本文主要包括以下內(nèi)容：

1.汽車行業(yè)的研究方法和信息搜集渠道。

2.自主品牌汽車崛起的關鍵原因和汽車行業(yè)未來的走勢

3.幾家主要車企的優(yōu)劣勢點評

4.投資決策的信息過濾，堅持自主分析，有效借鑒

第一部分

汽車行業(yè)研究方法和信息搜集渠道

本人對汽車行業(yè)的股票投資已經(jīng)有幾年的時間，一直比較緊密的跟蹤和持續(xù)觀察汽車行業(yè)的變化和主要自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展狀況，粗略估計我這幾年用于研究汽車行業(yè)的時間也在上千個小時或更多。這幾年投資或者研究過的汽車企業(yè)包括，長城汽車，吉利汽車，長安汽車，廣汽集團，上汽集團，北京汽車，海馬汽車，比亞迪。

當然了，汽車行業(yè)只是我重點研究的行業(yè)之一，我還同時研究地產(chǎn)，醫(yī)藥，電子，LED，光伏和環(huán)保行業(yè)。人的精力是有限的，把多個行業(yè)都研究透徹幾乎不可能，只能選擇重點行業(yè)持續(xù)跟蹤，增加了解，所謂不熟的不做。對汽車行業(yè)的幾個重點企業(yè)，我是投入精力最多的，也是心里最敞亮的，最有把握的，敢于重倉的。好在我有一些投資高手做朋友，有人是職業(yè)投資者，有過往的成功經(jīng)驗，經(jīng)常的溝通彌補了研究的不足，拓寬了研究的范圍。

因為我們不具備大型投資機構那樣的便利，所以我們無法直接獲取有關行業(yè)和企業(yè)數(shù)據(jù)。因此我們散戶不得不花費一定時間進行實際調(diào)研，才能增加了解，加強投資的信心。

我本人在投資研究過程當中很注重調(diào)研，所以我花費了很多的時間在汽車論壇，試乘試駕，資料搜集等方面。通過泡汽車論壇，我可以了解到各種競爭車型的典型質(zhì)量問題，用戶口碑，優(yōu)缺點，這能幫助我們分析企業(yè)的產(chǎn)品力，服務力，銷售力，競爭力，美譽度。

舉幾個例子，來說明一下我研究的過程。

下面提到的案例或者數(shù)據(jù)多數(shù)是本人親自確認，有些來自媒體，有些來自道聽途說，不實之處，敬請諒解。我提到正面的例子，我都點名，我提到負面的例子，我不點名。有關企業(yè)個案，我們可以私信探討。

我查閱了很多企業(yè)老總的視頻訪談。由于視頻訪談都是即時的，隨性的發(fā)揮，所以特別能看出企業(yè)老總的思想，人格，戰(zhàn)略，老總的戰(zhàn)略也基本是企業(yè)的戰(zhàn)略。比如在看完魏建軍的多個訪談之后，我基本認為魏建軍是一個低調(diào)的實干者，沉著堅定，其面相也帶著一定的誠信和友善。佛教講法是相由心生，命由心造。內(nèi)心影響面相，言談舉止和面相也反映出一個人的性格，智力，情商，道德，智慧。所以當我看到長城汽車連年有最好的經(jīng)銷商滿意度，有很好的供應商滿意度的時候，我就不奇怪了。這些滿意度調(diào)查每年都有相關機構和媒體進行調(diào)研和評比，結(jié)果可信度較高。所謂小商重利，大商重信。小商在智，大商在德。其實我們投資者也是，怎樣的人性就有怎樣的投資偏好。你是大方的，還是自私的，有沒有愛貪小便宜，投資的企業(yè)有沒有污染環(huán)境，有沒有活取動物的內(nèi)臟，有沒有用人血做為原料，企業(yè)老總有沒有慈善行為，這些都直接或間接的影響投資決策和收益。投資有一定的道義和扶植性，關于投資的道德性，這個話題我專門思考過也和別人探討過，深入討論豈是百千言就能討論清楚的。

曾經(jīng)有一段時間，我總是泡在汽車論壇上面，重點查看有關汽車企業(yè)的重點車型論壇。比如H8，H9，H6，博越，GS4，CS75，RX5，比亞迪唐。當然了，論壇里面肯定有一些水軍或者黑子發(fā)布一些不實的信息，我們作為有一些智慧的研究者是基本可以分辨的。通過論壇的追蹤，我們可以知道哪款產(chǎn)品有嚴重的質(zhì)量問題，是不是通病。還能知道產(chǎn)品的熱銷力度，等車時間，經(jīng)銷商的服務質(zhì)量，廠家售后服務的水平。這些質(zhì)量問題，服務問題，經(jīng)銷商問題在券商的研報里邊是較少提及的，也是廠家不太可能如實向公眾匯報的，因此我們自己調(diào)研第一手資料是很有用的。當然了，有一些機構比如JDPower會定期發(fā)布一些車型質(zhì)量的排名等資料，我們也是可以參考的。在JDPower發(fā)布的資料當中，廣汽集團的質(zhì)量是自主里面很高的。在論壇跟蹤當中，長城汽車的質(zhì)量是很好的。從論壇當中得知，某些企業(yè)的發(fā)動機變速箱漏油的情況是比較嚴重的（包括近期的某款熱銷車型），某些企業(yè)的電子設備故障較多，某些車型的電瓶問題是通病，有些企業(yè)的機油乳化問題普遍，有些企業(yè)的斷軸高發(fā)。當然這些問題或快或慢都得到了廠家的解決或正在解決。從中，我們可以判斷出來，哪個企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量控制的嚴格，新推出的產(chǎn)品毛病少，耐用可靠。

