今年以來，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)持續(xù)下跌。截至1月28日，BDI指數(shù)報收于1177點，1月份以來跌幅近50%，有望創(chuàng)下近三十年來單月最大跌幅。

寶城期貨分析師程小勇認為，本月BDI的暴跌主要是受中國春節(jié)因素影響，國內買家對鐵礦石、煤炭及化肥等干散貨購買欲望不強。此外，1月份匯豐中國制造業(yè)PMI創(chuàng)6個月新低，這意味著今年一季度中國對鐵礦石、煤炭等大宗商品的補庫需求可能低于預期。

我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至1月24日，全國41個主要港口進口鐵礦石庫存總量為9812萬噸，環(huán)比增長203萬噸。“國內鐵礦石庫存已經(jīng)連續(xù)六周上漲，節(jié)前很多鋼廠都放緩了采購節(jié)奏，鐵礦石和煤炭等大宗商品需求低迷?！蔽业匿撹F網(wǎng)鐵礦石分析師俞晨表示。

對于BDI有望創(chuàng)下近三十年以來單月最大跌幅，有航運專家認為，這與國內日益重視環(huán)保也不無關系。受“環(huán)保風暴”和淘汰落后產(chǎn)能影響，國內有不少鋼廠關停，這使得鐵礦石需求減少。

在部分受訪人士看來，進入1月份，國內煤價持續(xù)大跌，進口煤出現(xiàn)違約現(xiàn)象，這造成國際煤炭船只到港不多，這也是BDI暴跌的原因之一。近日有報道稱，華電長沙公司的動力煤庫存在40天以上，這預示著節(jié)后的煤炭市場更不容樂觀。煤價持續(xù)下跌時，進口煤的優(yōu)勢也將減弱。“進口煤到港需要一段時間，煤炭價格又下跌很快，沒有特定關系的散戶買進口煤都是提心吊膽的?！碧旖虻囊晃幻禾抠Q易商告訴期貨日報記者。

受BDI暴跌影響，國內煤炭運價也持續(xù)下跌。1月28日，秦皇島至廣州航線5萬—6萬噸的船舶運價為23元/噸，環(huán)比下跌0.3元/噸。秦滬航線4萬—5萬噸船舶的煤炭運價為32.7元/噸，環(huán)比下跌0.4元/噸。

俞晨介紹說，BDI的大漲及大跌跟“中國需求”聯(lián)系很密切。BDI跌至目前點位，會有一定支撐，加之節(jié)后鋼廠通常會采購補庫，因此節(jié)后BDI可能會迅速拉漲。

“航運界對于BDI一般有兩種判斷，一種是以1000點作為盈虧平衡點，還有一種是以1500點作為盈虧平衡點。”俞晨認為，目前BDI指數(shù)已經(jīng)介于這兩個平衡點之間，而且也低于2013年BDI全年的平均點位1205點，節(jié)后一旦需求啟動，BDI走勢會有所好轉。

不過，在程小勇看來，超靈便型船由于缺乏鎳礦、鋁土礦貨運需求支撐，運費將持續(xù)下跌?？傮w來看，運力充裕和需求疲軟將共同壓制BDI。“不過由于2014年新增運力有限，后期BDI跌勢有望放緩，但也難以出現(xiàn)大幅上漲走勢。2月上中旬BDI估計會繼續(xù)維持弱勢，2月底到3月初隨著中國制造業(yè)消費旺季來臨，指數(shù)或會出現(xiàn)階段性反彈。”