共享單車像極了一個被寵壞的孩子，一出國就開始想家，是因為國外水土不服嗎？原因并不這么簡單。

被外國人稱為“新四大發(fā)明”之一的共享單車，近2年在國內(nèi)蓬勃發(fā)展。領(lǐng)頭羊摩拜和ofo，投放車輛超過1000萬輛，緊隨其后的還有20多家共享單車企業(yè)。大街小巷上五顏六色的共享單車，成為城市中一道獨特的風(fēng)景線。

從2017年初開始，共享單車開啟“大航?！蹦Ｊ剑瑺幭冗M軍國外市場。6月22日摩拜單車進入日本福岡市，6月30日進入英國曼徹斯特。據(jù)外媒爆料摩拜正在美國華盛頓特區(qū)招人。 ofo不甘落后，至今已經(jīng)進駐新加坡、英國劍橋、哈薩克斯坦等海外城市和地區(qū)。

中國共享單車的“出?！眲訖C，無非是滿足企業(yè)快速發(fā)展的迫切需要。國內(nèi)白熱化的市場競爭，高額融資下投資人的期望，加上企業(yè)渴望成為國際大公司的野心，這些都讓中國共享單車企業(yè)集體把眼光投向海外。

出海的暗礁

然而，“外國的月亮并不比中國的圓”，這是所有出海的共享單車企業(yè)共同的心聲。

一組數(shù)據(jù)可以體現(xiàn)共享單車出海后艱辛。ofo在2016年底就開啟了全球營運戰(zhàn)略，可是半年過去了，卻只在新加坡、英國劍橋和哈薩克斯坦開展。據(jù)ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，小黃車在新加坡投放不超過6000輛。摩拜在曼徹斯特的投放也只不過1000輛。相比之下，僅北京地區(qū)共享單車數(shù)量便接近200萬輛，其中ofo一家便投放了80萬輛小黃車。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在新華社的采訪中承認(rèn)進入海外市場并非易事。對此，小藍單車體會最深。作為一家國內(nèi)的共享單車企業(yè)首次進入海外市場，小藍單車在2017年1月25日宣布進入美國舊金山的幾個月后， 黯然退出舊金山市場。

為什么國外是共享經(jīng)濟的發(fā)源地，能成長出共享汽車的Uber、 共享住房的Airbnb等全球巨頭，卻未現(xiàn)共享單車國際巨頭？為什么共享單車的海外市場不像國內(nèi)市場這么好開展？

歸根結(jié)底，海外共享單車市場隱藏很多意想不到的暗礁。

首先， 有效市場不夠大。共享單車的商業(yè)模式，要求投放地區(qū)的共享次數(shù)達到一定規(guī)模才能有效運營。因此國內(nèi)的共享單車只選擇在國內(nèi)人口密集的大中型城市。很多海外國家和地區(qū)的人口總數(shù)都不如中國的一座中等城市，人口密度無法滿足共享次數(shù)有效運營的規(guī)模。

世界主要國家與地區(qū)人口密度分布圖世界主要國家與地區(qū)人口密度分布圖

而且外國人使用自行車的頻率和依賴性相對低，中國人用共享單車作為日常通勤工具，而外國人騎自行車主要是為了鍛煉和旅游。顯然鍛煉和旅游的頻次無法和日常通勤的頻次相提并論。

以美國為例，這是一個汽車輪子上的國家。除了紐約市等特大城市，美國人的通勤都需要開車。而車都直接停到家里車庫和工作場所的停車場，極少存在需要自行車來解決的“最后一公里”。而在大城市里，現(xiàn)有的公共交通體系相對發(fā)達，再加上市政府大力推廣的定點停放共享自行車，留給國內(nèi)共享單車的市場空間很有限。以紐約市為例，四通八達的地鐵和公車站點以及Citi Bike（紐約市官方定點停放的共享自行車），可基本滿足城市的通勤需要。

海外人口密度低，使用頻率和依賴性不高，合適共享單車投放的地區(qū)并不像想象中這么多。海外人口密度低，使用頻率和依賴性不高，合適共享單車投放的地區(qū)并不像想象中這么多。