我?guī)缀踉囻{過所有競品車型，包括哈弗H1到H9，CS75，逸動，博越，博瑞，帝豪，GS4，GS5，GS8。為了感知自主品牌與合資品牌的差距，我還試駕或仔細觀摩過很多合資品牌車型的suv，路虎，吉普，奔馳，奧迪，大眾，美系，韓系，日系，法系。所以，從親身體驗上，自主品牌汽車的駕駛感覺，內(nèi)飾做工，中控布局，關門聲音等方面，我都有了直觀的感受，哪個好，哪個不好，差距在哪里，在我心里面有一桿秤。當然了，一些評測視頻也是可以參考的，比如陳震的測評算比較不錯的。通過試駕，我能知道，博越和H7是駕駛感覺不錯的，動力比較輕快的，有一定的駕乘樂趣的。

資料的搜集包括企業(yè)新聞，工信部網(wǎng)站，乘聯(lián)會網(wǎng)站，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)等。最直接的從工信部網(wǎng)站可以得到企業(yè)最新產(chǎn)品的發(fā)布和油耗數(shù)據(jù)。舉個例子來說，根據(jù)目前工信部網(wǎng)站的公開資料，就已經(jīng)知道了高功率H8，H9和柴油版，1.3T直噴的H6，WeY品牌的車型，大約何時上市，從油耗數(shù)據(jù)來看，H8，H9比以前的老款節(jié)油了很多，百公里提升2-3升的水平。新款1.3T的H6也是更加節(jié)油了，WeY品牌的動力和油耗也是不錯的。

我本人長期與一家汽車配件廠家有合作，這個公司是做汽車用防塵罩橡膠件和汽車線束的。從他們那里我知道，汽車配件的價格差很多。即便是同樣規(guī)格，同樣大小的橡膠防塵罩，價格也差很多，因為不同質(zhì)量的產(chǎn)品采用的原料不同，配方不同。一般發(fā)給整車廠的都是最好的產(chǎn)品，最高的質(zhì)量，利潤最薄的，畢竟數(shù)量可觀，所以即便讓利一些，最后的利潤還是可以的。但是發(fā)給汽配公司和配件店的質(zhì)量就不行了，同樣外觀的東西，根本無法從外觀上分辨，但其成本和價格較原廠正品便宜一半。這就是為什么懂行的都知道，汽車壞了的時候，最好不要輕易替換原廠配件，因為你替換的新配件可能不是原廠正品，其質(zhì)量和耐用性差距太大了。有些其他配件原廠和非原廠的價格差可能會達到4倍。從這一點，我們也能想到，都是偌大一臺汽車，因為配件的質(zhì)量不同，最后導致的耐用性可靠性差距很大，有的汽車幾年也不用動扳手，有的汽車一年不到就壞了很多地方。

當然了，目前自主品牌汽車的質(zhì)量比10年前有了質(zhì)的飛躍。主流自主品牌汽車的質(zhì)量有些已經(jīng)可以比肩合資水準，在有些方面甚至可以勝出。在部件可靠性和質(zhì)量方面，長城汽車做的非常好。舉個例子，我聽某朋友說過，他認識一家較大規(guī)模的汽車內(nèi)飾配件廠的老總，該廠老總最佩服的國內(nèi)車企就是長城，原因就是長城對品質(zhì)的要求極其嚴格，在眾多他們供貨的車企里面，長城是最嚴格的，稍有不達標的產(chǎn)品最終也得退回，所以他們不敢懈怠。當然長城能做到嚴苛的供應商管理，跟長城的廉潔文化與制度有關系，從廉潔的角度把控了沒有采購回扣，沒有回扣就沒有采購的糊弄和妥協(xié)，供應商就沒有空子可以鉆。關于配件質(zhì)量，我還聽說過一則長城的軼事，某個專門做門把手的配件公司給日韓廠家供貨的主流產(chǎn)品大約是5元（數(shù)字記不清了，大概是這樣），當然也有質(zhì)量更好的10元的配件，可日韓車系廣泛采用的還是5元的產(chǎn)品，當長城公司來談判合作的時候，長城公司最終選擇的確是10元的產(chǎn)品，從中可以看出，某些配件，長城公司的成本和質(zhì)量比合資品牌還要好。這也能從一個方面解釋，為什么近些年來自主品牌汽車的質(zhì)量有很大提升。

汽車行業(yè)是一個相對來說比較容易跟蹤的行業(yè)，因為每個月都會有廠家的銷售簡報。這比有些行業(yè)已經(jīng)好很多，有些行業(yè)只能從基本面上進行猜測和分析，來預測每個季度的業(yè)績，其實人家大機構或明星基金經(jīng)理從私下打個電話可能就會問出來企業(yè)的經(jīng)營趨勢或業(yè)績范圍，更何況還有很多故意的聯(lián)合炒作呢。

