在民航大舉反腐的大浪潮中，春秋航空和吉祥航空并未受到影響，不僅在今年一了多年上市夙愿，在登陸資本市場之后也受到投資者一眾青睞。而在近期，兩家民營航空巨頭又將觸角伸向了O2O領(lǐng)域，希冀在此摸索新的盈利模式。

7月21日，春秋航空出臺(tái)了上市后的首份融資方案。春秋航空擬以不低于117.2元每股的價(jià)格，向不超10名特定對(duì)象定增不超3839.59萬股，募資不超45億元。募資將用于購買21架空客A320飛機(jī)項(xiàng)目和互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)項(xiàng)目。

在春秋航空推出的上述方案中，尤為值得關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)項(xiàng)目包括機(jī)上WI-FI 系統(tǒng)改裝、信息管理系統(tǒng)升級(jí)以及航空電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)。

而就在一周前，吉祥航空也剛公布了一份定增預(yù)案，募資27億元用于購買4架A320系列飛機(jī)及3臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擬與上海雀沃合資設(shè)立“淘旅行”休閑旅游平臺(tái)。

春秋航空和吉祥航空幾乎在同一時(shí)間宣布進(jìn)軍空中O2O領(lǐng)域，著實(shí)讓外界感到好奇。而實(shí)際上，在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮沖擊之下，多家航空公司也已在這一領(lǐng)域發(fā)力探索，以拓展自己的附加業(yè)務(wù)收入。資深航空觀察員王疆民向時(shí)代周報(bào)記者分析稱：“航空領(lǐng)域做電商有基礎(chǔ)、有資金，就看能否把握好這個(gè)好機(jī)遇?！?/p>

隨著空中O2O商業(yè)模式的盛行，民航也迎來了“WI-FI時(shí)代”。

不過，國內(nèi)各大航空公司目前在機(jī)上WI-FI運(yùn)營的模式上仍處探索階段。面對(duì)耗資不菲的機(jī)上WI-FI建設(shè)，各大航空公司是否應(yīng)該對(duì)旅客進(jìn)行收費(fèi)，航空界人士的看法也不盡相同。

“從國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣來看，后向收費(fèi)或者更能獲得旅客的認(rèn)同，航空公司可以通過后端的廣告投放或者電商平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)盈利?！苯煌ㄎ锪鞣治鰩熈褐废驎r(shí)代周報(bào)記者分析稱。

砸8億元建互聯(lián)網(wǎng)航空

春秋航空本次計(jì)劃募集資金45億元，其中37億元擬用于購置 21 架空客A320飛機(jī)，8億元用于互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)。

根據(jù)公告，空客A320對(duì)應(yīng)的目錄價(jià)款共計(jì)20.37億美元，約合124.46億元，并于2015年7月至2017年間分期交付，資金缺口部分較大。

春秋航空董秘陳可向時(shí)代周報(bào)記者解釋說：“因?yàn)橘Y金缺口部分主要是飛機(jī)，而飛機(jī)是質(zhì)量很好的資產(chǎn)，通常我們都能獲得將近5倍的杠桿融資。所以募集30億元買飛機(jī)，理論上可以撬動(dòng)總共150億元的資金用于購買飛機(jī)。”

此外，春秋航空計(jì)劃將另外8億元將用于互聯(lián)網(wǎng)航空體系建設(shè)，實(shí)施主體為本公司及下屬子公司，涵蓋機(jī)上 WI-FI 系統(tǒng)改裝、信息管理系統(tǒng)升級(jí)以及航空電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)三個(gè)子項(xiàng)目。

值得注意的是，信息管理系統(tǒng)升級(jí)子項(xiàng)目包括旅客服務(wù)、航班運(yùn)行、維修管理控制以及大數(shù)據(jù)等四個(gè)模塊；航空電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)子項(xiàng)目包括航旅移動(dòng)客戶端、空中跨境電子商務(wù)平臺(tái)和航旅網(wǎng)站等三個(gè)模塊。

航旅移動(dòng)客戶端，即春秋航空移動(dòng)客戶端，是航空電商平臺(tái)建設(shè)中基礎(chǔ)終端模塊升級(jí)項(xiàng)目，計(jì)劃將航空產(chǎn)品和服務(wù)與客戶位置信息及社交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行快速組合，以機(jī)票為觸發(fā)點(diǎn)，通過移動(dòng)客戶端提供個(gè)性化乘機(jī)服務(wù)及體驗(yàn)分享、點(diǎn)評(píng)、社交等功能，橫向拓展和延伸客戶服務(wù)能力，在獲取客戶流量、積累客戶及數(shù)據(jù)信息資源的同時(shí)，提升旅客出行體驗(yàn)。

