香港首富又換人了，上次超越李嘉誠的是順豐的王衛(wèi)，這次是寧德時代的曾毓群。

根據(jù)福布斯實(shí)時富豪榜數(shù)據(jù)顯示，從5月4日起寧德時代董事長曾毓群個人資產(chǎn)超越了傳奇富豪李嘉誠，個人資產(chǎn)高達(dá)345億美元。5月5日晚間，“寧德時代曾毓群成香港首富”的詞條也沖上了微博熱搜，對此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“誰成首富都影響不了我的排名”。

股價飆漲 9人登上福布斯

曾毓群財(cái)富暴漲，與寧德時代股價飆升密切相關(guān)。

去年寧德時代股價從106.99元/股漲至351.11元/股，暴漲230.49%。截至4月30日，寧德時代股價報388.17元/股，市值達(dá)9042億元人民幣，而在2020年年初，寧德時代的市值為2000億出頭，僅一年多的時間，寧德時代市值就飆升到了9000億，這個速度簡直驚人。

寧德時代股價日線走勢圖

根據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，曾毓群間接持有寧德時代24.53%的股權(quán)，按4月30日的市值計(jì)算，曾毓群身家大約為2218億元，折合342.6億美元。截至5月6日收盤，寧德時代報384元/股，跌幅為1.07%，市值為8945億元。隨著股價的下跌，曾毓群的財(cái)富排名也隨之回落，李嘉誠再度奪回香港首富的桂冠。

寧德時代股價飆升不僅讓曾毓群財(cái)富暴漲，也讓公司其他高管收獲了巨額財(cái)富。

資料顯示，寧德時代目前擁有的億萬富翁數(shù)量超過了谷歌和Facebook等美國科技巨頭。據(jù)他們在寧德時代的股份計(jì)算，共有9位高管和早期投資者的財(cái)富超10億美元，登上福布斯全球富豪榜。

其中，聯(lián)席副董事長黃世霖和李平的凈資產(chǎn)分別為129億美元和59億美元。早期投資者裴振華凈資產(chǎn)達(dá)75億美元。另外5位億萬富豪是：趙豐剛（身價21億美元）、吳凱（20億美元）、吳映明（16億美元）、 陳瓊香（16億美元）和陳元太（11億美元）。這五人中除陳瓊香是早期投資者之外，其他四人都在寧德時代擔(dān)任高管職位。

國內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā) ATL脫穎而出

從默默無聞的電池企業(yè)到市值9000億元的“創(chuàng)業(yè)板一哥”，寧德時代創(chuàng)辦時間其實(shí)不過10年，資本市場混跡也僅3年多，卻取得了99%的A股市場公司不可奢望的成績。而這背后，離不開曾毓群的卓越見識。

曾毓群 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

資料顯示，1968年，曾毓群出生于寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村的一個農(nóng)民家庭，憑借自身的努力，于1985年考上了上海交通大學(xué)船舶工程系，畢業(yè)后分配到福建一家國企工作，然而僅干了3個月的時間，曾毓群就選擇辭職走人，南下打拼，加入東莞新科電子廠。

曾毓群在東莞新科電子廠一干就是10年，因能力出眾，他成了公司最年輕的工程總監(jiān)。直到1999年，同在新科擔(dān)任高管的陳棠華和梁少康找到曾毓群，希望能一起做一個電池創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，于是就有了新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited,簡稱ATL)。

通過前期的市場調(diào)查，ATL公司的定位是要做尺寸靈活的聚合物軟包電池。此后，曾毓群購買了美國貝爾實(shí)驗(yàn)室的聚合物鋰電池專利授權(quán)，通過改進(jìn)手機(jī)軟包電池鼓脹的技術(shù)難題。彼時，國內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，靠著高性價比，ATL一下子就打開了手機(jī)市場，在2000年之后的國產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮中，ATL的電芯的出貨量達(dá)到了100萬枚，成功脫穎而出。

2003年，蘋果找到了ATL，希望ATL能為其定制一款能用于新一代iPod的高性能電池，此后，ATL順利打入蘋果的供應(yīng)鏈。并且在智能手機(jī)全面興起普及之后，ATL發(fā)展勢頭更盛，相繼成為vivo、華為、三星手機(jī)的電池供應(yīng)商，一躍成為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。

盡管ATL的發(fā)展蒸蒸日上，但是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)占股較小，使得這家公司的發(fā)展最終不得不受資本的擺弄。2005年三大投資機(jī)構(gòu)一同提出要撤出資金。最終，日本TDK集團(tuán)以一億美金的價格收購了ATL的100%股權(quán)。

站在風(fēng)口上的寧德時代

2010年，ATL的創(chuàng)始人之一陳棠華病逝，陳棠華無疑是曾毓群人生中最重要的伯樂，正是因?yàn)殛愄娜A的不斷鼓勵，曾毓群完成了從“外行”到“內(nèi)行”的蛻變，造就了如今的寧德時代。

陳棠華去世后，ALT的另一位創(chuàng)始人梁少康去遠(yuǎn)走TDK擔(dān)任董事長，2011年底，曾毓群做了一個重要的決定，將ATL的汽車動力部門剝離出來，在老家寧德成立寧德時代新能源科技有限公司（CATL），專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。

早期，寧德時代的發(fā)展離不開ATL的支持，但在2015年之后，寧德時代逐漸“去ATL化”，并實(shí)現(xiàn)了股權(quán)100%中國化。而曾毓群憑借卓越的見識和20多年的激烈，帶領(lǐng)寧德時代一路過關(guān)斬將，終于在汽車電池行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