投資行業(yè)的特點主要是信息不對稱。一般搞價值投資的都是分析企業(yè)的競爭優(yōu)勢，判斷企業(yè)未來的業(yè)績增長趨勢，在合理的價格之下買入并且中長期持有，直到企業(yè)的基本面發(fā)生明顯的問題或者找到了更好的其他標的才退出，當然中間會有一些倉位的適時動態(tài)調(diào)整，這屬于戰(zhàn)術的問題，戰(zhàn)略上還是業(yè)績判斷和競爭分析。但是散戶掌握的信息較少，研究精力和能力欠缺，對企業(yè)業(yè)績的判斷難免有偏差，這就是信息的不對稱。機構獲取了詳實的競爭情報和數(shù)據(jù)，我們卻無法獲取。他們心里面門清，敞亮，我們有時還在猜測，孰優(yōu)孰劣，當下分明。

信息不對稱，是我們散戶的一個投資難點。汽車行業(yè)的零售數(shù)據(jù)有時候和批發(fā)數(shù)據(jù)有較大的出入，而零售數(shù)據(jù)才能更真實的反應企業(yè)近期主要車型的銷售趨勢。有些機構從乘聯(lián)會等機構可以得到及時的汽車周銷量統(tǒng)計，然而乘聯(lián)會卻不對個人服務。前不久，我才找到一定的渠道，按月得到詳細的各車型分地區(qū)上牌量數(shù)據(jù)，零售數(shù)據(jù)使我對各種競品車型的短期銷售走勢更加了解，心如明鏡。

第二部分

自主品牌的崛起原因和未來趨勢

1、充分競爭

這里的充分競爭不單指自主品牌與合資的品牌，進口車型的競爭，還包括民營企業(yè)和國營企業(yè)的競爭。只有保護，沒有競爭，就不可能有重大進步?？梢韵胂?，如果我國目前仍未開放汽車市場，不允許外國品牌進入國內(nèi)市場，我們的汽車行業(yè)發(fā)展將會更慢。正因為外資品牌的進入，他們在中國廣泛設廠，我們才學習到他們的精益管理，先進制造技術，自動化水平，營銷水平，經(jīng)銷商管理等等方面的成功經(jīng)驗。也給我國汽車行業(yè)培養(yǎng)了大量技術，營銷和管理人才。

如果我國仍然只允許國有企業(yè)造車，不允許吉利，長城等民營企業(yè)造車，那我們的汽車行業(yè)發(fā)展仍然很慢，諸位看看現(xiàn)在風頭最勁的是民營車企還是國營車企，哪個車企未來趨勢更好。

我們都知道，當初吉利和長城經(jīng)過好多努力才拿到乘用車的生產(chǎn)執(zhí)照。民營企業(yè)不僅面對合資品牌的圍堵，還要面對國營車企的價格競爭，正是這種殘酷的競爭，才使得民營汽車擁有憂患意識，成本意識，發(fā)展意識，振興中國品牌的歷史責任感，還有巨大的賺錢效應。不管哪個行業(yè)，不管民營還是國營，主導企業(yè)成長的動力首要是人的因素，企業(yè)家的戰(zhàn)略，各級人才的使用，只有充分發(fā)揮了各級人才的主觀能動性，才能把企業(yè)搞好搞大。企業(yè)競爭也不是你死我活的斗爭，有時候往往能共同進步，一起競爭一起發(fā)展?？纯锤窳兔赖?，海爾，各有特點，競爭激烈，但都成長壯大了。汽車行業(yè)，隨著競爭的進一步熱化，強者更強，兼并重組，集中度會越來越高，重要車企會迅速壯大做強。我們要感謝李書福，魏建軍，王傳福等汽車行業(yè)領軍人物，他們?yōu)槲覈囆袠I(yè)做出了重要貢獻，給中國的經(jīng)濟和就業(yè)做出了重要貢獻，也給我們投資者帶來很多的投資機會，他們每日的加班勞作辛勤努力，給你我投資汽車企業(yè)的散戶們產(chǎn)生收益，我們擦亮眼睛，找到最有發(fā)展前途的企業(yè)，跟隨他們一起成長并獲取收益，同時投資他們的股權，也是對他們的支持。

2、技術和品牌提升

自主品牌汽車已經(jīng)發(fā)展了20多年。目前的自主品牌汽車的技術實力和質(zhì)量水平已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，相對10年前，進步非常明顯。

在發(fā)動機技術方面，我們看到，各個自主廠家都有拳頭產(chǎn)品。吉利的1.3T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機，就是支撐熱銷車型帝豪和博越的重要因素，如果沒有這兩款發(fā)動機，就沒有這些車型的競爭力。長城汽車2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴，馬上推出的1.3T渦輪增壓缸內(nèi)直噴，不久就會推出的1.5T缸內(nèi)直噴，參數(shù)上都碾壓對手，甚至比合資品牌的競品還要出色。長安汽車的1.5T，1.8T，2.0T也是支撐逸動，CS75,CS95的技術保證。沒有這些發(fā)動機，就沒有這些熱銷產(chǎn)品。為什么自主品牌發(fā)動機技術進步這么快呢？因為這幾年企業(yè)賺錢了，技術研發(fā)投入更高了，而且有些企業(yè)還有海外研發(fā)基地，在英國，德國，瑞典，美國，意大利，日本等地都有研發(fā)中心，分別研發(fā)動力系統(tǒng)，變速箱系統(tǒng)，地盤系統(tǒng)，車輛外觀，車輛內(nèi)飾等不同的方面，利用全球的資源和人才實現(xiàn)研發(fā)效果的最大化。長安汽車有多國研發(fā)中心，吉利汽車有瑞典研究院，與沃爾沃也有技術合作，共同研發(fā)新平臺。長城汽車有多國專家人才加盟，比如寶馬和奧迪的高級設計和技術人才。另外長城汽車的發(fā)動機研發(fā)過程當中也有德爾福，博世等國際公司的外包和助力。

