2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)最大的贏家非特斯拉莫屬，單Model3一款車(chē)型橫掃中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，全年銷(xiāo)量超過(guò)13.7萬(wàn)輛，穩(wěn)坐新能源年度銷(xiāo)量冠軍。車(chē)輛的熱銷(xiāo)也帶動(dòng)了公司股價(jià)的大漲，市值也隨之一路高漲，如今已經(jīng)突破8000億美元，創(chuàng)始人馬斯克更是因此成為了新一代全球首富。

要知道3年前，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，如果不是中國(guó)政府伸出救援之手，世界上可能就沒(méi)有特斯拉這家公司。當(dāng)Made in China的Model 3 正式對(duì)外交付，馬斯克開(kāi)場(chǎng)第一句話：“感謝中國(guó)政府！”那當(dāng)初國(guó)家倒貼也要引進(jìn)特斯拉，究竟為何？可能很多人都知道“鯰魚(yú)效應(yīng)”，現(xiàn)在這個(gè)效應(yīng)正快速顯現(xiàn)。去年一整年，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家車(chē)企破產(chǎn)，比如華晨、眾泰、拜騰等傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，但新勢(shì)力造車(chē)紛紛崛起，比如蔚來(lái)、理想、小鵬等。

特斯拉的“鯰魚(yú)效應(yīng)”

在最近的采訪中馬斯克表示，特斯拉最具有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手可能會(huì)是一家中國(guó)公司，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)非常地激烈。

特斯拉：Model Y直降14萬(wàn) 打響新年“第一炮”

1月1日新年伊始，特斯拉率先打響了新能源汽車(chē)行業(yè)的“第一炮”，雙車(chē)齊發(fā)，國(guó)產(chǎn)Model Y和改款Model 3正式發(fā)售，國(guó)產(chǎn)Model Y售價(jià)相比之前曝出的價(jià)格直降14萬(wàn)元，市場(chǎng)迅速反應(yīng)，官網(wǎng)被擠“崩了”，全國(guó)各地門(mén)店也被擠爆，據(jù)了解，訂單已經(jīng)排到了4月份。

特斯拉的大招引爆了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企也紛紛放大招。

小鵬：聯(lián)手大疆打造全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)

1月7日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了新車(chē)的預(yù)告，代號(hào)為D55，預(yù)計(jì)將于10月投產(chǎn)。新車(chē)最大的亮點(diǎn)是搭載來(lái)自大疆的激光雷達(dá)，這也是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車(chē)，有了攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波傳感器+車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)多種傳感器的加持下，不僅可以更高效率、高精準(zhǔn)的對(duì)行人、車(chē)輛、障礙物提供感知，還能對(duì)整車(chē)的識(shí)別系統(tǒng)有著質(zhì)的提升，絕對(duì)的明顯優(yōu)勢(shì)。根據(jù)此前披露的文件，阿里巴巴目前持有小鵬汽車(chē)14.4%的股份，是其最大的外部股東。另外，除了阿里，馬云的云鋒基金也參與了小鵬B輪融資。

蔚來(lái)：固態(tài)電池+續(xù)航超過(guò)1000公里

1月9日，蔚來(lái)官宣發(fā)布首款量產(chǎn)轎車(chē)ET 7，以及ET7搭載150KWh“固態(tài)電池”、續(xù)航超過(guò)1000公里的消息引爆汽車(chē)圈——而這也意味著，制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的所有短板，諸如“安全、續(xù)航、衰減、充電時(shí)間”等問(wèn)題，都會(huì)因固態(tài)電池的出現(xiàn)徹底成為“歷史”。據(jù)悉新車(chē)的交付時(shí)間是2022年的第一季度。

比亞迪：發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù) 一箱油跑1245公里

1月11日，比亞迪全球首發(fā)自主研發(fā)生成的新能源新技術(shù)——DM-i超級(jí)混動(dòng)，這是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的又一項(xiàng)新技術(shù)亮相。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DM-i超級(jí)混動(dòng)其實(shí)是一種插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)、增程式電動(dòng)的結(jié)合體。它可以插電充電，主要價(jià)值體現(xiàn)在“電動(dòng)車(chē)”層面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)工況下只是一個(gè)“發(fā)電機(jī)”，但又保留了直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的功能，在車(chē)輛需要更強(qiáng)動(dòng)力支持時(shí)可以直接介入驅(qū)動(dòng)。

以比亞迪秦PLUS為例子，據(jù)官方數(shù)據(jù)介紹，搭載了超級(jí)混動(dòng)的新車(chē)百公里油耗僅為3.8L，而續(xù)航里程120公里版本的，滿油滿電的情況下續(xù)航可以達(dá)到1245公里。

