2017年，再繼滴滴打車之后又出現(xiàn)了共享單車這一便于人們公交出行的方式。我們能在城市的街道小巷、車站門口等等地方看到不同類型的單車，小黃車、小綠車等等時，不少人是不是不禁想到，它們到底是如何盈利的？

共享單車該怎么持續(xù)盈利模式？

接下來互聯(lián)網(wǎng)運營君就來分析下共享單車的盈利模式和發(fā)展前景，僅供大家參考和探討。

其實共享單車盈利確實不是目前的重點，現(xiàn)在主要目標(biāo)還是在攻城略地圈用戶。我們假設(shè)摩拜發(fā)展順利，未來發(fā)展到一定的規(guī)模，已能覆蓋到國內(nèi)大多數(shù)城市了，再來粗略算一下這個賬，看看盈利情況。

1、假設(shè)摩拜達(dá)到全國投放2000萬輛單車的規(guī)模，一輛車成本降低到1000元（a：這個從寬計量，2000萬輛的成本和幾十萬輛的成本不可同日而語；b：我們把廠房建設(shè)、原材料、機(jī)械設(shè)備、工人薪酬、稅費、合作制造方的利潤都算進(jìn)去；c：假定為了保持車輛品質(zhì)，不斷追求更好質(zhì)量和科技設(shè)備），則總生產(chǎn)成本是200億，并且是逐年分?jǐn)傊鹉隃p少的。如果按照摩拜官方說法，高成本造車是為了4年免維護(hù)，我們再打個折扣，就按照一輛車三年壽命來算，每年在單車生產(chǎn)上承擔(dān)的成本是70億元。

2、假定全國范圍內(nèi)車輛/注冊數(shù)只有1:5，那就是1億用戶，單人299元押金是299億。

3、假定車輛利用率80%，也就是整整400萬輛車投放后不被使用，或投放后即損壞無法使用，那么正常運營中能產(chǎn)生收益的車輛為1600萬輛。

此時收益情況：

1、300億押金的收益，按照?？顚Ｓ?，只放在賬戶上做理財?shù)扔脩糈H回只產(chǎn)生年化4%的收益，年收益為12億元。

2、按照平均0.5元/半小時的收費標(biāo)準(zhǔn)（目前有1元合0.5各一部分），假定一輛車全天運行率17%，被使用4個小時，則收益為4元。按1600萬輛計算，每天產(chǎn)生收益6400萬，月流水19.2億，年流水230億。

3、當(dāng)用戶有一億，車輛鋪設(shè)2000萬輛，app和車身都能輕松產(chǎn)生一些廣告收益，比如app開機(jī)畫面、車身噴涂、其他冠名合作、植入等等形式，收益不好估算，按最小值算，0。

4、政府補(bǔ)貼。國內(nèi)很多城市都有公共單車項目，財政里原來就有這個支出項，理論上摩拜可以從一些城市獲取到部分補(bǔ)貼，這部分確定性不強(qiáng)，也不好估算，按最小值算，0。

除掉后面兩項，年流水至少在242億以上。支出情況里車輛成本按上面核算70億占了大頭，此外還有車輛維護(hù)、公司運營成本、薪酬開支、稅費等，這些不會太多，就算有30億吧，整體也能產(chǎn)生至少140億以上的利潤，利潤率能到接近60%。

所以，如果真能夠挺過燒錢階段，快速有效占領(lǐng)市場形成規(guī)模效應(yīng)，共享單車會是一個非常掙錢的生意。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)公司前期就是燒錢模式達(dá)到壟斷地位，然后開始割韭菜盈利賺錢，前車可鑒，后來者學(xué)習(xí)之。