底盤方面比較容易模仿，所以哈弗H8也能做出前雙插臂，相信未來也能做出空氣懸架。

變速箱方面，吉利收購澳大利亞變速箱公司，自主研發(fā)雙離合。長安汽車已經(jīng)量產(chǎn)雙離合。比亞迪幾年前就搞定了雙離合的一些核心部件。長城汽車的7DCT馬上也要上市了，明年直指100萬臺的產(chǎn)能，長城汽車的7DCT研發(fā)也有外國人才的力量。比亞迪的新能源技術，吉利的混動技術都在不斷的發(fā)展和崛起，短短十多年的發(fā)展，自主品牌的技術實力得到了這么大的提升，是非常不容易的，過程艱難的。技術進步和質(zhì)量進步是自主品牌崛起的最關鍵因素，也是自主品牌產(chǎn)品力提升的根基。

前幾年我們很擔心自主品牌過去的低質(zhì)低價的形象很難改變，無法有效向上突破。最近幾年的實踐表明，自主品牌的形象得到了有效改善。消費者談起來哈弗和吉利的時候，不全是充斥著鄙夷和輕蔑了，有一些消費者認為哈弗和吉利的產(chǎn)品力很好，在有些方面比合資品牌還要好，很有性價比。而且因為目前自主品牌的suv沖到了10-15萬元的熱銷級別，所以消費者心里也起了變化，大家開的都是10多萬元的車型，自主品牌suv還有多功能的用途和更好的配置，開起來不比合資品牌10多萬元的轎車形象差勁或者心里不舒服，可能某種程度來講還更有心理優(yōu)勢。以前H6成功在10萬級別suv站穩(wěn)腳跟，帶動了長安和吉利的繼續(xù)成功，現(xiàn)在廣汽GS8在中型七座suv的成功以后也能帶動自主品牌其他廠家中大型suv的成功。后面馬上上市的Wey和吉利凌克，如果能夠熱銷，也意味著自主品牌沖擊20萬級別的成功。

3、配件崛起

如果仔細分析為什么10多年前自主品牌汽車質(zhì)量差，會知道當時的配件廠商比較差。配件廠商也是剛剛起步，質(zhì)量也是不太好，再加上整車廠的生產(chǎn)工藝比較差，會嚴重影響整車的質(zhì)量水平，比如零配件的使用壽命，拼接工藝和縫隙，車輛異響等方面。

現(xiàn)在的情況不同了，自主配件廠商質(zhì)量提高了，不僅給自主廠商供貨，還給合資品牌供貨，還出口到國際大廠，最近幾年也成長壯大了一批配件廠商，包括各種軸承，齒輪，內(nèi)外飾，汽車座椅，汽車電子，模具等等。另一方面，自主品牌大量采用世界大廠的零配件并與之建立了緊密的合作關系，博世，德爾福，采埃孚，大陸，奧托立夫，格特拉克等等?？梢哉f，除了發(fā)動機和變速器，其他通用的汽車配件，自主品牌和合資品牌在某些方面是一樣的質(zhì)量。我上面的例子還指出，有些方面甚至更好，比如哈弗的門把手可能比合資品牌轎車都要貴，都要好。

汽車配件配套行業(yè)的發(fā)展或者限制，也是決定一個國家和地區(qū)汽車行業(yè)發(fā)展水平的關鍵因素，這也能解釋為什么制鞋制衣等行業(yè)可以輕松轉(zhuǎn)移到東南亞，但是一些制造業(yè)卻不能輕松的轉(zhuǎn)移，因為當?shù)鼗A設施配套不好，所需的零配件產(chǎn)業(yè)不好。

生產(chǎn)工藝方面，自主品牌新建的工廠能達到世界最先進水平。一些媒體記者和國外專家再走訪了長城汽車徐水新工廠之后，很少不會感到震撼的。其自動化水平，先進的設施，高環(huán)跑道，風洞試驗室，嚴苛環(huán)境模擬室，想必國際大廠也是少有能與之比肩的。自動化水平的提高直接避免了人為錯誤，更好保障了產(chǎn)品良率。我們看到，蘋果公司在選擇國內(nèi)配件供應商的時候，也是重點考察企業(yè)的自動化水平，保障良率。

