寶城期貨分析師程小勇認為，BDI大幅下挫的主要原因是中國對全球大宗原材料采購需求降溫。“干散貨市場受圣誕節(jié)、元旦和中國春節(jié)假期影響較大，中國對鐵礦石和煤炭需求量的減少，成為BDI大幅下挫的主要因素?！背绦∮抡f，春節(jié)前我國對鐵礦石、煤炭等補庫需求弱于預(yù)期，煤炭和鐵礦石港口庫存明顯回升后，中國企業(yè)在高資金成本的制約下并不急于采購，也有部分企業(yè)已提前在去年12月初適當補庫。而2014年春節(jié)后國內(nèi)的煤炭需求仍不明朗，貿(mào)易商多持觀望態(tài)度，也不急于采購。

在受訪人士看來，受澳洲颶風(fēng)等惡劣天氣影響，市場成交清淡，運價逐步高位回落，這也是BDI大幅下挫的原因之一。

我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至1月10日，我國進口鐵礦石港口庫存為9144萬噸，環(huán)比增加214萬噸。鋼鐵價格的下滑使國內(nèi)沿海港口鐵礦石庫存量大幅增加，進而導(dǎo)致對海外鐵礦石的需求降低。這反映到海運方面，就是對現(xiàn)有船只的運力需求下滑，干散貨船只運力過剩。今年以來，國內(nèi)環(huán)保因素繼續(xù)加壓，大量國有和民營企業(yè)對電力需求減弱。部分國內(nèi)電廠主動降低發(fā)電量，對海外市場煤炭需求量也相應(yīng)有所減少?！爸袊M口煤炭數(shù)量的減少，讓海運市場運力過剩的局面愈加明顯?！蔽业匿撹F網(wǎng)鐵礦石分析師俞晨對期貨日報記者表示。

另外，BDI走低也對國內(nèi)海運市場造成明顯影響。截至1月14日，秦皇島至廣州航線5萬—6萬噸船舶運價為37.1元/噸，環(huán)比下跌1元/噸。秦滬航線4萬—5萬噸船舶的煤炭運價為27.3元/噸，環(huán)比下跌0.8元/噸。

俞晨認為，從目前來看，今年一季度國際海運市場仍將表現(xiàn)疲弱，市場需求不旺和運力過剩將繼續(xù)壓制BDI。不過，由于今年干散貨市場新增運力較少，市場運力過剩局面將逐步好轉(zhuǎn)，今年BDI的整體表現(xiàn)有望好于去年。