在融創(chuàng)這輪168億元融資之后，賈躍亭將要開(kāi)啟新一輪的為汽車的融資了，金額是10億美元，這名冒進(jìn)的企業(yè)家需要再次啟用自己講故事的能力。

畢竟樂(lè)視到如今這等窘境正是賈躍亭一心要做風(fēng)險(xiǎn)巨大的汽車業(yè)務(wù)造成的，但如果他不把這項(xiàng)事情繼續(xù)下去，之前的一切危機(jī)就變成了多余的鬧劇。

就在這筆融資之后，樂(lè)視投資的汽車公司Faraday Future（FF）的研發(fā)和工程高級(jí)副總裁Nick Sampson首次對(duì)外談及公司目前的財(cái)務(wù)危機(jī)，并指出，為了支持2017年國(guó)際消費(fèi)電子展CES，F(xiàn)F消耗了大量資金與資源，不得不暫停其工廠建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目重新啟動(dòng)時(shí)間目前看上去還未知。

那的確是一場(chǎng)盛大的活動(dòng)，這家公司如期展出了量產(chǎn)車，“類似CES這樣的國(guó)際大型展會(huì)需要大量資金和資源，這正是當(dāng)時(shí)我們所缺乏的，我們需要做到在不同項(xiàng)目中保持資金平穩(wěn)流通。CES要求產(chǎn)品及時(shí)到位，我們的工廠建設(shè)就只能暫停?！?/p>

就在這場(chǎng)活動(dòng)之前的2016年年底，F(xiàn)F因?yàn)闊o(wú)法支付基建商工程款項(xiàng)，在內(nèi)華達(dá)州工廠建設(shè)停工。整個(gè)樂(lè)視資金鏈緊張情況再一次被曝光，樂(lè)視造車的可靠性也因此受到質(zhì)疑，在2017年CES推出量產(chǎn)車更顯得必要。按照Nick的說(shuō)法不難推斷出，樂(lè)視當(dāng)時(shí)的困境是，必須盡快推出量產(chǎn)車讓投資者信服，而推出量產(chǎn)車則面臨著工廠資金鏈斷裂。

1月初，樂(lè)視除了叫上了一眾媒體，還從中國(guó)邀請(qǐng)了三十多位投資人前往發(fā)布會(huì)以及洛杉磯的研發(fā)中心。

彼時(shí)還沒(méi)有公布融創(chuàng)對(duì)他們的投資，CEO賈躍亭當(dāng)時(shí)在非公開(kāi)的場(chǎng)合向投資人表示，不久之后立馬會(huì)開(kāi)始一輪新的專門針對(duì)汽車的融資，金額為10億美元，一名被邀請(qǐng)的投資人向界面新聞透露。

現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)時(shí)賈躍亭還沒(méi)有敲定和融創(chuàng)的貸款，根據(jù)孫宏斌在發(fā)布會(huì)上透露，賈躍亭7號(hào)回來(lái)之后他們還每天見(jiàn)面在做溝通。1月15日，賈躍亭再次在北京召開(kāi)了盛大的發(fā)布會(huì)，宣布了融創(chuàng)投資168億的消息。賈躍亭千鈞一發(fā)的危險(xiǎn)時(shí)刻算是過(guò)去了。

所有人都關(guān)心這筆錢會(huì)否用在樂(lè)視的汽車業(yè)務(wù)上。

在當(dāng)日的發(fā)布會(huì)上，孫宏斌特地強(qiáng)調(diào)貸款不是給汽車業(yè)務(wù)，“這次投資希望解決非汽車板塊的事情。”他說(shuō)，”汽車我們還沒(méi)看，因?yàn)闀r(shí)間很短?！?/p>

樂(lè)視此次融資用了多種手段，包括增發(fā)股份以及賈本人“賣老股”。增發(fā)部分屬于上市公司體系，即便賈躍亭說(shuō)過(guò)他們幾個(gè)體系內(nèi)資金是“打通的”，即可以挪用，但在調(diào)配權(quán)上一定會(huì)有所受限。