4、消費升級

除了企業(yè)自身的努力之外，中國這個世界上最大的市場給了自主品牌汽車企業(yè)發(fā)揮的舞臺。汽車行業(yè)也是有望重復家電行業(yè)和手機行業(yè)的路徑，逐步替代外國品牌，逐漸成長壯大，甚至走向世界，當然這個路徑可能會更長一些。中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，人民收入提高，一輛汽車的價值在居民收入中的比重不斷下降，使得很多三四五線城市也成為了汽車的熱銷市場。而且因為一線城市很多都實行了汽車限購政策，汽車銷量比起其他三四五線城市來說，比重很小。目前自主品牌汽車的主力熱銷區(qū)域在河南，河北，山東，江蘇等人口大省。從我獲得的汽車零售數(shù)據(jù)報表當中，可以清晰的看到這一點，某熱銷自主suv在京津滬的銷量還不到河南河北的一個零頭，十分之一都不到。因此，你到你所在的一二線城市4S店去調(diào)研，很可能得到的是片面的信息。我在河北農(nóng)村地區(qū)的一些親戚，很多都買了汽車，有些出手就是10多萬的自主品牌suv。農(nóng)村不限購，農(nóng)村收入提高，農(nóng)村消費升級，農(nóng)村路況更好，農(nóng)村人口更多，以后農(nóng)村市場是中國最大的汽車市場，是自主品牌汽車大放異彩的舞臺。自主品牌車企在收獲了市場，收獲了利潤，提高了技術之后，就會有更大的實力去外面的舞臺去競爭。因為匯率的關系，自主品牌汽車最近幾年的出口銷量有很大的下降，可我們記得前幾年長城，奇瑞等公司有年出口10萬輛的業(yè)績，隨著最近幾年的技術進步和整體實力的提升，再現(xiàn)往日的出口熱銷并擴大戰(zhàn)果是可能的，他們從來也沒有停下探索的步伐，目前仍然在中東，南美，澳大利亞和部分歐洲市場進行征戰(zhàn)和探索，據(jù)報道吉利博瑞在中東賣的很好。

每一個國人都應該感謝自主品牌車企的努力奮斗，因為即便你買的是合資品牌或進口汽車，你也間接受惠于自主品牌車企的崛起，如果自主品牌不崛起，不給合資品牌強大的競爭壓力，人們購買的還將會是20多萬的老舊車型，根本沒有如今這么多的選擇機會。

5、靈活多變

合資品牌汽車的產(chǎn)品有很多都是導入國內(nèi)的，不是針對中國市場進行特殊開發(fā)的。他們導入的過程也相對緩慢，決策低效，不能及時抓住市場變化的動態(tài)，給自主品牌留下了生存和擴大的戰(zhàn)機。自主品牌車企的優(yōu)勢之一就是靈活，決策高效，把握機遇，迅速行動。目前這一波suv市占率大幅提升的運動當中，合資品牌被遠遠的甩在后邊，以長城為代表的自主品牌這幾年迅速推出了多款熱銷車型，成就了長安，廣汽的崛起，也成就了吉利的后來追上?？梢灶A見，合資企業(yè)的這種弊端在短時間內(nèi)無法有效改變，在未來數(shù)年，他們?nèi)匀辉谛萝噷耄杆俜磻?，擴充產(chǎn)能，兼并重組等方面落后自主車企。在下一波的MPV提升， 皮卡放開等可能的局面下，也會是自主品牌進步的有利戰(zhàn)機。

在行業(yè)熱銷的2016年，雪鐵龍，標致卻倒退，完全逆市場而行，率先被自主品牌斬落馬下。起亞，現(xiàn)代表現(xiàn)也不算好，這兩年也是銷量平平，增長乏力。這就是自主品牌奮起，淘汰合資的順序，以后會更加的明顯，法系，韓系，日系，美系，德系，將接連被自主品牌挑戰(zhàn)。君不見，連長安福特這兩年的表現(xiàn)都不盡如人意，今年一月的零售銷量更是下滑嚴重，看來，自主崛起，合資替代的步伐可能比預想的還要快一些，一股勢頭一旦形成，很難阻擋。以前一直擋在自主品牌面前的技術關，品牌關，都已經(jīng)被攻克了。這樣的情形直接影響著我們的投資決策，是投資自主品牌還是投資合資品牌，就看你對形勢的了解和判斷了。

第三部分

幾家主要車企的優(yōu)劣勢點評

長城汽車：

民營企業(yè)的機制好，效率高，利益激勵充分，這是民營企業(yè)的優(yōu)勢。

魏建軍的戰(zhàn)略清晰且堅定，包括皮卡的突破，SUV的進入和突破，轎車的削減，WeY品牌的決策，都能體現(xiàn)一個企業(yè)家的戰(zhàn)略思想，目前市場環(huán)境下，專注suv的戰(zhàn)略是合適的，尤其對長城公司而言。

企業(yè)文化方面，長城有最廉潔的企業(yè)機制，基本各級采購員沒有腐敗，沒有回扣，即節(jié)約了金錢又加強了供應商的管控，絕無供應次品的生存空間。據(jù)本人道聽途說，某南方自主品牌車企雖也是民營機制，但因為用了很多親戚在里面，所以采購腐敗仍很嚴重。

長城公司身處保定，工資便宜，土地便宜，建廠投入較少，符合國際上汽車大廠都在二三線城市的實際情況，這一點，魏建軍也專門提到過。

長城目前的市場地位，產(chǎn)品口碑都很不錯，也有著中國最好的經(jīng)銷商關系和供應商關系，多方協(xié)力之下，全產(chǎn)業(yè)鏈把控，對今后提升服務水平，解決供應短缺等方面均有優(yōu)勢。