百度：攜手吉利共同打造下一代智能汽車(chē)

1月11日，百度和吉利控股雙雙官宣：聯(lián)合組建一家智能電動(dòng)汽車(chē)公司。由百度發(fā)起主導(dǎo)，吉利控股是目前除百度外的唯一資方。這標(biāo)志著百度正式脫離為車(chē)企賦能的1.0模式，開(kāi)始步入賦能與造車(chē)并舉的2.0時(shí)代。

百度投入自動(dòng)駕駛長(zhǎng)達(dá)八年時(shí)間，成為中國(guó)自動(dòng)駕駛實(shí)力最強(qiáng)的公司。尤其hiApollo作為核心產(chǎn)品和開(kāi)放平臺(tái)，吸引越來(lái)越多的合作伙伴融入其生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)了解，目前百度Apollo獲得專(zhuān)利數(shù)2900件，獲得測(cè)試牌照總計(jì)近200張，其中超過(guò)120張為載人測(cè)試牌照。此外Apollo還有豐富的落地運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)做支撐，測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過(guò)700萬(wàn)公里。

領(lǐng)克：3.9s破百能跑700km 充電5分鐘續(xù)航120公里

1月12日，領(lǐng)克汽車(chē)官方正式公布了旗下純電動(dòng)轎車(chē)——領(lǐng)克ZERO的內(nèi)飾圖。新車(chē)基于領(lǐng)克全新的SEA浩瀚架構(gòu)打造，零百加速成績(jī)小于4秒，其N(xiāo)EDC續(xù)航里程可超700km，這一點(diǎn)倒與ET7的同級(jí)別的電池表現(xiàn)差不多。不過(guò)ZERO還有一個(gè)法寶，就是最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。該車(chē)計(jì)劃2021年下半年量產(chǎn)上市。

富士康：攜手吉利跨界造車(chē) 各持股50%

1月13日，吉利控股集團(tuán)對(duì)外宣布，與富士康科技集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%。

年初至今，富士康密集跨界造車(chē)領(lǐng)域。1月4日，富士康宣布與拜騰汽車(chē)合作；1月12日，其關(guān)聯(lián)公司設(shè)立從事汽車(chē)零部件的新公司。不到半個(gè)月時(shí)間，富士康如此密集地跨界造車(chē)領(lǐng)域，體現(xiàn)了其早已不滿足于代工業(yè)務(wù)，正在逐步向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。富士康在去年10月曾表示，該公司的目標(biāo)是到2025-2027年為全球10%的電動(dòng)汽車(chē)提供零部件或服務(wù)。另外，富士康計(jì)劃將在2024年推出第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池。

上汽：攜手阿里發(fā)布兩款量產(chǎn)定型車(chē) 續(xù)航超1000公里 永不自燃！

1月13日，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車(chē)發(fā)布了高端智能純電動(dòng)汽車(chē)品牌，并全球首發(fā)兩款量產(chǎn)定型車(chē)。據(jù)了解，新車(chē)將搭載上汽與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的采用「摻硅補(bǔ)鋰電芯」技術(shù)的電池，全球首款真正的無(wú)線充電，還有停車(chē)場(chǎng)完全自動(dòng)泊車(chē)，最大續(xù)航里程超1000公里，并做到20萬(wàn)公里0衰減。在電池安全性方面，優(yōu)化電芯配方和封裝技術(shù)，已達(dá)到永不自燃的目的。新車(chē)預(yù)計(jì)今年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

華為發(fā)布車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)  恒大集團(tuán)跨界造車(chē)

不到半個(gè)月，傳統(tǒng)車(chē)企、科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加速入局，給2021年的新能源車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多的看點(diǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年初，我國(guó)在業(yè)/存續(xù)的“新能源汽車(chē)”相關(guān)企業(yè)共22.7萬(wàn)家，僅2020年就新增注冊(cè)了7.6萬(wàn)家。

值得注意的是，讓馬斯克最忌憚的不是這些車(chē)企，而是華為。在去年年底，華為發(fā)布了96線車(chē)規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案，華為表示，這款耗時(shí)四年完成的產(chǎn)品滿足華為對(duì)激光雷達(dá)產(chǎn)品的三大目標(biāo)：高性能，車(chē)規(guī)級(jí)，能夠大規(guī)模量。盡管當(dāng)前依然無(wú)法證明堅(jiān)守視覺(jué)系統(tǒng)的特斯拉是否正確，但是激光雷達(dá)已經(jīng)成為通往下一代智能駕駛的制高點(diǎn)。馬斯克大聲指責(zé)華為，此舉是在擾亂西方國(guó)家的市場(chǎng)，動(dòng)了西方國(guó)家的奶酪。因?yàn)槿A為的激光雷達(dá)不僅可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且充滿了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與國(guó)外上千美元的車(chē)用激光雷達(dá)相比，僅有幾百美元的華為激光雷達(dá)，在性能以及價(jià)格上無(wú)疑不是吊打國(guó)外一眾相關(guān)企業(yè)。華為雖然不造整車(chē)，但是憑借著電動(dòng)車(chē)的零部件，就足以稱(chēng)霸電動(dòng)車(chē)行業(yè)。

