筆者認(rèn)同普氏資訊最新發(fā)表的觀點(diǎn)：即導(dǎo)致08年上半年國(guó)際原油價(jià)格飆升的真正原因是柴油需求上升。筆者還認(rèn)為：2007年第四季度發(fā)生于中國(guó)的柴油荒更是起到“助推器”之效。

　　對(duì)于2008年國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)的解釋，市場(chǎng)已習(xí)慣接受金融投機(jī)、地緣政治、美元貶值以及國(guó)際能源市場(chǎng)供需緊張等作為答案。但普氏資訊最近發(fā)表的一份報(bào)告卻認(rèn)為，導(dǎo)致08年上半年油價(jià)飆升的真正原因是柴油需求上升，觀點(diǎn)新鮮而且明確。其邏輯是：歐美對(duì)于超低硫燃料油的追求以及歐洲國(guó)家普征高額燃油稅引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買燃油效率更高的柴油車，使煉廠無力提供更多清潔柴油；與此同時(shí)，適宜提煉柴油的尼日利亞原油又由于當(dāng)?shù)剀娛戮o張而無法足量開采，兩者共同造成08年上半年紐約原油期價(jià)暴漲。

　　普氏報(bào)告并未提及中國(guó)因素。但筆者認(rèn)為：2007年第四季度發(fā)生于中國(guó)的柴油荒亦是國(guó)際油價(jià)飆升的“助推器”。2007年9月以后，中國(guó)多個(gè)省份出現(xiàn)柴油荒，加油站大排長(zhǎng)龍的景象普遍。其原因是供不應(yīng)求：一方面，中國(guó)成品油價(jià)格管制造成內(nèi)外價(jià)格倒掛，地方煉油企業(yè)嚴(yán)重虧損，進(jìn)而縮減產(chǎn)能；另一方面，處于工業(yè)化初期的中國(guó)柴油需求大幅提升。為改善供求矛盾，國(guó)家發(fā)改委于2007年11月1日將柴油零售基準(zhǔn)價(jià)調(diào)高500元/噸至5980元/噸，上浮8%后的最高零售價(jià)格為6480元/噸。然而，社會(huì)經(jīng)營(yíng)(非國(guó)營(yíng))加油站的提價(jià)幅度卻遠(yuǎn)不止于此。傳統(tǒng)上，中國(guó)柴油資源在北方、消費(fèi)在南方，以市場(chǎng)化程度最高的華南市場(chǎng)(具體選擇廣州)為例，社會(huì)經(jīng)營(yíng)柴油現(xiàn)貨價(jià)格于2007年底開始大幅飆升。這就為08年上半年紐約原油期貨價(jià)格暴漲埋下伏筆。

　　柴油現(xiàn)貨供不應(yīng)求，曾導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)飆升；不僅如此，柴油價(jià)格過低還會(huì)壓制燃料油價(jià)格，柴油在整個(gè)石化產(chǎn)業(yè)鏈中地位關(guān)鍵。2009年3月30日，廣州社會(huì)經(jīng)營(yíng)加油站的0#柴油價(jià)格為4050元/噸，與進(jìn)口180CST高硫燃料油過駁價(jià)的價(jià)差為1060元，仍遠(yuǎn)低于06——08年間兩者的平均價(jià)差2276元/噸，表明柴油價(jià)格過低。受國(guó)際金融危機(jī)以及我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，柴油工業(yè)需求重挫，2008年我國(guó)柴油表觀消費(fèi)量為13885.5萬噸，同比增長(zhǎng)11.7%，預(yù)計(jì)2009年柴油消費(fèi)量為14400萬噸，增幅會(huì)大幅減少。

　　國(guó)內(nèi)需求低迷，貿(mào)易商自然增加出口，加之二季度政府發(fā)放68萬噸柴油免稅出口配額，估計(jì)3月份柴油出口量仍會(huì)居高不下。然而，筆者認(rèn)為，與其放任出口，不如積極進(jìn)行儲(chǔ)備。企業(yè)若考慮自身短期利益不便儲(chǔ)備，國(guó)家可出面進(jìn)行收儲(chǔ)，畢竟戰(zhàn)略儲(chǔ)備不僅局限于原油，也應(yīng)包括成品油，尤其是柴油。我國(guó)柴油消費(fèi)領(lǐng)域主要集中于交通運(yùn)輸業(yè)和農(nóng)業(yè)，這兩塊占到消費(fèi)總量的80%以上。由于受工業(yè)需求低迷拖累，交通運(yùn)輸業(yè)的消費(fèi)增幅也會(huì)有所放緩，柴油價(jià)格處于低位。但我國(guó)柴油絕對(duì)消費(fèi)量仍在成長(zhǎng)，從戰(zhàn)略角度出發(fā)，政府應(yīng)該利用價(jià)格低迷時(shí)機(jī)，積極建立柴油儲(chǔ)備。