有很多人說長城公司技術差，人才少，這是你不太了解的緣故。人才少，為什么很多企業(yè)都去長城挖人，高新挖人，高新挖走的應該是人才吧。技術差，怎么搞出頗具實力的直噴渦輪增壓機頭，即將量產(chǎn)的7dct。

長城汽車的不足之處包括人力資源策略，營銷環(huán)節(jié)薄弱，新能源技術儲備不足。

由于人力資源策略失誤，長城近幾年流失了不少人才，尤其是動力研究院等核心技術部門，這些人才被其他車企高新挖走，以后都將是長城的競爭對手。

由于長期不做廣告或少做廣告，媒體宣傳或軟文很少，長城與媒體的關系不太好，較多負面報道。而且長城近期的H7廣告和孫紅雷的代言人選擇也并沒有起到太大的效果，創(chuàng)意不足，這方面有待提升。長城在新能源技術方面主要是跟隨策略，目前純電動和插電混合還都沒有量產(chǎn)，這方面暫時落后其他自主車企。

長城汽車今年的主要看點是新款H6，F(xiàn)6，F(xiàn)6S的上市熱銷，WeY品牌的成功上市站穩(wěn)腳跟。

老款H6技術落后，動力不足，外觀內(nèi)飾陳舊，油耗較高，新款H6的上市將有效解決這些問題，保證H6的銷量繼續(xù)大幅領先，保住長城汽車的利潤根基和市場占有率。WeY品牌將是長城汽車再次沖擊高端的重要一仗，本人認為成功概率較大。

本人曾經(jīng)最擔心的是H6的沒落，因為自15年16年以來，GS4和博越都是爆款，suv進入紅海，但是H6經(jīng)受住了考驗，而且單車利潤保持的不錯，這是長城的核心競爭力。有一種說法是H6是很多款產(chǎn)品在一起組成的集群，所以銷量保持第一也不光彩，我的看法是產(chǎn)品集群銷量也是實實在在的銷量，也是實實在在的利潤，換臉術，拉皮套娃，紅藍標，只要讓銷量穩(wěn)定保持就是競爭力，就迎合了消費者的需求，別的廠家難道不懂這個套路嗎，應該想學，但是不容易學好，畢竟這些換臉術，也需要家族設計，模具成本，生產(chǎn)配合，終端分銷戰(zhàn)略，定價策略，不是那么容易搞定的。

長城汽車未來兩年的發(fā)展有一定的可持續(xù)性，17年的1.3T，新H6，Wey， 18年的新能源，7dct和1.5T直噴機頭，可以保證這兩年的持續(xù)增長。

吉利汽車：

吉利汽車的優(yōu)勢是車型的譜系比較全面，轎車和suv均衡發(fā)展，B級轎車也初步成功，最新的MPV也即將上市。

吉利汽車因為有沃爾沃的資源，近幾年在技術方面進步也比較明顯，包括與沃爾沃合作研發(fā)的新平臺，新車型也即將量產(chǎn)，凌克也將進一步向上沖擊。

吉利汽車也已經(jīng)初步擺脫了以前的低檔低價的品牌形象，這有助于提高車輛平均價格，提高利潤。

帝豪車型的成功，為吉利贏得了一定的口碑，使吉利不斷邁上新臺階，包括博越，博瑞的命名也算比較成功，近期推出的新品都是爆款，綜合來看吉利的產(chǎn)品力越來越優(yōu)秀。

吉利汽車的營銷做的不錯，媒體軟文不斷，網(wǎng)絡水軍發(fā)達，在一定程度上，對當下的市場營銷有一定的幫助。

吉利汽車的新能源技術投入較多，電動車的銷量不小，混合動力車型也走在前列，與科力遠合作的強混車型可能在今年有產(chǎn)品上市。

吉利汽車的不足之處包括盈利能力不足，在過去的利潤里面多是研發(fā)費用的資本化處理和政府補貼款。隨著銷量的持續(xù)擴大和集中采購的成本下降，盈利能力肯定不斷提升。

吉利汽車的車廠比較分散，在物流配送環(huán)節(jié)，運輸成本，人員動態(tài)調(diào)配環(huán)節(jié)有一定劣勢。

吉利汽車的產(chǎn)能規(guī)劃有一定問題，當前存在產(chǎn)能不足的問題。

吉利有些新車型上市暴露的問題較普遍，證明在產(chǎn)品驗證，產(chǎn)品良率方面保證方面有欠缺。

吉利汽車今年的看點是熱銷車型的持續(xù)放量，新能源車型的突破，還有凌克車型的成功上市。如果這幾個方面都能做好，那吉利汽車的綜合競爭實力將更進一步，站穩(wěn)自主品牌最均衡發(fā)展的第一位置。

吉利近期的發(fā)展也有持續(xù)性，17年的產(chǎn)能放量，凌克上市，18年新平臺其他新車型的上市，新能源車型放量，會保證近兩年的持續(xù)增長。

長安汽車：

長安汽車的研發(fā)投入很多，也有五國九地的全球研發(fā)體系，在自主品牌里面算是投入很高的了。近幾年也確實在技術方面有很大的成績，比如1.6的發(fā)動機幾乎是自主最好的自然吸氣發(fā)動機，比如長安也量產(chǎn)了5速雙離合。長安的1.5T和1.8T發(fā)動機也還不錯。