其次，管理者對公共資源占用的嚴(yán)格限制。顯而易見，共享單車最明顯的優(yōu)勢是隨走隨停。在國內(nèi)，共享單車亂停亂放，占道違反交通規(guī)則的事情已經(jīng)司空見慣?？墒窃趪?，這是當(dāng)?shù)毓芾碚吆途用窠^對不能容忍的。很多海外城市的交通管理者，至今仍不批準(zhǔn)中國共享單車進入的最重要原因，就是擔(dān)心對公眾資源的侵占。

即使允許共享單車進入，國外對自行車的停放和管理，運營和維護都有嚴(yán)格的規(guī)定。一旦違規(guī)就有嚴(yán)厲的懲罰。ofo與摩拜在進入新加坡后，均遭到新加坡道路運輸管理局扣押的經(jīng)歷。而臺北運輸管理局更加嚴(yán)格。7月13日，臺北市開展交通大執(zhí)法，剛剛進入臺北市場不久的新加坡共享單車oBike，一天之內(nèi)被拖吊了1759輛， 占其投放總車輛的五分之一以上。

舊金山市政府的做法更絕。小藍單車進入美國舊金山后，當(dāng)?shù)刈h員指控其擾亂城市秩序，侵占公共面積，并以此為由不允許小藍車使用公共單車停放架，只能停在租用的私人停車場地。這無疑是致命一擊，小藍車只能選擇退出。

國外的法令和嚴(yán)格的社會公共資源使用權(quán)，是共享單車海外發(fā)展的攔路虎。

再次，成本高。海外的自行車制造、運維、支付成本，尤其是法律訴訟成本，遠高于國內(nèi)。

中國是自行車生產(chǎn)大國，根據(jù)2017年工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國自行車總產(chǎn)量為8518.3萬輛，中國自行車出口占全球貿(mào)易總量60%。國內(nèi)龐大的自行車制造業(yè)提供廉價的自行車，為共享單車在國內(nèi)大規(guī)模投放提供了有力的保障。共享單車如果依靠出口，運費和關(guān)稅也是一項不小的成本。若選在國外制造，材料和人力將會大幅提升。據(jù)估算，一輛美國制造的自行車，成本大概是中國制造的3倍。不管是進口還是當(dāng)?shù)刂圃?，海外的運營和維護都要依靠國外勞動力，成本相對國內(nèi)都高出很多。在美國補個胎大約20美金。

國外手機支付不如國內(nèi)普及，外國人大部分還是使用信用卡。這種現(xiàn)狀造成支付環(huán)節(jié)不僅相對繁瑣，而且費用是國內(nèi)第三方支付的數(shù)倍以上。

最大的成本是潛在的法律糾紛引起的訴訟成本。國內(nèi)用戶因為剎車失靈等問題導(dǎo)致車輛失控不幸摔傷的案例屢見不鮮，但是索賠并訴諸法律的并不常見，因為在國內(nèi)索賠不易。這跟國內(nèi)消費者對保護自己權(quán)益意識薄弱有關(guān)，也跟國內(nèi)的法規(guī)對保護消費者力度不夠有關(guān)。

而國外用戶大小事常常喜歡訴諸法律。美國的路人走在沒有及時掃雪的人行路上摔倒受傷，毫無例外會把有清掃責(zé)任的屋主告上法庭，而這樣的案件絕大部分都能勝訴并且獲得賠償。在海外的這種法律環(huán)境里，共享單車的任何過失造成的騎車者傷害都必將給共享單車企業(yè)帶來巨額的訴訟成本。

最后，大額押金的使用。國內(nèi)共享單車雖然估值很高，可是并非靠共享單車的收費盈利，而押金的使用回報，卻成為共享單車企業(yè)的另一塊肥肉，用于貼補企業(yè)的開支。水清木花研究中心預(yù)計2017年共享單車用戶將達6170萬規(guī)模，按照平均200元押金計算， 總額達到123億元的押金成為國內(nèi)共享單車免費自由支配的資金。

因為共享單車是個新鮮事物，海外對其押金并沒有明文規(guī)定如何處置，但是可以參考租房的租金。在美國租過房子的人都知道，大部分州法規(guī)定，房東收取的押金，不允許被擅自挪用。需要確切告知租戶押金存放的銀行和賬戶，并把存款的利息收益返還給租戶。如果海外政府依照租房押金的模式監(jiān)管共享單車押金，無疑讓本來盈利能力較弱的中國共享單車雪上加霜。

