香港首富又換人了，上次超越李嘉誠(chéng)的是順豐的王衛(wèi)，這次是寧德時(shí)代的曾毓群。

根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜數(shù)據(jù)顯示，從5月4日起寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群個(gè)人資產(chǎn)超越了傳奇富豪李嘉誠(chéng)，個(gè)人資產(chǎn)高達(dá)345億美元。5月5日晚間，“寧德時(shí)代曾毓群成香港首富”的詞條也沖上了微博熱搜，對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“誰(shuí)成首富都影響不了我的排名”。

股價(jià)飆漲 9人登上福布斯

曾毓群財(cái)富暴漲，與寧德時(shí)代股價(jià)飆升密切相關(guān)。

去年寧德時(shí)代股價(jià)從106.99元/股漲至351.11元/股，暴漲230.49%。截至4月30日，寧德時(shí)代股價(jià)報(bào)388.17元/股，市值達(dá)9042億元人民幣，而在2020年年初，寧德時(shí)代的市值為2000億出頭，僅一年多的時(shí)間，寧德時(shí)代市值就飆升到了9000億，這個(gè)速度簡(jiǎn)直驚人。

寧德時(shí)代股價(jià)日線走勢(shì)圖

根據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，曾毓群間接持有寧德時(shí)代24.53%的股權(quán)，按4月30日的市值計(jì)算，曾毓群身家大約為2218億元，折合342.6億美元。截至5月6日收盤，寧德時(shí)代報(bào)384元/股，跌幅為1.07%，市值為8945億元。隨著股價(jià)的下跌，曾毓群的財(cái)富排名也隨之回落，李嘉誠(chéng)再度奪回香港首富的桂冠。

寧德時(shí)代股價(jià)飆升不僅讓曾毓群財(cái)富暴漲，也讓公司其他高管收獲了巨額財(cái)富。

資料顯示，寧德時(shí)代目前擁有的億萬(wàn)富翁數(shù)量超過(guò)了谷歌和Facebook等美國(guó)科技巨頭。據(jù)他們?cè)趯幍聲r(shí)代的股份計(jì)算，共有9位高管和早期投資者的財(cái)富超10億美元，登上福布斯全球富豪榜。

其中，聯(lián)席副董事長(zhǎng)黃世霖和李平的凈資產(chǎn)分別為129億美元和59億美元。早期投資者裴振華凈資產(chǎn)達(dá)75億美元。另外5位億萬(wàn)富豪是：趙豐剛（身價(jià)21億美元）、吳凱（20億美元）、吳映明（16億美元）、 陳瓊香（16億美元）和陳元太（11億美元）。這五人中除陳瓊香是早期投資者之外，其他四人都在寧德時(shí)代擔(dān)任高管職位。

國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā) ATL脫穎而出

從默默無(wú)聞的電池企業(yè)到市值9000億元的“創(chuàng)業(yè)板一哥”，寧德時(shí)代創(chuàng)辦時(shí)間其實(shí)不過(guò)10年，資本市場(chǎng)混跡也僅3年多，卻取得了99%的A股市場(chǎng)公司不可奢望的成績(jī)。而這背后，離不開曾毓群的卓越見(jiàn)識(shí)。

曾毓群 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

資料顯示，1968年，曾毓群出生于寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村的一個(gè)農(nóng)民家庭，憑借自身的努力，于1985年考上了上海交通大學(xué)船舶工程系，畢業(yè)后分配到福建一家國(guó)企工作，然而僅干了3個(gè)月的時(shí)間，曾毓群就選擇辭職走人，南下打拼，加入東莞新科電子廠。

曾毓群在東莞新科電子廠一干就是10年，因能力出眾，他成了公司最年輕的工程總監(jiān)。直到1999年，同在新科擔(dān)任高管的陳棠華和梁少康找到曾毓群，希望能一起做一個(gè)電池創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，于是就有了新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited,簡(jiǎn)稱ATL)。