長安汽車的產(chǎn)品譜系也很全面，商用車，MPV，轎車，SUV都有拳頭產(chǎn)品，都是萬輛俱樂部的成員。

不過大家一直質(zhì)疑長安自主品牌的盈利能力，銷量都到100多萬輛了，還不能盈利，這有些說不過去了。長安牽涉了很多集團其他配套廠商的利益關聯(lián)，也難免有國營企業(yè)的低效和人員冗余問題。長安的運輸成本比長城高不少，我們只能判斷這不太正常，但在一些國企又很正常，你懂得。

長安自主品牌的明顯盈利，投資者等了多年，至今還沒有等到。

目前cs75，cs35，逸動等車型都已經(jīng)比較老舊，競爭力下降趨勢比較明顯，銷量由高峰點位不斷下滑，急需全新?lián)Q代車型。

長安汽車今年的看點是CS95和CS55車型的上市，看這兩款車型是否能扭轉(zhuǎn)主力產(chǎn)品銷量下滑的趨勢。長安福特在2017年1月的零售數(shù)據(jù)也是下滑的趨勢，今年又面臨新產(chǎn)品的空檔期，可以猜測，長安福特今年會面臨相當?shù)膲毫Α?/p>

長安汽車已經(jīng)完成了一期員工持股，今年可能有利潤釋放的動力。

廣汽集團：

廣汽集團的車型在JDpower質(zhì)量評比中是自主品牌最優(yōu)的，雖然這跟我實際考察的情況有點出入，但是這同樣表明了廣汽集團的產(chǎn)品質(zhì)量過關，畢竟，廣汽充分借鑒了日系合資車企中的精益管理和質(zhì)量管理方法，應該對產(chǎn)品質(zhì)量有很大幫助，我曾經(jīng)看過幾篇廣汽集團質(zhì)量方面的報道，其內(nèi)部人員信心滿滿，確有獨到之處。況且廣汽自主品牌起步較晚，新廠房里面的新設備設施，也給質(zhì)量提供充分的保證。

GS4和GS8都是爆款，外觀設計優(yōu)勢明顯，很多消費者根本不清楚汽車的技術與可靠性優(yōu)劣，只能從外觀喜好進行選擇，這是近期廣汽上量的原因之一

作為國企，廣汽的歷史包袱是比較輕的，不會有太多的老員工，冗余的人員，這對財務方面和企業(yè)效率方面都有幫助，廣汽自主已經(jīng)盈利了。

廣汽集團的劣勢是技術積累不足，畢竟廣汽自主品牌成立的時間較短，在發(fā)動機，變速箱等核心技術方面與其他廠家有一定差距。

廣汽目前主打還是GS4，GS8，其他產(chǎn)品銷量均不太好，包括轎車，GS5。從這里可以看出，似乎廣汽的迅速成長有一定的偶然性，GS8的銷量持續(xù)時間需要觀察，新上市的車型因為新奇和鋪貨，可能會有幾個月的爆量，我們需要繼續(xù)觀察GS8銷量的持續(xù)性。記得嗎，H9剛開始月銷3000輛，寶駿suv月銷過3萬，CS75一度緊隨H6.

廣汽集團今年的看點是幾個新車，GS7和GS3，以GS8的外觀接受度來說，GS7的熱銷值得期待，廣汽自主的利潤也值得期待。

北京汽車：

北京汽車的看點就是奔馳持續(xù)放量，GLC和新E系銷售火爆，從我獲得的零售數(shù)據(jù)來看，奔馳零售比批發(fā)還要好。前些年，買個20多萬的合資品牌就能裝逼一下了，目前大家收入和消費的層次提高了，基本都得40-50萬才能裝逼一下。Q5，GLC，新E系，都是這個區(qū)間的產(chǎn)品，而且這個區(qū)間基本沒有競爭對手，這個區(qū)間消費者開的不是車，是車標。由于房價暴漲，貧富分化日趨嚴重，豪華車的需求未來幾年仍會不斷上漲，北汽奔馳的未來幾年充滿期待，利潤持續(xù)大幅度增長是可以預見的。

北汽的自主品牌差勁，技術和外觀內(nèi)飾都不太好，短時間之內(nèi)看出不變好的趨勢。

北京現(xiàn)代這兩年持續(xù)遭到自主品牌的沖擊，銷售乏力，韓系車已經(jīng)盡顯頹勢，加上今年以來持續(xù)發(fā)酵的薩德問題，中韓關系進入冰點，韓系車短期內(nèi)在華銷量可能會受到一定沖擊。

最近北汽的高層變動很大，恐怕也對企業(yè)戰(zhàn)略和決策方面帶來影響。

投北汽，就是投奔馳，沒有其他，但是你要忍受自主品牌的乏力和韓系的乏力。

比亞迪：

比亞迪敢為天下先。在新能源汽車方面，相對其他自主品牌，確實有核心技術優(yōu)勢。在電動大巴，云軌方面，也是沖勁十足，不斷取得突破。

目前比亞迪的雙離合已經(jīng)比前幾年成熟和穩(wěn)定了，前幾年剛上市的時候確實問題比較多，各種故障，隨著技術不斷修正和進步，我們可以認為，比亞迪的雙離合技術過關了。

