據(jù)中國證監(jiān)會網(wǎng)站公告，繼去年4月22日提交首次公開發(fā)行股票（IPO）招股書申報稿被中止審查后，今年7月1日，舟山港股份有限公司IPO“卷土重來”。不過，由于近期A股市場劇烈波動，截至記者發(fā)稿時止，已有28家公司宣布暫緩發(fā)行上市。

招股說明書顯示，舟山港的發(fā)展正受到來自上海港和寧波港的激烈競爭，業(yè)務(wù)營收也受到市場環(huán)境的一定影響。舟山港在建項目較多，融資需求較大。

舟山港IPO卷土重來

證監(jiān)會6月18日披露了舟山港IPO的招股說明書。此次，舟山港擬在上交所上市，公開發(fā)行不超過2億股，募資6.14億元，其中5.22億元用于寧波—舟山港衢山港區(qū)鼠浪湖島礦石中轉(zhuǎn)碼頭工程的建設(shè)；9200萬元用于補充流動資金，以改善財務(wù)狀況，滿足舟山港對運營資金和實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的需求。

市場關(guān)注的是，在近期去杠桿化的過程中，A股出現(xiàn)斷崖式暴跌，市場波動性極大。此外，監(jiān)管層連出重拳，打擊惡意做空市場的行為。截至目前，上交所和深交所已公布了28家公司IPO暫緩發(fā)行的公告。

在這一背景下，舟山港能否順利發(fā)行，會否重演去年“臨門一腳”踏空的情況？市場給予了高度關(guān)注。對此，舟山港股份有限公司證券事務(wù)部對新華網(wǎng)記者表示，“目前，該公司處于證監(jiān)會審核通過后的后續(xù)程序中，不存在暫停上市的情形，目前公司生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。”

舟山港招股說明書顯示，鼠浪湖島礦石中轉(zhuǎn)碼頭工程，是舟山港首個超大型專業(yè)化碼頭，建設(shè)規(guī)模為年礦石設(shè)計吞吐量5200萬噸，項目投資預(yù)算總額為49.1億元，該碼頭首個30萬噸級卸船泊位（兼靠40萬噸礦石船）及10萬噸級裝船泊位計劃于今年年底完工并開始試運行，第二個30萬噸級泊位（兼靠40萬噸礦石船）及兩個5萬噸級裝船泊位計劃于2016年建成，整個項目由此完工。

截至去年年底，舟山港在建工程賬面價值約34.70億元，占公司資產(chǎn)總額的比例高達41.55％。近年來，舟山港主要依靠債務(wù)融資彌補投資缺口，剛性債務(wù)規(guī)模增速較快，資產(chǎn)負債率高于同行業(yè)上市企業(yè)的平均水平，流動比率略低于同行業(yè)平均水平。

針對去年的IPO未果，券商分析人士指出，去年在上交所受理且預(yù)披露IPO的企業(yè)中，中止審查的大部分因為財務(wù)資料超過有效期，其中包括舟山港。去年舟山港招股說明書中的財務(wù)數(shù)據(jù)截至2013年年底。根據(jù)中國證監(jiān)會IPO發(fā)審相關(guān)規(guī)則，IPO申報企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)有效期為“6+1”，即正常情況財務(wù)數(shù)據(jù)有效期是6個月，特殊情況可延期1個月。若企業(yè)正處于IPO排隊候?qū)忞A段，到6月30日，該企業(yè)須在兩個月內(nèi)補報半年報，同時申請審核中止。

面臨上海港、寧波港“夾擊”

截至去年年底，舟山港資產(chǎn)總計83.5億元，所有者權(quán)益合計33.6億元，歸屬于母公司所有者權(quán)益合計22.3億元。2012-2014年，舟山港營業(yè)收入分別為6.74億元、8.4億元和8.6億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為1.52億元、1.57億元和1.83億元。

舟山港在招股說明書中表示，受到了來自上海港和寧波港的激烈競爭，加之市場需求不旺盛，公司的營業(yè)收入也受到了一定的影響。“舟山港將上海和寧波兩港作為自己強勁的競爭對手，尤其在集裝箱運輸市場方面，兩港巨大的優(yōu)勢限制了舟山港集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展空間?！?/p>

2014年，寧波港完成貨物吞吐量5.26億噸，舟山港完成貨物吞吐量3.47億噸；寧波港完成集裝箱吞吐量1870萬標準箱，舟山港完成75萬標準箱。而上港集團去年的這兩項數(shù)據(jù)分別為5.39億噸和3528.5萬標準箱。

