上半年還在大把賺錢的航運(yùn)企業(yè)，如今面臨的是市場需求減少，運(yùn)價(jià)大幅跳水，手頭的資金也越來越緊張。而分析人士預(yù)計(jì)，這種苦日子在明年還將持續(xù)，甚至情況更糟。

　　受美國金融危機(jī)影響，全球大宗商品貿(mào)易的放緩，使干散貨運(yùn)輸量也大幅下降，BDI指數(shù)(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))從今年5月創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)11793點(diǎn)，直跌至千點(diǎn)以下，跌幅已逾九成。

　　除了干散貨運(yùn)費(fèi)的大幅下滑，船舶租金也在一直向下走。比如海岬型船的日租金已從高點(diǎn)時(shí)的十三四萬美元跌至目前的1萬美元左右。

　　不過值得注意的是，從12月8日以來，BDI指數(shù)開始反彈，已經(jīng)從600多點(diǎn)漲到了800點(diǎn)。中信建投的航運(yùn)分析師錢宏偉分析，BDI的短暫反彈與很多船停運(yùn)帶來的運(yùn)力減少有關(guān)，另外，最近兩大澳大利亞礦山企業(yè)最近突然增加了租船數(shù)量。

　　據(jù)記者了解，由于前期市場需求低迷，很多中小船廠已經(jīng)無貨客運(yùn)，或者一運(yùn)就虧。根據(jù)寧波市港航管理部門的統(tǒng)計(jì)，目前寧波約有50艘船舶處于停航狀態(tài)，占總艘數(shù)的8%。

　　不過，目前運(yùn)力的減少，并不能支撐BDI的持續(xù)回升。中信證券的分析師告訴記者，明年供給方面的運(yùn)力會(huì)大量釋放，雖然全球很多船東都已經(jīng)開始?xì)Ъs，取消已經(jīng)訂購的新船制造和交付，但取消的訂單大多是2010年以后的新船，而2009年的新船交付仍會(huì)比較正常。“預(yù)計(jì)明年新船的交貨量將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加一倍?！?/p>

　　而集裝箱市場的表現(xiàn)則更令人擔(dān)憂。“干散貨市場的恢復(fù)看中國，集裝箱市場的恢復(fù)看美國，因?yàn)榧b箱航運(yùn)主要去往美國，然后是歐洲?！敝行抛C券的分析師指出。

　　國內(nèi)集裝箱航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)總經(jīng)理黃小文也曾對記者表示，今年歐洲航線一方面受全球經(jīng)濟(jì)形勢影響，需求有一定回落，另一方面各公司相繼在歐線上投入運(yùn)力，造成供給增加,，運(yùn)價(jià)跌幅明顯，現(xiàn)階段已處于歷史最低位；而美國線上則由于美國消費(fèi)力下降，貨量萎縮,運(yùn)價(jià)依然保持低迷狀態(tài)。今年第三季度，中海集運(yùn)已報(bào)虧損2.71億元人民幣。

　　受集裝箱市場的影響，集裝箱制造巨頭中集集團(tuán)的干貨箱業(yè)務(wù)也提前進(jìn)入淡季，基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。

　　“海運(yùn)業(yè)的低迷至少要持續(xù)1～2年，關(guān)鍵看全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的程度?！敝行沤ㄍ斗治鰩熷X宏偉預(yù)計(jì)。

　　最近，交通運(yùn)輸部也出臺七項(xiàng)措施幫助水運(yùn)企業(yè)過冬，包括加強(qiáng)水運(yùn)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，嚴(yán)格控制新增船舶運(yùn)力，加快淘汰高能耗、技術(shù)含量低的老舊船舶，積極爭取中央和地方政府以及有關(guān)部門在稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方面對水運(yùn)企業(yè)給予支持等。

　　而中海集團(tuán)副總裁張國發(fā)更是建議，要充分利用這一輪經(jīng)濟(jì)調(diào)整的有利時(shí)機(jī)推進(jìn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高行業(yè)集中度。