在日澳動力煤年度合同談判新近落幕之后，中日年度動力煤談判開鑼?！　∪瞻恼勁械闹黧w為瑞士嘉能可、以斯特拉塔集團為首的澳大利亞煤炭出口企業(yè)及以東電公司為首的日本電力企業(yè)。受到第三季度國際動力煤現(xiàn)貨價格持續(xù)下跌的影響，本次簽署的紐卡斯爾港6322大卡動力煤的合同價(平倉價)下調至85.8美元/噸，合同有效期為今年10月1日至2014年9月30日。

10月22日，作為此前多年參與中日動力煤長協(xié)談判的中方代表，北京長貿咨詢有限公司總經(jīng)理黃騰表示，中日年度動力煤談判亦已開始，雙方初步有人員接觸，“但尚不知最終是否可以達成協(xié)議”。

沿襲以往傳統(tǒng)，此次中日動力煤長協(xié)談判由中煤集團和神華集團兩家牽頭負責，而兗礦集團和同煤集團等主要出口煤炭供貨方也會派代表參與，但沒有簽約權。

事實上，日澳動力煤談判最終簽約價格，已是連續(xù)第三年下降。此前2012年年度日澳動力煤談判的價格為95美元，對應6000大卡/煤種。

中國對日出口主要為5800大卡煤種，由于運距方面的優(yōu)勢，一般比同等卡數(shù)的澳大利亞煤多5-10美元/噸?！暗悄壳罢勁械南笳饕饬x遠大于實際意義，甚至有可能今年也談不成功，而是按照現(xiàn)貨走。”

據(jù)海關統(tǒng)計顯示，1-9月全國出口煤炭591萬噸，同比減少20.7%，出口額845064千美元，同比減少34.9%。作為比較，國家發(fā)改委此前發(fā)放的2013年度第一批煤炭出口配額為1900萬噸。

在黃騰看來，今年煤炭出口量難以跨越800萬噸大關，連出口額度的一半都用不完，在如此小的量下，中日年度動力煤談判最終可能無疾而終。

這并非沒有先例，2012、2013年中日動力煤談判亦由于價格方面的分歧，而最終未能達成一致，輸日動力煤按照市場現(xiàn)貨價走。

“按照現(xiàn)貨價走很正常，包括日澳的談判，也是一年有四次，簽一年合同，按季度定價。”兗煤集團一位負責人解釋，譬如日澳談成一年的供應量為8000萬噸，則會將量打到四個季度執(zhí)行，同時每季度商談新的價格，合同則是年度合同執(zhí)行。

“由此有時候會出現(xiàn)這樣的情況，這個季度到日本港口的不同煤，身上可能背的是不同的四個季度定價?！痹摳吖苷f。

與煤炭出口量下降相對應，進口煤數(shù)量仍在增長，海關數(shù)據(jù)顯示，1-9月份中國累計進口煤炭2.39億噸，同比增長17.6%。

有消息同時稱，有關部門正在研究取消中國煤炭出口的稅率，擬從明年1月1日起實施。目前，我國對煤炭出口仍執(zhí)行暫定稅率，對煙煤、褐煤、泥煤征收10%的出口關稅。

在2004年中國出臺煤炭出口配額制的相關政策之后，中國煤炭出口迅速下降。數(shù)據(jù)顯示，2003年，中國煤炭出口量逼近1億噸，而2013年如若出口量為800萬噸，則意味著有92%的降幅。

黃騰認為，縱使配額制及出口關稅取消，目前煤企大規(guī)模重返國際市場仍然艱難。“在全球煤炭產(chǎn)能過剩的前提下，國際煤價均比國內便宜，使得空間已大為縮小?！?　“更為重要的是，煤炭出口萎縮的10年，出口人才或已退休，或多轉行，出口人才匱乏，無論是與國際市場的對接、設施管理，還是出口煤品質的把握上，與10年前不能同日而語。”黃騰說，在價格競爭力及人才隊伍的建設兩方面，出口市場短期難有大改觀。