春節(jié)前上航董秘徐駿民接受《證券日報》采訪時透露，上航對于今年形勢的預(yù)計是，2009年和2008年相比人民幣升值預(yù)期沒有那么明確，因此在匯兌收益上可能沒有2008年那么高。但同時油價下跌很多，對于成本節(jié)省貢獻很大。公司希望今年能夠像政府和某些專家預(yù)言的，中國的經(jīng)濟恢復(fù)快于全球，這樣我們的市場需求才能恢復(fù)，希望2009年會更好一些。

　　不難看出，上航今年的業(yè)績表現(xiàn)，似乎完全是寄希望于國家政策的支持，和實體經(jīng)濟的恢復(fù)了。

　　而同城兄弟東航的情況更為嚴峻，分析人士估算東航去年的主營虧損預(yù)計將接近40億，加上近日公布的62億套保浮虧全部計入財務(wù)報表，全年虧損近100億，不算尚未到位的70億資本金，東航已經(jīng)資不抵債。

　　“今年東航2008年凈資產(chǎn)為負，已觸及證監(jiān)會‘凈資產(chǎn)為負，被ST’的規(guī)定。而上海航空2007、2008年度業(yè)績也連續(xù)兩年虧損，按照證監(jiān)會規(guī)定，上航戴上ST帽子不出意外已成定局！”某券商分析師表示。不難推測這樣兩家負債高虧損重的公司即使重組預(yù)期也并不樂觀。

　　盡管業(yè)界對劉紹勇執(zhí)掌東航寄以厚望，但劉紹勇直陳，預(yù)計2009年盈利可能性較小，東航今年的目標(biāo)是大幅度減虧。劉紹勇表示，明年希望持平或微利，但要達到這一目標(biāo)，不確定因素仍然存在?！?009年最大的困難是市場，航空公司沒市場比油價高更可怕。本身整個經(jīng)濟增長遲緩造成整個航空運輸業(yè)增速下降，再加上這兩年民航的整體運量過剩，旅客運輸量增長遠低于運力增長，所以市場是最大的困難?！?/p>

　　時至今日，東航的注資以及劉紹勇的入主都為此次傳聞增加了砝碼。分析人士也普遍認為，此次合并傳聞比任何一次更加靠譜，各方面條件也看似越來越成熟。政策方面企業(yè)整合的政策面導(dǎo)向相當(dāng)明顯。同時民航業(yè)陷入了前所未有的困境。用東航董秘羅祝平的話說，“航空業(yè)難得一遇這樣的情況，全世界都在反思，怎么應(yīng)對危機?！?/p>

　　因此，即使“東上戀”近期難以通過市場化的操作完成，由政府的主導(dǎo)極有可能加速合并的步伐。

　　但是有人提出，如果企業(yè)層面沒有做好聯(lián)姻的準(zhǔn)備，政府的捏合會否導(dǎo)致強扭的瓜不甜的局面，業(yè)界不排除這種情況。

　　首先是兩者的融合問題。東航、上航雖同處一城，“但企業(yè)文化、經(jīng)營風(fēng)格并不相同?！币晃缓娇掌髽I(yè)人士分析認為，本身央企和地方企業(yè)、中央政府和地方政府就有諸多利益問題，再有文化與風(fēng)格層面的差異，融合起來并不簡單。

　　再有就是管理問題。上航本身的管理問題就為業(yè)界詬病，經(jīng)常與航空業(yè)打交道的原中國國際貨代協(xié)會副會長李力謀直言不諱，“東航的問題也是管理上的問題”，而合并后更為復(fù)雜的關(guān)系對誰都是個很大的挑戰(zhàn)。