通過(guò)前期的市場(chǎng)調(diào)查，ATL公司的定位是要做尺寸靈活的聚合物軟包電池。此后，曾毓群購(gòu)買了美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室的聚合物鋰電池專利授權(quán)，通過(guò)改進(jìn)手機(jī)軟包電池鼓脹的技術(shù)難題。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，靠著高性價(jià)比，ATL一下子就打開了手機(jī)市場(chǎng)，在2000年之后的國(guó)產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮中，ATL的電芯的出貨量達(dá)到了100萬(wàn)枚，成功脫穎而出。

2003年，蘋果找到了ATL，希望ATL能為其定制一款能用于新一代iPod的高性能電池，此后，ATL順利打入蘋果的供應(yīng)鏈。并且在智能手機(jī)全面興起普及之后，ATL發(fā)展勢(shì)頭更盛，相繼成為vivo、華為、三星手機(jī)的電池供應(yīng)商，一躍成為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。

盡管ATL的發(fā)展蒸蒸日上，但是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)占股較小，使得這家公司的發(fā)展最終不得不受資本的擺弄。2005年三大投資機(jī)構(gòu)一同提出要撤出資金。最終，日本TDK集團(tuán)以一億美金的價(jià)格收購(gòu)了ATL的100%股權(quán)。

站在風(fēng)口上的寧德時(shí)代

2010年，ATL的創(chuàng)始人之一陳棠華病逝，陳棠華無(wú)疑是曾毓群人生中最重要的伯樂(lè)，正是因?yàn)殛愄娜A的不斷鼓勵(lì)，曾毓群完成了從“外行”到“內(nèi)行”的蛻變，造就了如今的寧德時(shí)代。

陳棠華去世后，ALT的另一位創(chuàng)始人梁少康去遠(yuǎn)走TDK擔(dān)任董事長(zhǎng)，2011年底，曾毓群做了一個(gè)重要的決定，將ATL的汽車動(dòng)力部門剝離出來(lái)，在老家寧德成立寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL），專注于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。

早期，寧德時(shí)代的發(fā)展離不開ATL的支持，但在2015年之后，寧德時(shí)代逐漸“去ATL化”，并實(shí)現(xiàn)了股權(quán)100%中國(guó)化。而曾毓群憑借卓越的見(jiàn)識(shí)和20多年的激烈，帶領(lǐng)寧德時(shí)代一路過(guò)關(guān)斬將，終于在汽車電池行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

2012年，寧德時(shí)代成為華晨寶馬的合作商，隨后還和上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等多家國(guó)內(nèi)車企都建立了合作關(guān)系。

2017年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，連續(xù)三年全球第一。這也使得寧德時(shí)代反超松下成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，也是從2017年開始，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)容量連續(xù)四年排名全球第一。

2018年，寧德時(shí)代電池銷量排名繼續(xù)保持全球第一，全球市場(chǎng)份額更是上升到23.4%。同年6月，寧德時(shí)代成功登陸A股創(chuàng)業(yè)板，并打破了當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)板的募資紀(jì)錄，開盤首日即大漲44%，市值逼近800億元，而這僅僅是開始，后面寧德時(shí)代股價(jià)漲幅何其兇猛，大家都是知道的。

業(yè)績(jī)亮眼 一季度營(yíng)收同比增112.24%

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，再次站在風(fēng)口之上的寧德時(shí)代，騰飛的速度無(wú)疑是驚人的。

4月29日晚間，寧德時(shí)代公布了2021年第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，寧德時(shí)代一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入191.67億元，較去年同期增長(zhǎng)112.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)19.54億元，較2020年第一季度同比增長(zhǎng)163.38%。

寧德時(shí)代在2021年第一季度繼續(xù)保持了其在2020年的“賺錢能力”。寧德時(shí)代2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2020年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入503億元，同比增長(zhǎng)9.90%；扣非后歸母凈利潤(rùn)42.6億元，同比增長(zhǎng)8.93%。

對(duì)手虎視眈眈

中國(guó)是全球最大的新能源車市場(chǎng)，在“白名單”保護(hù)下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)享受了四年政策紅利，在2018年全球十大動(dòng)力電池企業(yè)榜單中占據(jù)七席。