同時(shí)，春秋航空計(jì)劃通過發(fā)掘航空航線資源，建立空中跨境電子商務(wù)平臺(tái)，滿足客戶目的地購物需求。春秋航空計(jì)劃憑借航空公司自有貨運(yùn)、航線以及物流能力，融合引流到店、隨行配送以及海淘專線運(yùn)輸三種模式，探索構(gòu)建面向航空旅客跨境海外購物的空中電子商務(wù)平臺(tái)。

春秋航空還在公告中表示，在發(fā)揮獨(dú)立分銷系統(tǒng)獲取高比例直銷客戶優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，借助機(jī)上 WI-FI 入口建設(shè)，通過打造涵蓋移動(dòng)端、PC 端和目的地端航空電子商務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建空中互聯(lián)網(wǎng)航旅生態(tài)鏈，同時(shí)，通過完善公司業(yè)務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)和輔助維護(hù)系統(tǒng)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)。

“建立完整的航旅生態(tài)鏈，內(nèi)容包括旅客出行的整體需求，尤其重視對(duì)目的地資源的開發(fā)，打造成一個(gè)平臺(tái)?！标惪上驎r(shí)代周報(bào)記者分析說。

時(shí)代周報(bào)記者了解到，春秋航空將在2015- 2016年間優(yōu)先對(duì)現(xiàn)有執(zhí)行飛往日本、韓國、東南亞等國際航線以及滬深、滬廣等商務(wù)航線的自有飛機(jī)進(jìn)行該項(xiàng)改造；下一階段，春秋航空將根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)航空戰(zhàn)略整合進(jìn)度，對(duì)剩余自有飛機(jī)進(jìn)行改造，并力爭在 2018 年前基本實(shí)現(xiàn)對(duì)自有機(jī)隊(duì)全部飛機(jī)的改裝工作。

吉祥航空進(jìn)軍休閑旅游平臺(tái)

春秋航空與吉祥航空均為民營企業(yè)，并且都以上海為主運(yùn)營基地，相比春秋航空主打低成本牌，吉祥航空則定位中高端商務(wù)和休閑客戶。在久經(jīng)等待之后，兩者分別在今年1月和5月上市，成為民營航空領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的兩家上市公司。

無獨(dú)有偶，吉祥航空也在一周前剛剛宣布非公開發(fā)行股票，募資中的27億元將用于購買4架A320系列飛機(jī)及3臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)。

與購買飛機(jī)相比，更為讓人矚目的是吉祥航空還擬與上海雀沃合資設(shè)立的“淘旅行”休閑旅游平臺(tái)。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，吉祥航空將與上海雀沃通過技術(shù)支持、管理輸出、資金投入、聯(lián)合營銷等方式不斷擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，并劍指建立專業(yè)優(yōu)質(zhì)的“機(jī)+X”休閑旅游電商平臺(tái)，從而為旅客提供從值機(jī)到機(jī)艙，再到目的地的全鏈條服務(wù)。

此次，吉祥航空計(jì)劃打造的“機(jī)+X”休閑旅游平臺(tái)除了包括游覽、交通、娛樂等單項(xiàng)服務(wù)，還包括導(dǎo)游服務(wù)、接送機(jī)、簽證等各項(xiàng)服務(wù)。

吉祥航空稱，將通過商品整合打包和航空公司的資源整合及旅客服務(wù)，并依托吉祥航空未來將逐步開拓的通航機(jī)場和航班的信息化建設(shè)，如機(jī)上 WI-FI 部署、免費(fèi)衛(wèi)星廣播頻道和電影等，與股東方共享會(huì)員資源和渠道，為旅游者提供增值服務(wù)，逐漸形成 O2O 閉環(huán)。

與春秋航空不同的是，吉祥航空選擇了與專業(yè)旅行生活產(chǎn)品提供商─淘在路上進(jìn)行合作。

吉祥航空董秘徐駿民書面回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者稱：“淘在路上擁有豐富的旅行商品和海量會(huì)員資源，覆蓋較多境內(nèi)外熱門目的地，并且具有專業(yè)的在線旅游商品開發(fā)服務(wù)團(tuán)隊(duì)、在線商品售賣運(yùn)營團(tuán)隊(duì)以及實(shí)力雄厚的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，都將為本次合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。與淘在路上合作，吉祥航空能夠迅速為消費(fèi)者提供更豐富的旅行商品、更好的旅行保障、更多的增值服務(wù)以及更優(yōu)質(zhì)的旅行體驗(yàn)?！?/p>