而賣老股所得的100億左右資金則是賈本人能夠自由支配部分。“我這個(gè)100億左右的資金會(huì)全部投入到樂(lè)視的非上市體系當(dāng)中”，賈躍亭說(shuō)。

雖然這100億中大部分在一年內(nèi)需要用于贖回質(zhì)押的股份——根據(jù)樂(lè)視和融創(chuàng)簽署的條例，在不超過(guò)12個(gè)月的時(shí)間里，“賈先生應(yīng)將其持有的樂(lè)視網(wǎng)(38.130, 0.00, 0.00%)股份的質(zhì)押比例降到50%及以下”，而根據(jù)核算，需要贖回的股份高達(dá)3.15億股份。雖然不知道質(zhì)押時(shí)的具體價(jià)格，但按照目前樂(lè)視的35.8元每股，即便質(zhì)押時(shí)按照50%的折價(jià)率（你可以理解為找人借錢時(shí)，通常會(huì)拿更值錢的資產(chǎn)做抵押而產(chǎn)生的價(jià)格差率），一年內(nèi)用于股份贖回大概需要60到100億元。

但值得注意的是，孫宏斌的這筆如果不能夠幫助樂(lè)視恢復(fù)正常運(yùn)作，只是為了讓他贖回股份，他沒(méi)有任何必要做這筆投資，更談不上要求賈躍亭保住控制權(quán)。

而根據(jù)樂(lè)視與融創(chuàng)的條款，“戰(zhàn)略投資者在相關(guān)協(xié)議簽署后5個(gè)工作日內(nèi)向賈躍亭先生支付樂(lè)視網(wǎng)股份轉(zhuǎn)讓價(jià)款60.41億元?！币簿褪钦f(shuō)，無(wú)論如何賈躍亭都獲得了讓資金鏈恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)。

在正常運(yùn)轉(zhuǎn)之下，他才有更大底氣去做新的融資，包括對(duì)汽車業(yè)務(wù)的10億美元融資。

針對(duì)投資人的整車交付計(jì)劃

不得不說(shuō)，樂(lè)視目前所有的危機(jī)都是因汽車業(yè)務(wù)而起。

“這個(gè)業(yè)務(wù)投入太大了?！币幻麖臉?lè)視網(wǎng)A輪起就較大份額持續(xù)參股的投資人在洛杉磯參訪時(shí)向界面新聞介紹，早前樂(lè)視估值價(jià)格低廉以及后來(lái)樂(lè)視在A股市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異讓他們十分滿意這筆投資，也因此一直沒(méi)有退出，但是對(duì)于汽車業(yè)務(wù)他們還在觀望。

而距離樂(lè)視更遠(yuǎn)的外界看待樂(lè)視的汽車業(yè)務(wù)，大概更多地認(rèn)為是“白日夢(mèng)”或者是所謂“龐氏騙局”的道具，賈躍亭如果要打破這種印象只有從生產(chǎn)出整車開(kāi)始——這不容易，還需要巨量資金。

去年12月，賈躍亭在接受《財(cái)經(jīng)》雜志專訪時(shí)稱，“樂(lè)視汽車業(yè)務(wù)已投入“一百五六十億”，而要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，總投入“至少也得400億到500億元”。今年的1月4日，在推出超級(jí)汽車FF91，賈躍亭表示這款汽車只需要再獲得100億元就可以保證大規(guī)模量產(chǎn)了。

不論融創(chuàng)撥來(lái)的100億中有多少錢能夠投入汽車業(yè)務(wù)，賈躍亭開(kāi)展新一輪融資是必要的，據(jù)接近市場(chǎng)人士介紹，在目前狀況下，即便融得人民幣資金，在資金出海時(shí)還是存在一定困難，在汽車業(yè)務(wù)上，賈躍亭更需要的是獲得美元融資。

