隨著大型科技公司的不斷投入，“自動駕駛”正在成為現實。中國25日發(fā)布的一項規(guī)劃，透露了“自動駕駛”在中國的時間表。

據《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》稱，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達10%，滿足智慧交通城市建設需求。

到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

該規(guī)劃提出中國用10年時間打造“汽車強國”的目標，兩個突破口是新能源汽車和智能網聯汽車。

中國工業(yè)和信息化部部長苗圩當日表示，“中國將加快汽車與新一代信息通信技術融合發(fā)展”。

目前，歐美日等發(fā)達國家都在加速布局智能網聯汽車，英特爾斥資153億美元收購全球領先的自動駕駛技術公司Mobileye，通用汽車公司也收購了兩家無人駕駛技術軟件公司，豐田在美國建立了最大的自動駕駛汽車測試基地。

中國的百度公司在“自動駕駛”方面也取得了先機。4月19日，百度公布“阿波羅計劃”，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)。業(yè)內人士認為，百度有望成為自動駕駛領域的“安卓系統(tǒng)”。

“在這方面我國做了不少工作，包括推進方案制定、標準法規(guī)建設、試點示范區(qū)建設等”，苗圩說，但中國在先進感知系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、底層操作系統(tǒng)等核心技術方面還有差距。

根據規(guī)劃，中國將推進智能網聯汽車技術創(chuàng)新，著力推動關鍵零部件研發(fā)，重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術研發(fā)及產業(yè)化。

上海已經打造了一個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區(qū)”，封閉測試區(qū)場景擴展至50個。上海市經濟和信息化委員會副主任黃甌當日表示，相關產品、技術測試以及標準規(guī)范制定已與國際水平接軌。

苗圩表示，“中國在移動互聯網、大數據、云計算、通信設備等領域形成一批國際領軍企業(yè)”，可以支撐新能源汽車、智能網聯汽車成為搶占先機的突破口。

目前A股上市公司中：

四維圖新：憑借高精度地圖切入自動駕駛，商業(yè)化進程有望加速。

索菱股份：主營車載導航產品，定增已過會，將切入“車聯網終端+平臺+服務”。

萬安科技：正積極布局智能汽車。

均勝電子：打造的全球化智能駕駛平臺已初步成型。

亞太股份：公司的ESC是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS系統(tǒng)）和無人駕駛系統(tǒng)最重要的主動安全基礎模塊之一。