吉祥航空還表示，通過進(jìn)軍在線旅游領(lǐng)域，一方面能夠?yàn)楝F(xiàn)有航空業(yè)務(wù)帶來協(xié)同增長效應(yīng)；另一方面還能擴(kuò)大公司服務(wù)范圍，開拓最終形成休閑旅游產(chǎn)業(yè) O2O 布局，為公司增加新的盈利增長點(diǎn)。

陳可則向時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們有強(qiáng)大的春秋國旅線下組團(tuán)能力和在境外多年的目的地資源掌控力，加上春航在中國航空公司中最強(qiáng)的線上分銷能力，形成航旅O2O的有機(jī)結(jié)合完整的航旅閉環(huán)，吉祥航空在線上能力和我們差幾個(gè)量級(jí)?！?/p>

在陳可看來，淘在路上和吉祥航空都沒有線下資源和背景，兩家合作是完全對(duì)著線上進(jìn)行，這次算是進(jìn)入線上旅游平臺(tái)這個(gè)領(lǐng)域?！拔覀儾煌?，我們是在完善和提升，這是個(gè)完全不同的發(fā)展階段?！?/p>

掘金電商

隨著航空業(yè)信息技術(shù)水平的革新以及競爭格局的變化，提供艙內(nèi)延伸服務(wù)、構(gòu)建航旅生態(tài)鏈已成為航空公司除機(jī)票收入以外的另一大競爭要點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2014年全球航空業(yè)輔助收入占航空總收入7.6%，達(dá)到499億美元，比2013年增加73.3億美元，去年全球航空旅游旅客33億人次，平均每個(gè)旅客為航空業(yè)貢獻(xiàn)15美元非航收入，比2013年增加1.4美元，航空輔助性收入利潤高達(dá)40%，也就是說6%的輔助收入貢獻(xiàn)了61%的利潤。所以挖掘非航收入成為了新的利潤增長點(diǎn)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的“風(fēng)口”下，除春秋航空和吉祥航空之外，目前，在國內(nèi)航空市場上，國航、東航、南航和海航在這些方面也在積極布局。

今年1月12日，國航攜手京東共同推出全球首架互聯(lián)網(wǎng)航班眾籌項(xiàng)目。在此航班上，乘客能通過機(jī)上網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行上網(wǎng)，并可通過機(jī)上的“京東空中購”進(jìn)行網(wǎng)購，京東還將送貨上門。而在此之前，國航發(fā)起成立了空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以“互聯(lián)、飛行、新生活”為口號(hào)，整合與互聯(lián)網(wǎng)航班相關(guān)的企業(yè)資源，打造具有互聯(lián)網(wǎng)基因的跨界合作平臺(tái)。

而南航則在國內(nèi)率先成立了電子商務(wù)部，統(tǒng)籌公司電子商務(wù)平臺(tái)和創(chuàng)新電商產(chǎn)品，借助現(xiàn)代化手段和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)由單純的承運(yùn)人平臺(tái)向商旅綜合服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變，從運(yùn)輸服務(wù)向全方位服務(wù)轉(zhuǎn)變，讓電子商務(wù)成為南航的核心競爭優(yōu)勢(shì)。今年6月，南方航空(12.49, 0.09, 0.73%)公司針對(duì)跨境物流開發(fā)的產(chǎn)品“南航跨境”正式面世。

去年12月7日，東航也宣布，旗下東方航空電子商務(wù)公司正式成立，首輪注資5000萬元，致力于增加機(jī)票外的非航收入，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”集成服務(wù)。

東方航空副總經(jīng)理唐兵指出，東航電商致力于挖掘一張機(jī)票以外的價(jià)值，東航龐大的客戶資源和服務(wù)平臺(tái)是其他電商所不具備的。并且，東航電商暫時(shí)不單獨(dú)設(shè)立網(wǎng)站，通過連接?xùn)|航目前的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)東航產(chǎn)品和服務(wù)的集成和延伸。

據(jù)航空評(píng)論人王疆民介紹，其實(shí)國際上航空領(lǐng)域進(jìn)軍電商應(yīng)該是有較長的歷史了。國內(nèi)早在上個(gè)世紀(jì)90年代，通過中航信，已經(jīng)能夠通過網(wǎng)絡(luò)銷售機(jī)票，包括機(jī)票代理，與SITA連接，還能直接與國外航空公司電腦系統(tǒng)連接出票，甚至能預(yù)訂酒店和出租車?，F(xiàn)在，除了中航信，國內(nèi)大的航空公司也都有自己的電商系統(tǒng)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)通訊技術(shù)的發(fā)展，這些電商系統(tǒng)功能也越來越強(qiáng)大。