Faraday Future辦公室于洛杉磯的一個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，曾經(jīng)是日產(chǎn)汽車北美總部的所在地，CES過(guò)后，他們?cè)谶@里向界面新聞開(kāi)放了十多名技術(shù)骨干和高層的采訪。這十分必要——在樂(lè)視講盡各種故事以及多番資本騰挪情況下，外界對(duì)于這家公司的真實(shí)性都存在過(guò)懷疑。

在CES發(fā)布新車之后，樂(lè)視表示會(huì)在2018年交付這輛車。這看上去有點(diǎn)懸——在2016年年底，因?yàn)闊o(wú)法支付基建商的工程款，造成內(nèi)華達(dá)州工廠停工，而這個(gè)工廠建成所需金額是10億美元，也正好是樂(lè)視新一輪融資金額。

“我們能夠保證在2018年內(nèi)交付FF91。”FF全球制造副總裁Dag Reckhorn對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，“時(shí)間已經(jīng)非常緊了，但是我們之所以承諾的確是準(zhǔn)備了備用方案?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)針對(duì)資金暫時(shí)不能恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的備用方案，一個(gè)小批量生產(chǎn)的方案。根據(jù)Dag Reckhorn的說(shuō)法，極有可能是組建一個(gè)小型臨時(shí)工廠，在內(nèi)華達(dá)州的巨型工廠建設(shè)完成之前生產(chǎn)，以保證交付時(shí)間。而目前方案還在多方面考慮中，會(huì)在汽車達(dá)到安全上路標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)入生產(chǎn)期之前作出決定。

Dag Reckhorn表示，即便是小批量也要堅(jiān)持自己生產(chǎn)而不是代工，“我們比對(duì)過(guò)許多現(xiàn)在非常優(yōu)秀的代工廠，很多好的代工商都在歐洲，但和我們中間跨這么多的時(shí)區(qū)，很復(fù)雜，對(duì)我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)不是好事。”

確定的是，這個(gè)臨時(shí)工廠會(huì)保證在內(nèi)華達(dá)州。毫無(wú)疑問(wèn)，至少這個(gè)小型工廠能夠提供這個(gè)州所需要的就業(yè)，“內(nèi)華達(dá)州幫助我們找到這樣一批高素質(zhì)員工，在我們產(chǎn)量較小的情況下有這樣一批人，以后產(chǎn)量擴(kuò)大后，同一批人還會(huì)在當(dāng)?shù)亓粝聛?lái)繼續(xù)為我們?cè)旄嗟能嚒！盌ag Reckhorn說(shuō)。

此前因?yàn)榫扌凸S建設(shè)停工，內(nèi)華達(dá)州財(cái)長(zhǎng)在接受界面新聞采訪時(shí)嚴(yán)厲批評(píng)樂(lè)視所作所為，更指責(zé)該當(dāng)?shù)卣疄榱双@得工廠帶來(lái)的工作機(jī)會(huì)而批準(zhǔn)的超過(guò)4億美元的稅收優(yōu)惠法案。“他們太需要工作機(jī)會(huì)了。”施瓦澤作為一名官員，這樣表示。

“北拉斯維加斯這個(gè)地方很窮，很多人生活得都不好，如果樂(lè)視這個(gè)工廠能夠真正在這里建好，的確是一件好事?！盨tan Hanel是內(nèi)華達(dá)州當(dāng)?shù)孛襟w《新聞評(píng)論》（Reviewjournal）汽車板塊的資深記者，他更詳細(xì)地向界面新聞解釋了樂(lè)視這個(gè)巨型工廠對(duì)于內(nèi)華達(dá)的重要性。

而臨時(shí)工廠和未來(lái)的巨型工廠都建在內(nèi)華達(dá)州的另一個(gè)原因在于能夠以小型工廠測(cè)試供應(yīng)量。“比方說(shuō)，上千個(gè)部件從世界各地運(yùn)過(guò)來(lái)，可以在小批量生產(chǎn)的情況下可以驗(yàn)證我們的物流設(shè)計(jì)?！盌ag Reckhorn補(bǔ)充說(shuō)，除此之外，那里有拉斯維加斯，他們希望邀請(qǐng)拉斯維加斯的游客前往工廠參觀，把這批游客變成他們車主，“這些人去拉斯維加斯度假、賭博，都是不差錢的?！?/p>