舟山港表示，該公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)嚴重依賴鐵礦石、煤炭等大宗物資運輸，存在對鋼鐵、煤炭等行業(yè)依存度較高的風(fēng)險。而鋼鐵和煤炭的供需結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，對舟山港的主營業(yè)務(wù)收入產(chǎn)生了一定的影響。此外，舟山港的主要經(jīng)濟腹地長三角地區(qū)和長江沿線流域是中國重要的資源消耗區(qū)域，該區(qū)域布局了寶鋼、武鋼、馬鋼、沙鋼等大型鋼鐵企業(yè)及其他火力發(fā)電企業(yè)，若未來經(jīng)濟腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，可能影響舟山港的經(jīng)營業(yè)績和業(yè)務(wù)拓展。目前，寶鋼、武鋼已分別在廣東湛江和廣西防城港建設(shè)鋼鐵基地。

寧波大學(xué)海運學(xué)院學(xué)者王曉萍撰文指出，舟山港與寧波港和上海港存在必然的競爭。首先，寧波港、舟山港和上海港投資的絕大部分來源于國家投資，目前三家港口都在加大投資力度，用于項目建設(shè)與改造，這勢必加劇三者在爭取國家投資方面的競爭。其次，寧波港與上海港均為上市公司，舟山港仍未成功上市，這使得舟山港在融資渠道方面處于劣勢。第三，爭奪貨源也是港口競爭的主要內(nèi)容。寧波港、舟山港和上海港腹地交叉，進出港貨類存在高度“同質(zhì)性”，而寧波港和上海港、尤其是后者在長三角地區(qū)有強大競爭力，將嚴重分流舟山港的貨源，且這一狀況預(yù)計短期內(nèi)難以得到改善。

或在一體化中處于劣勢

寧波港與舟山港于2005年底正式啟動了一體化進程。十年時光飛逝，隨著國家“一帶一路”等戰(zhàn)略的深入實施，寧波—舟山港一體化進程提檔加速。今年5月13日，寧波-舟山港管理委員會召開動員會，宣布成立寧波-舟山港管理委員會工作組。浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長郭劍彪表示，“此舉旨在為加快開展寧波-舟山港一體化和江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)，推進寧波—舟山港做強做大?！?/p>

目前寧波-舟山港管理委員會工作組設(shè)立四個部門。綜合部負責(zé)編制、對接寧波-舟山港實質(zhì)性一體化的體制機制建議方案及江海聯(lián)運服務(wù)中心的建設(shè)方案；合作部推進相關(guān)重點項目對外招商等工作；發(fā)展部負責(zé)與江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)相關(guān)的重大項目規(guī)劃建設(shè)和寧波-舟山港總規(guī)報批工作、港航發(fā)展宏觀研究；執(zhí)法部負責(zé)寧波—舟山港港政、運政、航政的行政監(jiān)督和執(zhí)法工作。

不過，有行業(yè)分析人士對寧波-舟山港一體化的進展以及舟山港在一體化進程中的地位與前景表示擔(dān)憂。寧波中交水運設(shè)計研究有限公司研究人員陳邦桿表示，“由于受到行政區(qū)劃分限制，寧波-舟山港一體化進程在‘統(tǒng)一管理、統(tǒng)一建設(shè)’方面止步不前，寧波-舟山港管理委員會成立至今，只是一個協(xié)調(diào)兩港關(guān)系的松散管理機構(gòu)，兩港一體化還未取得實質(zhì)性進展?！?/p>

他指出，舟山港與寧波港處于不同的發(fā)展階段，競爭力差距較大。“舟山港目前仍主要完成貨物的中轉(zhuǎn)、港口作業(yè)和活動范圍局限于碼頭及相關(guān)水陸域范圍內(nèi)，港口生產(chǎn)的特點主要是貨物流動、簡單服務(wù)和較少的增值服務(wù)?！?/p>

陳邦桿認為，寧波和舟山兩市均以港口業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以港口經(jīng)濟為發(fā)展動力，由于港口資源重疊、腹地重疊，而寧波在港口開發(fā)建設(shè)、臨港發(fā)展上，擁有經(jīng)濟、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營管理的優(yōu)勢；舟山擁有豐富的深水岸線資源，但港口發(fā)展和經(jīng)營實力與寧波差距很大。他擔(dān)心，整合后，舟山港如何與寧波港實現(xiàn)平等合作，值得進一步探討。寧波-舟山港一體化能夠?qū)崿F(xiàn)共贏合作的關(guān)鍵在于，舟山港通過拓寬融資渠道、內(nèi)部整合等途徑，壯大自身，提升實力；而寧波港需要在經(jīng)濟、技術(shù)等方面予以傾斜。