王疆民向時(shí)代周報(bào)記者分析稱：“航空領(lǐng)域做電商有基礎(chǔ)、有資金，就看能否把握好這個(gè)大好的機(jī)遇。”他認(rèn)為，現(xiàn)在的問題是，航空公司的電商系統(tǒng)向哪個(gè)方向發(fā)展，是將“互聯(lián)網(wǎng)+”與上下游資源相連接，成為綜合運(yùn)營商；還是把“互聯(lián)網(wǎng)+”國際航空市場，把品牌打向國外市場，成為國際型航空公司。

機(jī)上WI-FI盈利模式待解

對(duì)于航空公司而言，無論是電商，抑或是O2O，“機(jī)上WI-FI”都不可或缺。

在國外民航消費(fèi)領(lǐng)域，機(jī)上WI-FI已成為航空公司最受歡迎的增值服務(wù)之一，包括美國航空、漢莎航空、達(dá)美航空、卡塔爾航空、荷蘭皇家航空等接近30多家海外航空公司都已在機(jī)上向乘客提供無線上網(wǎng)的服務(wù)。

不過，機(jī)上WI-FI設(shè)備成本卻較為昂貴。由此，或?qū)⒁蠛娇展就瞥鲞m當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式?！俺税l(wèi)星租用、流量費(fèi)用、系統(tǒng)安裝維護(hù)等成本，僅飛機(jī)的改裝費(fèi)用便是一筆巨額的費(fèi)用?！绷褐犯嬖V時(shí)代周報(bào)記者。

據(jù)他向時(shí)代周報(bào) 記者介紹，不同機(jī)型的飛機(jī)，WI-FI項(xiàng)目改裝費(fèi)用不盡相同，平均每架在數(shù)10萬美元以上。面對(duì)昂貴的機(jī)上WI-FI成本，對(duì)于各大航空公司而言，收費(fèi)有助于航空公司盡快回籠設(shè)備成本。但目前，業(yè)內(nèi)人士對(duì)是否收費(fèi)仍存有不小的爭議。

此外，目前國內(nèi)各大航空公司的機(jī)上WI-FI運(yùn)營模式仍處在探索之中，一切還有待觀察。梁址還向時(shí)代周報(bào)記者進(jìn)一步介紹道，具體可行的方式有前向收費(fèi)與后向收費(fèi)兩種。

前向收費(fèi)，即面向乘客的收費(fèi)。航空公司會(huì)采用如按航段、流量、時(shí)間等方式；后向收費(fèi)則指，在與廣告商合作的同時(shí)，讓機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的受益人按一定比例支付相關(guān)流量費(fèi)用。

如美聯(lián)航，其機(jī)上WI-FI的價(jià)格由航段計(jì)費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)訪問的價(jià)格是固定的小時(shí)價(jià)格，在購買后開始訪問和計(jì)費(fèi)，在斷開連接后結(jié)束。

“從國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣來看，后向收費(fèi)或者更能獲得旅客的認(rèn)同，航空公司可以通過后端的廣告投放或者電商平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)盈利。”梁址向時(shí)代周報(bào)記者分析稱。

目前，三大航都已經(jīng)進(jìn)入了空中上網(wǎng)技術(shù)的試驗(yàn)飛行階段，并且都暫時(shí)采用免費(fèi)模式。此前，東航也曾明確表示，在試驗(yàn)期間，空中上網(wǎng)服務(wù)將完全免費(fèi)。測(cè)試結(jié)束后，航空公司將收集旅客反饋意見，進(jìn)一步驗(yàn)證、調(diào)整、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行品質(zhì)、完善服務(wù)流程，并積累運(yùn)營數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步制定業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)管控程序提供依據(jù)。

至于春秋航空此次的機(jī)上 WI-FI 系統(tǒng)改裝，陳可告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前運(yùn)營模式還未完全確定，不過基本上應(yīng)該是前端免費(fèi)的模式。

“我只能大致描述下，基本上以后的流量免費(fèi)，但是春秋航空會(huì)通過精準(zhǔn)的廣告營銷，控制商城、海淘、視頻、目的地資源產(chǎn)品推廣等，來獲得后端的收費(fèi)?！标惪上驎r(shí)代周報(bào)記者解釋道。

而吉祥航空方面則向時(shí)代周報(bào)記者表示：“公司目前正在研究機(jī)上WI-FI部署及后續(xù)推廣項(xiàng)目，如有進(jìn)一步消息將及時(shí)公布。”