目前地方存在保護主義，政策優(yōu)先照顧本地車企的電動汽車，這給比亞迪的銷售帶來很大壓力，從近期的銷售趨勢上我們可以看到，插電混合車型下降很多，純電動也遭受很大沖擊。倒是電動大巴，不斷在海外市場取得突破。

比亞迪的強混技術還沒有出來，短期未來最有優(yōu)勢的當屬強混，我們看到近期混動卡羅拉和雷凌銷量暴增，且有相當?shù)某掷m(xù)性。比亞迪要做未來自主的新能源霸主，不得不掌握強混技術。

目前最新款的唐剛剛發(fā)布，技術上并沒有太大顛覆性，未來的銷量不能過分期待。

比亞迪的燃油車，已經(jīng)初步失去了競爭力，不管是轎車還是suv，短期內(nèi)無法有效改善。

比亞迪過去車輛外形模仿過于逼真，讓人反感。老總堅決不換標，影響部分消費者感受。

比亞迪新能源車上市的時候，是一個換標換品牌的機會，猶如長城在suv上推出哈弗品牌，但是比亞迪卻沒有抓住這個機遇，使品牌得到一個提升。比亞迪過于注重外形模仿，低質(zhì)低價的形象還沒有完全在消費者心中得到改觀，這些因素將對全系比亞迪產(chǎn)品帶來持續(xù)影響。

目前各家的插電混動接連上市，電動汽車更是每家都有，加上今年新能源補貼退坡，競爭壓力驟然升級，綜合判斷，我認為比亞迪在今年可能承受相當?shù)膲毫Α?/p>

第四部分

投資決策的信息過濾，

堅持自主分析，增長智慧

深入研究，不信大V，增長智慧。

從去年末開始，汽車板塊的投資熱度不斷升溫。有人是看了高毅資產(chǎn)的訪談進來的，有人是看了一些大V的言論進來的。短期內(nèi)，朋友們可以憑借這些信息來進行買入的決策，長期來看，還是需要自己的深入研究和分析，才能做到心中有數(shù)，上市車企當中到底哪一個是最有投資價值的，最值得跟蹤的信息是什么，有哪些關鍵指標出現(xiàn)了變化必須對投資倉位進行調(diào)整，這些決策不是簡單跟蹤一下論壇就可以把握的。

本人過去一直不太在意大V的言論，何況大V年年換，有一些已經(jīng)離開論壇了。由于關注地產(chǎn)板塊，我注意到一個地產(chǎn)大V發(fā)表的有關汽車行業(yè)的投資分析過于草率，一看就知道他對汽車板塊沒有深入的研究，所以發(fā)表的東西近似錯誤，經(jīng)不起推敲。但是在地產(chǎn)板塊，他絕對是研究深入的專家，我也是從中吸收到很多有用的信息和分析，感恩。但對汽車板塊，他又是錯誤的。所以，我們普通投資者一定要注意這個問題，每個人都有深入研究的行業(yè)，你不能憑著對某些大V的崇拜而聽信他們的所有建議進行決策。

我曾經(jīng)交流過一個投資醫(yī)藥板塊的高知人士，他竟然一直跟蹤某個大V的持倉變動來跟投，我是比較反對這樣的做法的。就算借鑒別人的成功經(jīng)驗，聽取別人的建議，也必須建立在自主思考，認真分析的基礎之上，一個你沒有認真分析的股票，在出現(xiàn)了20%的震蕩的時候，你能拿的住嗎？你拿不住，不敢重倉，你就無法獲得大收益。

我們投資股票的人各種性格都有，各種學歷層次的都有，各種手法都有，短線的，價值的，趨勢的，都有成功者。性格和學歷，智商，情商，對投資的影響不是特別大，但是要說長期投資能獲益的人，一定是一個有智慧的人，智慧是無關性格和智力的方面。

讀書，有效借鑒他人的經(jīng)驗，學習他人失敗的教訓都能提高智慧，即是做人做事的智慧，也是投資的智慧?？纯磩e人是怎么失敗的，我們不去做，我們就能防止大敗。有人是追漲殺跌失敗的，有人是杠桿爆倉失敗的，有人是輕信消息輕信大V失敗的，那好，我們不去那樣做，我們就在一定程度上杜絕了大敗的風險。

讀書學習，增長智慧，提高個人修養(yǎng)，即能會做人，又能做好投資。本人一直保持一定的讀書頻率，有些年度可以達到閱讀80本以上，當然，讀書的范圍較少是投資書，更多的是關于哲學，歷史，科技史，工業(yè)史，經(jīng)濟史，心理學，佛學，傳記等方面的書籍，為的是培養(yǎng)自己的思想，可以在某種程度上研判人類社會走勢或者工業(yè)，科技進步的節(jié)奏，醫(yī)學的倫理極限。當我們打開了心靈窗戶，心胸站上了一定的高度，能夠俯視大眾的各種行為心理，經(jīng)常會然一笑的時候，當我們把財富看淡看透，對生命的意義有了更多領悟的時候，生活，做事和投資都不會太難了。