10月中旬以來，有著干散貨市場晴雨表之稱的BDI指數(shù)持續(xù)上漲，已經(jīng)從低點的930點上漲到1500點，漲幅超50%，是近幾年來少見的快速拉升行情。10月21日暴漲117點，是5年多以來的單日最大漲幅。

A股上市公司對此反應(yīng)強烈，中國遠洋等海洋運輸股也是連拉陽線。有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)言，航運業(yè)的復(fù)蘇情況符合預(yù)期，大型航運企業(yè)有望率先崛起。是否如此，尚需觀察。

催生這波久違上漲的動力來自哪里？恐怕主要源于以下三點：

其一，美國已經(jīng)退出量化空松貨幣政策，表明了美國政府對美國經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇的信心。近幾年由北太平洋航線前往美國的運輸需求一直保持穩(wěn)定，中遠在8月份已經(jīng)上調(diào)了美國航線的運價，這也對美國經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇的趨向做了注腳。

BDI指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。航運行業(yè)影響最大的其實仍然是大宗商品中的運輸，四季度，往往是傳統(tǒng)的旺季。從鐵礦石的訂單來看，巴西和澳大利亞的鐵礦石訂單增加，對國內(nèi)的鐵礦石出口量亦有較大增長，淡水河谷近期與國內(nèi)航運企業(yè)頻現(xiàn)合作，造成良好的市場預(yù)期，可能中國會再次大幅的加運鐵礦石。

歐洲央行、日本央行等全球主要央行繼續(xù)加大貨幣寬松力度，刺激了出口增長，這也有利于BDI指數(shù)飆升。

其二，目前，國際油價已經(jīng)下跌至近兩年最低位附近，國際油價持續(xù)走跌，對石油對外依存度已達58%的中國來說無疑是難得的機遇。有關(guān)數(shù)據(jù)稱，僅在10月18日上午10時，各條海運路線上就已經(jīng)有80艘巨型油輪奔向中國，而在過去的兩年時間里，平均每天向中國運輸石油的油輪數(shù)量也僅為63艘。

來自海關(guān)總署不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國9月份從俄羅斯進口的原油較去年同期大增56.79%，達到284.1萬噸，而從哥倫比亞進口的原油總量更是同期飆升389.6%。

有關(guān)專家在近日接受媒體采訪時稱，油價下跌有利于中國戰(zhàn)略石油儲備，現(xiàn)階段中國戰(zhàn)略石油儲備大約為70天左右，距離90天的儲備目標仍有一定距離。

石油運輸?shù)脑黾右彩荁DI指數(shù)暴漲不可忽視的因素。

其三，9月3日，交通運輸部公布國發(fā)32號文《國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》。該意見涵蓋7個重點任務(wù)、4個保障措施以及8個重點工作分解，要求國資委、財政部、商務(wù)部等6部委合力解決航運業(yè)發(fā)展上的諸多問題。這是建國以來國務(wù)院第一次對海運業(yè)長遠發(fā)展制定的系統(tǒng)性政策意見，從頂層進行設(shè)計，必將對推進現(xiàn)代海運體系建設(shè)具有重大推進作用。

業(yè)內(nèi)有關(guān)專家認為，該意見是近年來“最給力”的行業(yè)政策，有望帶來航運業(yè)的春天。如果政府要求中石油或中石化將其每年進出口原油的運輸量的一半以上分給國內(nèi)航運公司，那中國航運企業(yè)的春天真的來了。

“最給力”的政策自然產(chǎn)生了良好的傳導(dǎo)作用，也給市場帶來了良好的預(yù)期。