但是2019年6月，工信部宣布廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動(dòng)力電池“白名單”正式取消，允許外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，LG、松下、SKI等國(guó)際電池巨頭強(qiáng)勢(shì)回歸，未來(lái)，寧德時(shí)代無(wú)疑將面臨更多的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域，呈現(xiàn)以寧德時(shí)代領(lǐng)銜的“一超多強(qiáng)”局面。根據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代在2021年3月裝機(jī)量為4.52GWh，占國(guó)內(nèi)全部動(dòng)力電池裝車量的一半。今年3月，比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電和國(guó)軒高科分居第二至第五位。但這四家公司的總裝車量?jī)H為寧德時(shí)代的約三分之二。

在國(guó)際上，2021年寧德時(shí)代雖以24.82%的市占率成為全球第一，但是在2020年上半年，受國(guó)內(nèi)疫情影響，寧德時(shí)代的裝機(jī)量一度落后于老對(duì)手LG化學(xué)。2020年3月至8月，LG化學(xué)的單月裝機(jī)量均超過(guò)寧德時(shí)代。

自產(chǎn)電池或成新能源車企后續(xù)趨勢(shì)？

不僅行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)手虎視眈眈，還有一個(gè)很重要的點(diǎn)，越來(lái)越多的車廠開始自造電池。

去年9月，特斯拉表示弗里蒙特的“試驗(yàn)工廠”已開始少量生產(chǎn)4680電芯，預(yù)計(jì)達(dá)到年產(chǎn)能10GWh，計(jì)劃2021年底實(shí)現(xiàn)上述產(chǎn)能目標(biāo)。

今年4月，通用汽車正式宣布投資23億美元，與LG能源解決方案公司合作，在美國(guó)田納西州建造其第二家超級(jí)電池工廠。

國(guó)內(nèi)方面，4月9日，廣汽集團(tuán)在第三次舉辦的科技日上正式發(fā)布動(dòng)力電池技術(shù)“中子星戰(zhàn)略”，研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)承諾，廣汽將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)動(dòng)力電池電芯規(guī)?；钶d應(yīng)用，中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。

比亞迪和長(zhǎng)城汽車都已經(jīng)涉足動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)，并分別成立了弗迪電池和蜂巢動(dòng)力兩家專門的電池公司。

業(yè)內(nèi)人士稱，自產(chǎn)電池也有可能將成為新能源車企后續(xù)的趨勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，車企規(guī)模大了之后都需要造電池，只是時(shí)間問(wèn)題。一方面，因?yàn)殡姵貙?duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)成本和需求量都會(huì)很大，就像整車企業(yè)造發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，企業(yè)現(xiàn)在都自己造發(fā)動(dòng)機(jī)，不做發(fā)動(dòng)機(jī)車企活不下來(lái)，同樣車企也會(huì)去生產(chǎn)電池的；另一方面，車企如果不生產(chǎn)電池對(duì)性能不足夠了解，車企業(yè)會(huì)很被動(dòng)。

當(dāng)然，對(duì)于車企是否真的需要自己生產(chǎn)電池，行業(yè)內(nèi)還有不同的聲音。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示電池生產(chǎn)尤其是電芯是基礎(chǔ)工業(yè)，與汽車工業(yè)的復(fù)雜程度不相上下。秦力洪稱，“寧德時(shí)代研發(fā)博士超過(guò)1000-2000人，天天擔(dān)心國(guó)際貿(mào)易變化，電池原材料價(jià)格的波動(dòng)，我覺(jué)得作為車企我操不了這個(gè)心，產(chǎn)業(yè)鏈需要分工?！?/p>

以上種種，皆是寧德時(shí)代發(fā)展過(guò)程中所要面臨的挑戰(zhàn)。一路走來(lái)，寧德時(shí)代在曾毓群帶領(lǐng)下不斷向前，收獲著稱贊的同時(shí)，也面臨著此起彼伏的質(zhì)疑。未來(lái)，曾毓群又將帶領(lǐng)寧德時(shí)代走向何方，我們拭目以待。

注：以上內(nèi)容僅提供參考，不作為投資建議，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎！

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