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兩會在即，顯而易見，“京津冀一體化”戰(zhàn)略將在兩會上成為“一帶一路”戰(zhàn)略之后的第二大熱點。

“京津冀一體化”戰(zhàn)略，雖然在影響范圍上不及“一帶一路”戰(zhàn)略，但在區(qū)域范圍內(nèi)的發(fā)酵熱度上，是不次于““一帶一路”戰(zhàn)略的。

盡管上升為國家級戰(zhàn)略已經(jīng)接近三年，但在筆者看來，這一戰(zhàn)略真正發(fā)揮影響力應(yīng)該是在2016年的下半年。而此次兩會，則有可能將其影響力推動到新的高度。而從資本的角度看，今年兩會之后，京津冀一體化相關(guān)板塊行情應(yīng)該被看好！

那么，會有哪些板塊會被看好呢？筆者認為應(yīng)該有以下幾個機會。

第一，鋼鐵。

京津冀鋼鐵行業(yè)將面臨兩個機遇，一個是去產(chǎn)能帶來的產(chǎn)能優(yōu)化，另一個是京津冀一體化帶來的基建大口徑需求。

河北鋼鐵產(chǎn)量在全國的地位已經(jīng)無需多言，而河北在鋼鐵去產(chǎn)能方面的任務(wù)和壓力也可想而知。而同時，去產(chǎn)能也會給鋼鐵行業(yè)中的大型龍頭企業(yè)集團帶來新的機遇。那么，在鋼鐵行業(yè)的去產(chǎn)能、重組以及環(huán)保需求的過程中，河北鋼鐵行業(yè)會有一個新的面貌。與河北鋼鐵聯(lián)系越發(fā)緊密的首鋼，也將受益。

而京津冀一體化帶來的基建大口徑需求，亦將促進鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。舉個例子，目前已經(jīng)初見端倪的京津冀城際間高鐵建設(shè)，就很能說明問題。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的批復(fù)》顯示，“到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元?！?/p>

當然，這里我們還不能忽略一個有可能發(fā)生的因素：河鋼和首鋼的兼并。在國企改革越發(fā)深入的情況下，這種可能不是不存在。

第二，港口及自貿(mào)區(qū)。

京津冀海岸線上，有秦皇島、唐山、天津、黃驊四大港口。

由于相互之間的距離、定位等因素，京津冀港口之間有某種意義上的沖突。但隨著“京津冀一體化”戰(zhàn)略的實施，港口一體化已經(jīng)成為必然趨勢。

《河北省人民政府關(guān)于加快沿海港口轉(zhuǎn)型升級為京津冀協(xié)同發(fā)展提供強力支撐的意見》曾經(jīng)提出過一個目標，“與天津港合力打造北方國際航運中心。通過津冀港口協(xié)同發(fā)展，力爭到2020年，津冀港口群吞吐量突破22億噸，集裝箱吞吐量突破3000萬標箱。河北港口以煤炭、礦石、石化等國際能源運輸為主，兼顧發(fā)展集裝箱，重點支持天津港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，建成布局合理、分工明確、規(guī)模大而強、服務(wù)好而優(yōu)的全國第一大港口群?！?/p>

而從2016年就已經(jīng)開始推進的“天津自貿(mào)區(qū)曹妃甸片區(qū)”申報工作，在天津和河北唐山的共同推動下，正在等待批復(fù)。如果“天津自貿(mào)區(qū)曹妃甸片區(qū)”申報成功，那對京津冀一體化發(fā)展將有著很強的借鑒意義。

第三，房地產(chǎn)。

京津冀一體化，不但將北京及周邊企業(yè)疏散到天津、河北，而且，還有可能將北京的房地產(chǎn)壓力疏散到天津、河北，尤其是河北。

前面提到過，京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)，對鋼鐵行業(yè)是個好消息，但對河北、天津尤其是河北的房地產(chǎn)或許也是個好消息。對于不少人來說，一小時交通圈（有的地方到北京甚至用不了一小時）有著很大的吸引力。

可以這樣說，京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)，會刺激河北、天津的房地產(chǎn)發(fā)展。盡管，這種刺激有可能會帶來負面的意義。

以上三點，是此次兩會之后，我認為京津冀一體化戰(zhàn)略會影響到的一些行業(yè)。當然，環(huán)保、冬奧等也是很值得注意的，尤其是冬奧。

“京津冀一體化”戰(zhàn)略，是一項長期且極其有效的戰(zhàn)略，所以，此次兩會，京津冀一體化相關(guān)板塊值得看好！