近期，波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。2009年6月3日，BDI指數(shù)報(bào)收于4291點(diǎn)，創(chuàng)8個(gè)月來新高，較2008年12月5日的663點(diǎn)上漲547%。BDI指數(shù)上揚(yáng)的確反映各國(guó)經(jīng)濟(jì)正在走出衰退，但反彈過于強(qiáng)勁能否持續(xù)卻值得懷疑。

　　由于國(guó)際鐵礦石價(jià)格走低，引發(fā)鐵礦石貿(mào)易商和鋼鐵企業(yè)大量進(jìn)口鐵礦石的興趣，帶動(dòng)鐵礦石運(yùn)費(fèi)的大幅上漲。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2009年4月中國(guó)進(jìn)口鐵礦石5700萬噸，再次創(chuàng)下單月進(jìn)口新高；而1-4月份累計(jì)進(jìn)口1.88億噸，同比增長(zhǎng)10.8%。

　　中國(guó)鐵礦石進(jìn)口激增，導(dǎo)致遠(yuǎn)洋運(yùn)力緊張，進(jìn)一步提振海運(yùn)費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)港口侯泊的海峽型船已超過78艘，占到全球海峽型船總運(yùn)力的9.1%，運(yùn)力供求在短期內(nèi)出現(xiàn)了不平衡。事實(shí)上，近期帶動(dòng)BDI指數(shù)大漲的最主要?jiǎng)恿η∏碜杂诖沓羞\(yùn)鐵礦石的海峽型船運(yùn)價(jià)。

　　根據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，盡管海運(yùn)費(fèi)上漲，但干散貨船閑置數(shù)量卻同比有所增加。5月份，全球1萬噸以上干散貨船運(yùn)力，按停泊35天以上口徑統(tǒng)計(jì)，閑置船數(shù)量為382艘，比4月底的314艘增加22%，其中巴拿馬型船閑置數(shù)增加17艘。該數(shù)據(jù)反映，全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不如市場(chǎng)預(yù)期樂觀，需要更漫長(zhǎng)的時(shí)間。

　　每年的4-5月份是中國(guó)鋼材銷售的旺季，由此帶動(dòng)下游鐵礦石價(jià)格上揚(yáng)，因而6月份中國(guó)鋼材市場(chǎng)的需求將變得非常關(guān)鍵。而6月底，也正是中國(guó)鐵礦石談判預(yù)計(jì)結(jié)束的時(shí)間，無論結(jié)果如何，投機(jī)性需求將大幅減少，而各大鋼廠也無需在短期內(nèi)搶運(yùn)鐵礦石。屆時(shí)，中國(guó)各大港口庫(kù)存正接近最大值，但國(guó)內(nèi)鋼材需求短期內(nèi)是不可能快速增加的。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每月進(jìn)口的正常數(shù)量應(yīng)該為3000萬噸左右，考慮到國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格及質(zhì)量等因素，可能會(huì)被一部分進(jìn)口鐵礦石替代，預(yù)計(jì)實(shí)際所需進(jìn)口數(shù)量在4000萬噸左右。然而，今年前4個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石數(shù)量卻分別為3265萬噸、4674萬噸、5208萬噸和5700萬噸，明顯超過中國(guó)鋼廠的正常需求。而放眼全球，2009年全球鐵礦石供大于求的狀況并沒有改變，預(yù)計(jì)三季度開始，隨著中國(guó)鐵礦石進(jìn)口數(shù)量下滑，BDI指數(shù)亦將回落。