市場不夠大、政府嚴(yán)管、既不便宜也不便捷、成本高而利潤低，這些問題沒有找到應(yīng)對策略之前，摩拜和ofo宣稱的宏偉出海計劃：兩家企業(yè)分別于2017年底進入全球200座城市，聽起來更像是給投資人畫了個華而不實的大餅。

國外是一面鏡子

只要有比較，就會帶來傷害。不管中國共享單車出海是否能躲過暗礁，國外的現(xiàn)實就像一面鏡子，照出國內(nèi)共享單車野蠻生長的原形，也暴露出國內(nèi)管理的漏洞。

管理者如何借鑒國外維護社會的共同資源？共享單車無疑給使用者帶來了實實在在的便利?？墒瞧毡榈膩y停亂放，亂占道行駛，方便了騎自行車者，助長了共享單車的規(guī)模和估值，而行人和開車人的利益呢？ 由于共享單車占道而被迫走上行車道的路人，甚至是拄著拐杖的老人，推著嬰兒車的婦女，他們?nèi)f一被來往的車撞到了，難道共享單車的企業(yè)和用戶就沒有責(zé)任？ 對于開車人而言，本來已經(jīng)非常擁堵的道路，一下子竄入這么多騎共享單車者，不僅增加擁堵而且極其危險。若因共享單車違規(guī)駛?cè)胄熊嚨蓝斐傻氖鹿?，這難道僅僅是駕車和騎車者的責(zé)任？那些共享單車的企業(yè)呢？

共享單車使用的是社會的公共資源，在公司獲得利益、用戶得到便利的同時，卻將部分運營成本轉(zhuǎn)嫁給全社會買單，這樣何嘗公平？ 這樣的行為監(jiān)管不應(yīng)該不聞不問， 否則我們有什么理由要求污染環(huán)境的企業(yè)關(guān)停？他們本質(zhì)上都是使用社會共同資源，換取個人和企業(yè)的利益，讓全社會買單。

中國用戶對共享單車爆炸性的需求側(cè)面反映我們城市公共交通做得還不夠好，不夠便捷。也許我們應(yīng)該放棄一些耗資巨大的面子市政工程，轉(zhuǎn)而投入到便捷的公共交通，這才應(yīng)該是一座城市最真實的面容。

對于中國特有的巨額共享單車押金，監(jiān)管有責(zé)任保證這些屬于用戶的錢的安全性和不會被挪作他用。甚者，監(jiān)管可以要求押金指定存管，同時要求企業(yè)把巨額押金的額外回報用于改善因為共享單車造成的擁堵，比如出資建立更多的共享單車停車格等。遵循誰使用，誰出錢，誰負(fù)責(zé)的公平合理原則。

國內(nèi)監(jiān)管跟上

可喜的是，國內(nèi)監(jiān)管已經(jīng)開始行動。5月22日，交通運輸部官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，向全社會進行為期兩周的公開意見征求活動。對于收取押金的企業(yè)，交通部《指導(dǎo)意見》表示應(yīng)實施?？顚Ｓ茫邮鼙O(jiān)管，建立完善用戶押金退還制度。

在交通部的《指導(dǎo)意見》號召下，北京近期的征求意見稿指出，收取押金的共享單車企業(yè)，須在北京市開立資金專用賬戶；并且加強對企業(yè)資金專用賬戶管理，防控用戶資金風(fēng)險；

6月1日深圳交警發(fā)布的《關(guān)于進一步共享單車用戶使用行為的聯(lián)合聲明》規(guī)定，自7月1日開始，將正式啟動對在深圳非機動車違法行為人實行共享單車停用的措施。深圳此次推出的首批共享單車“禁騎令”，將有1.3萬個當(dāng)事人受影響。

7月10日下午，杭州市城管委宣布：在杭州相關(guān)管理條例沒有出臺之前，不允許再新投放共享單車；在地鐵口50米范圍內(nèi)、公交站兩側(cè)30米的范圍內(nèi)禁止投放單車。

國內(nèi)監(jiān)管逐步縮緊，而國內(nèi)市場又趨于飽和；同時國外市場不易打開，前途未卜。內(nèi)憂外患的共享單車，還能一路狂奔多久？