2012年，寧德時代成為華晨寶馬的合作商，隨后還和上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等多家國內(nèi)車企都建立了合作關(guān)系。

2017年，中國新能源汽車銷量達(dá)到77萬輛，同比增長53%，連續(xù)三年全球第一。這也使得寧德時代反超松下成為全球最大的動力電池生產(chǎn)商，也是從2017年開始，寧德時代動力電池裝機(jī)容量連續(xù)四年排名全球第一。

2018年，寧德時代電池銷量排名繼續(xù)保持全球第一，全球市場份額更是上升到23.4%。同年6月，寧德時代成功登陸A股創(chuàng)業(yè)板，并打破了當(dāng)時創(chuàng)業(yè)板的募資紀(jì)錄，開盤首日即大漲44%，市值逼近800億元，而這僅僅是開始，后面寧德時代股價漲幅何其兇猛，大家都是知道的。

業(yè)績亮眼 一季度營收同比增112.24%

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，再次站在風(fēng)口之上的寧德時代，騰飛的速度無疑是驚人的。

4月29日晚間，寧德時代公布了2021年第一季度財(cái)報。報告顯示，寧德時代一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入191.67億元，較去年同期增長112.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)19.54億元，較2020年第一季度同比增長163.38%。

寧德時代在2021年第一季度繼續(xù)保持了其在2020年的“賺錢能力”。寧德時代2020年度業(yè)績報告顯示，2020年，寧德時代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入503億元，同比增長9.90%；扣非后歸母凈利潤42.6億元，同比增長8.93%。

對手虎視眈眈

中國是全球最大的新能源車市場，在“白名單”保護(hù)下，中國動力電池企業(yè)享受了四年政策紅利，在2018年全球十大動力電池企業(yè)榜單中占據(jù)七席。

但是2019年6月，工信部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動力電池“白名單”正式取消，允許外資動力電池企業(yè)進(jìn)入中國市場，LG、松下、SKI等國際電池巨頭強(qiáng)勢回歸，未來，寧德時代無疑將面臨更多的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，呈現(xiàn)以寧德時代領(lǐng)銜的“一超多強(qiáng)”局面。根據(jù)動力電池聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)，寧德時代在2021年3月裝機(jī)量為4.52GWh，占國內(nèi)全部動力電池裝車量的一半。今年3月，比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電和國軒高科分居第二至第五位。但這四家公司的總裝車量僅為寧德時代的約三分之二。

在國際上，2021年寧德時代雖以24.82%的市占率成為全球第一，但是在2020年上半年，受國內(nèi)疫情影響，寧德時代的裝機(jī)量一度落后于老對手LG化學(xué)。2020年3月至8月，LG化學(xué)的單月裝機(jī)量均超過寧德時代。

自產(chǎn)電池或成新能源車企后續(xù)趨勢？

不僅行業(yè)競爭激烈，對手虎視眈眈，還有一個很重要的點(diǎn)，越來越多的車廠開始自造電池。

去年9月，特斯拉表示弗里蒙特的“試驗(yàn)工廠”已開始少量生產(chǎn)4680電芯，預(yù)計(jì)達(dá)到年產(chǎn)能10GWh，計(jì)劃2021年底實(shí)現(xiàn)上述產(chǎn)能目標(biāo)。

今年4月，通用汽車正式宣布投資23億美元，與LG能源解決方案公司合作，在美國田納西州建造其第二家超級電池工廠。

國內(nèi)方面，4月9日，廣汽集團(tuán)在第三次舉辦的科技日上正式發(fā)布動力電池技術(shù)“中子星戰(zhàn)略”，研究院院長吳堅(jiān)承諾，廣汽將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)?；钶d應(yīng)用，中長期實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。

比亞迪和長城汽車都已經(jīng)涉足動力電池研發(fā)和生產(chǎn)，并分別成立了弗迪電池和蜂巢動力兩家專門的電池公司。

業(yè)內(nèi)人士稱，自產(chǎn)電池也有可能將成為新能源車企后續(xù)的趨勢。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，車企規(guī)模大了之后都需要造電池，只是時間問題。一方面，因?yàn)殡姵貙τ谛履茉雌噥碚f成本和需求量都會很大，就像整車企業(yè)造發(fā)動機(jī)一樣，企業(yè)現(xiàn)在都自己造發(fā)動機(jī)，不做發(fā)動機(jī)車企活不下來，同樣車企也會去生產(chǎn)電池的；另一方面，車企如果不生產(chǎn)電池對性能不足夠了解，車企業(yè)會很被動。

當(dāng)然，對于車企是否真的需要自己生產(chǎn)電池，行業(yè)內(nèi)還有不同的聲音。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示電池生產(chǎn)尤其是電芯是基礎(chǔ)工業(yè)，與汽車工業(yè)的復(fù)雜程度不相上下。秦力洪稱，“寧德時代研發(fā)博士超過1000-2000人，天天擔(dān)心國際貿(mào)易變化，電池原材料價格的波動，我覺得作為車企我操不了這個心，產(chǎn)業(yè)鏈需要分工?！?/p>

以上種種，皆是寧德時代發(fā)展過程中所要面臨的挑戰(zhàn)。一路走來，寧德時代在曾毓群帶領(lǐng)下不斷向前，收獲著稱贊的同時，也面臨著此起彼伏的質(zhì)疑。未來，曾毓群又將帶領(lǐng)寧德時代走向何方，我們拭目以待。

注：以上內(nèi)容僅提供參考，不作為投資建議，市場有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎！

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