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歐盟擬禁運(yùn)伊朗石油將推高國際油價(jià)

歐盟外交官1月4日透露，歐盟各國已就禁止伊朗石油進(jìn)入歐盟達(dá)成初步協(xié)議，至于該禁令何時(shí)實(shí)施則暫未決定。而根據(jù)去年12月的歐盟外長會(huì)議，歐盟將于1月30日召開峰會(huì)，屆時(shí)很可能出臺(tái)正式的對(duì)伊石油禁運(yùn)措施。

而歐盟擬推出禁運(yùn)令的消息觸動(dòng)了國際油價(jià)敏感的神經(jīng)，布倫特原油期貨立即上漲超過1個(gè)百分點(diǎn)，每桶油價(jià)躥升至113美元以上。盤中，油價(jià)還一度創(chuàng)下最近七周的新高。

而如果禁止伊朗石油進(jìn)入歐盟的禁令一旦實(shí)施，國際油價(jià)的一路飆高則將直接決定我國成品油價(jià)格的高低。

2012年國際油價(jià)

或推高至150美元/桶

去年12月初的歐盟外長會(huì)議曾表示，歐盟會(huì)在財(cái)政、能源、交通等方面對(duì)伊朗采取進(jìn)一步的制裁措施，相關(guān)決定有望在2012年1月末出臺(tái)。

歐盟外交官員普遍認(rèn)為，制裁將分階段進(jìn)行，且不會(huì)立即打破現(xiàn)有石油購買合同。今后談判問題將主要集中在哪些合同應(yīng)在禁運(yùn)豁免范圍內(nèi)，對(duì)其豁免時(shí)間又有多長。一名法國高級(jí)外交官就稱，比如意大利已提前向伊朗支付大額貨款，若立即停止進(jìn)口，將造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

據(jù)了解，伊朗是石油輸出國家組織內(nèi)部的第二大產(chǎn)油國，歐盟則是伊朗的第二大石油出口市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，伊朗每天要向歐盟市場提供45萬桶原油。

據(jù)德黑蘭消息，伊朗石油部長羅斯塔姆-加塞米（RostamQasemi）警告稱，如果西方制裁伊朗石油出口，油價(jià)將飆升至每桶200美元以上。他接受一家媒體參訪時(shí)稱，“制裁伊朗石油出口將引發(fā)嚴(yán)重后果?！昂翢o疑問，一旦實(shí)施制裁，石油價(jià)格將攀升至少每桶200美元以上?！?/div>

據(jù)中宇資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年2到4月國際原油在利比亞動(dòng)亂的攪動(dòng)下出現(xiàn)近30美元/桶的暴漲，而利比亞原油供應(yīng)僅占全球供應(yīng)的0.5%左右，但是伊朗的原油供應(yīng)占到全球供應(yīng)的4%以上，相當(dāng)于中國1/3的需求量，假如伊朗問題惡化，必將推高油價(jià)。

中宇油品分析師申濤表示，2012年國際油價(jià)將至少推高至150美元/桶上方。

此外，資料顯示，中東地區(qū)石油輸出要道霍爾木茲海峽占全球石油運(yùn)輸總額的20%左右，每天經(jīng)過該區(qū)域運(yùn)往全球各地的原油高達(dá)1600萬桶。

華創(chuàng)證券分析師柴小虎則認(rèn)為，如果未來霍爾木茲海峽形成沖突，必將引發(fā)市場的短暫恐慌，從而令國際油價(jià)短線沖高，超過此前150美元高點(diǎn)的概率極大。

國內(nèi)物流企業(yè)受國際油價(jià)飆升影響最大

據(jù)了解，目前我國成品油價(jià)格調(diào)價(jià)機(jī)制，當(dāng)國際市場原油（布倫特、迪拜、辛塔）價(jià)格連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)汽、柴油價(jià)格。也就是說，國際原油價(jià)格的漲跌將直接決定國內(nèi)成品油價(jià)格漲跌時(shí)機(jī)以及漲跌幅度。

發(fā)改委還指出，今年將擇機(jī)推出成品油新的定價(jià)機(jī)制，調(diào)價(jià)或?qū)⒏l繁，在國際油價(jià)走高趨勢(shì)的支撐下，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2012年國內(nèi)成品油市場價(jià)格將延續(xù)上行，不過增幅或?qū)⒎啪彙?/div>

申濤還表示，油價(jià)上漲的直接受害者無疑是國內(nèi)物流企業(yè)，油價(jià)上漲造成運(yùn)輸成本大幅度增加，致使企業(yè)利潤空間縮小，增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的健康發(fā)展。通過調(diào)查了解，目前物流企業(yè)運(yùn)輸成本的構(gòu)成中，燃油費(fèi)用占40%以上，因此，汽柴漲價(jià)成為物流企業(yè)經(jīng)營最直接的影響，而物流行業(yè)也必將會(huì)通過各種渠道轉(zhuǎn)移至國內(nèi)終端消費(fèi)，加劇國內(nèi)通膨壓力。

此外，雖然國內(nèi)成品油預(yù)期看漲趨勢(shì)明顯，但為控制通膨和國內(nèi)消費(fèi)壓力，適度控制國內(nèi)汽柴漲幅和漲速，將是保證國內(nèi)物流成本、工礦成本、乃至減輕物價(jià)通膨的有效舉措。

責(zé)任編輯：翁建平

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