國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，鋼材價(jià)格已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑，1~7月，鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)793億元，同比下降48.3%。其中，鋼鐵冶煉及加工行業(yè)利潤(rùn)242億元，下降73.2%。

以20mm中厚板為例，8月份平均價(jià)格為3629元/噸，同比下降26.6%。也就是說(shuō)，一公斤的價(jià)格僅為3.6元，不及一些普通水果和蔬菜的價(jià)格。

作為行業(yè)龍頭的寶鋼，已經(jīng)連續(xù)下調(diào)主要品種訂貨價(jià)格，而寶鋼股份半年報(bào)顯示，今年上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為27.18億元，同比降幅59.79%。鞍鋼股份的半年報(bào)則顯示，其利潤(rùn)總額為-27.79億元，相比去年同期1.33億元的跌幅令人咋舌。

從環(huán)渤海灣的曹妃甸、江浙沿海再到廣東湛江，大型鋼鐵企業(yè)密布。而在許多小縣城，在城鎮(zhèn)化和工業(yè)化浪潮中，多年來(lái)小鋼鐵項(xiàng)目越清越多。

沈文榮說(shuō)，鋼鐵行業(yè)過(guò)去十幾年來(lái)一直在調(diào)控，但也陷入博弈加劇的怪圈，比如近幾年集中度的問(wèn)題并沒(méi)有解決，因?yàn)樾′搹S的數(shù)量仍在增多。伴隨著2008年國(guó)際金融危機(jī)的應(yīng)對(duì)措施，投資、出口和“鐵公基”的拉動(dòng)下，鋼鐵業(yè)再現(xiàn)沸騰，大鋼廠頻頻漲價(jià)，小鋼廠甚至一天一個(gè)價(jià)，價(jià)格的持續(xù)上漲使囤貨增加庫(kù)存成為獲利的法寶。

市場(chǎng)亢奮持續(xù)到了今年初，發(fā)改委信息顯示，今年一季度，全國(guó)重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)虧損10.34億元，鋼鐵主業(yè)平均銷售利潤(rùn)率-0.12%，鋼鐵行業(yè)已由微利運(yùn)行進(jìn)入虧損狀態(tài)。

誰(shuí)來(lái)接盤庫(kù)存

沈文榮說(shuō)，他從上世紀(jì)70年代開(kāi)始煉鋼，沙鋼的年產(chǎn)量從當(dāng)初的3000噸增加到現(xiàn)在的3000萬(wàn)噸，同期國(guó)內(nèi)的鋼鐵產(chǎn)能從兩三千萬(wàn)噸猛增到七八億噸。今年出現(xiàn)價(jià)格跳水，是行業(yè)長(zhǎng)期積累的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾到了集中爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

鋼鐵行業(yè)因投資和產(chǎn)能巨大，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)規(guī)模的“加分權(quán)重大”。經(jīng)濟(jì)周期向上時(shí)，想“大上鋼鐵”的城市不在少數(shù)。

“4億噸的需求對(duì)應(yīng)7億~8億噸的產(chǎn)能。在全球經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，能依靠低成本優(yōu)勢(shì)和外部市場(chǎng)來(lái)消化過(guò)剩產(chǎn)能，靠退稅維持贏利。而今年出口大幅收窄，國(guó)內(nèi)需求在減少，不像前幾年有那么多的高鐵、高速公路和基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目?！鄙蛭臉s說(shuō)，經(jīng)濟(jì)下行壓力和全行業(yè)超高投資率形成的產(chǎn)能過(guò)剩相互強(qiáng)化，行業(yè)困局一時(shí)難以改觀。

他稱，過(guò)去每輪調(diào)整三五個(gè)月就會(huì)復(fù)蘇，2008年也就四個(gè)月時(shí)間就走出來(lái)了，但這一輪鋼鐵行業(yè)的下滑已剎不住車。談到最近受萬(wàn)億基建項(xiàng)目(9月以來(lái)，包括18個(gè)城市25個(gè)軌道交通、城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃或可行性研究報(bào)告等一系列基礎(chǔ)項(xiàng)目獲批，據(jù)初步估算，此次涉及的基建項(xiàng)目總投資額達(dá)上萬(wàn)億元)刺激的一些行業(yè)回暖，沈文榮分析，“這也只是短期解決少量的去庫(kù)存化問(wèn)題，不能從根本上解決全行業(yè)的虧損和困境，全行業(yè)看不到好轉(zhuǎn)的跡象，最多只是給想出局者割肉離場(chǎng)的機(jī)會(huì)，因?yàn)楫a(chǎn)能太大，庫(kù)存太多了?！?/div>