還有地產(chǎn)巨頭跨界造車(chē)，恒大集團(tuán)已經(jīng)投資了數(shù)千億美元進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，已經(jīng)與15位世界著名的頂尖設(shè)計(jì)師簽訂了戰(zhàn)略合同，在去年一口氣發(fā)布了6款新車(chē)。據(jù)了解，恒大集團(tuán)在2020年到2022年的整體規(guī)劃上，總投資約為450億。恒大表明在未來(lái)3~5年的規(guī)劃中，預(yù)計(jì)將會(huì)推出14款新車(chē)，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)100萬(wàn)輛。

奧迪決定全面停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī) LG入局新能源電池

另外，根據(jù)外媒報(bào)道，奧迪公司已經(jīng)決定全面停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，并且已經(jīng)在著手制定全球各大工廠停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的時(shí)間表，預(yù)計(jì)幾個(gè)月之后就將發(fā)布。此外，奧迪官方也正式宣布，未來(lái)15-20年奧迪公司將只銷(xiāo)售不使用化石燃料的電動(dòng)車(chē)。所以說(shuō)，作為該領(lǐng)域的龍頭突然做出這個(gè)決定，這或許意味著一個(gè)新的時(shí)代轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。

還有一個(gè)消息也值得關(guān)注，據(jù)韓媒體報(bào)道，LG化學(xué)所拆分的電池業(yè)務(wù)子公司LG新能源計(jì)劃于2021年年底前IPO，募集資金達(dá)20萬(wàn)億韓元，超1000億人民幣，這也將成為韓國(guó)股市2021年最大的IPO。LG新能源的獨(dú)立，預(yù)示著LG化學(xué)將依托子公司全力專(zhuān)注參與全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，如果新公司單獨(dú)上市，將拓寬LG新能源的融資方式，為進(jìn)一步發(fā)展籌集資金。于此同時(shí)，市場(chǎng)分析人士也表示，一旦LG新能源上市，對(duì)中國(guó)電池市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)比較大的影響，尤其是其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代將會(huì)感到壓力。

未來(lái)5年新能源汽車(chē)每年增速約40％

相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，自2015年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)融資事件和金額便開(kāi)始猛增，2015年行業(yè)融資為61.4億，到2016年便迅速達(dá)到431.4億，直接翻了七倍有余。而2020年，即便是有全球疫情的影響，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)融資金融更是首次突破千億，達(dá)到1292.1億。

另外，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%；預(yù)計(jì)2021年將至180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。按照相關(guān)規(guī)劃，至2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到20%，對(duì)應(yīng)下來(lái)到2025年中國(guó)的新能源車(chē)的銷(xiāo)量需達(dá)到600萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)未來(lái)5年新能源汽車(chē)每年增速約40％，意味著未來(lái)汽車(chē)行業(yè)景氣度將持續(xù)高企。

曹德旺：新能源車(chē)已經(jīng)累積了一定的泡沫

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)現(xiàn)在處在了重大的歷史變革期，而且是處于暴發(fā)期的前夜。整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)才剛剛開(kāi)始。資本市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)企以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)將持續(xù)看好。

但是，也有人給新能源車(chē)潑了一盆冷水，這人就是中國(guó)最大的汽車(chē)玻璃生產(chǎn)商福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺。他警示新能源車(chē)這塊已經(jīng)累積了一定的泡沫，可能最后又會(huì)浪費(fèi)很多錢(qián)，又產(chǎn)能過(guò)剩。曹德旺說(shuō)：現(xiàn)在沒(méi)有特別好的投資機(jī)會(huì)，很多人看上新能源汽車(chē)算是一個(gè)好的投資機(jī)會(huì)或風(fēng)口，于是一些企業(yè)一窩蜂地去投新能源電池和汽車(chē)。但我覺(jué)得，新能源汽車(chē)還是要用電，不是用水，所謂的新能源車(chē)本質(zhì)上是電動(dòng)車(chē)，有些企業(yè)稱(chēng)其為新能源汽車(chē)無(wú)非是想拿補(bǔ)貼，但企業(yè)靠補(bǔ)貼是活不長(zhǎng)久的。

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