Dag Reckhorn說(shuō)，他們目前無(wú)法透露首批生產(chǎn)數(shù)量，到時(shí)候會(huì)根據(jù)訂單數(shù)量來(lái)生產(chǎn)。而就在CES之后，樂(lè)視公布過(guò)FF的驚人預(yù)定量，但實(shí)際上這個(gè)預(yù)定量并不真實(shí)——不需要繳納定金，只需要報(bào)名就會(huì)被計(jì)入總量。

樂(lè)視呂征新介紹，在他看來(lái)能夠起到造車指導(dǎo)意義的預(yù)定量是那部分繳納5萬(wàn)元人民幣或者是5千美元定金的用戶，但他沒(méi)有透露具體的預(yù)定數(shù)。

據(jù)記者了解，首批造車數(shù)量大概在數(shù)百臺(tái)左右，根據(jù)公關(guān)描述，大約在“兩三百臺(tái)”，他們希望能夠把首批車輛銷售給投資人，而這個(gè)小批量造車方案正是為了滿足這一要求，毫無(wú)疑問(wèn)，他們需要投資人相信他們的技術(shù)。

造車是一個(gè)漫長(zhǎng)的燒錢歷程，特斯拉至今的財(cái)務(wù)狀況都在高負(fù)債高杠桿的情況下，直到13個(gè)季度后才實(shí)現(xiàn)第一次融資。

“你應(yīng)該買一臺(tái)我們的車試試”，在帶領(lǐng)投資人團(tuán)隊(duì)參觀洛杉磯的研發(fā)工廠時(shí)，他們的員工不斷對(duì)那些在場(chǎng)的投資人這樣說(shuō)。

和特斯拉對(duì)標(biāo)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)

在CES上展示的那臺(tái)車都是在洛杉磯這個(gè)園區(qū)的試制車間造出來(lái)的，這里的團(tuán)隊(duì)和人在某種程度上決定了樂(lè)視未來(lái)重要的命運(yùn)，當(dāng)天他們向媒體開(kāi)放了這一空間。

Faraday Future團(tuán)隊(duì)目前的一號(hào)人物Nick Sampson曾任特斯拉的車輛與底盤工程主管，主導(dǎo)了特斯拉Model S的車輛架構(gòu)設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)了該款設(shè)計(jì)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換。Nick也奠定了自己在電動(dòng)車底盤工藝領(lǐng)域的地位，現(xiàn)在他自然把這一技術(shù)帶入到FF，研發(fā)創(chuàng)制了FF所用的VPA平臺(tái)。

這種所謂的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換，就是能夠通過(guò)一個(gè)地盤滿足不同車型的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。在車間里，樂(lè)視工作人員在一個(gè)玻璃大屏幕上播放了一段視頻，解釋了這種轉(zhuǎn)換，包括它可以靈活加減電池組，滿足不同車型的需要；電機(jī)結(jié)構(gòu)可以根據(jù)不同車型需要，在同一平臺(tái)上靈活組裝等等。

這個(gè)播放視頻的玻璃大屏幕是平時(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)寫寫畫畫的“黑板”。就在這個(gè)大屏幕前，是三四臺(tái)蒙著黑布看上去不同大小的的原型車。據(jù)界面新聞了解，在之后FF還會(huì)推出其它車型，“FF91是我們最貴的車型，我們會(huì)在以后推出更多層次的車型，F(xiàn)F81、FF71以及FF61等等?！盌ag Reckhorn說(shuō)。

以今年CES發(fā)布FF91的時(shí)間來(lái)算，從研發(fā)到發(fā)布只花了三年左右，極大地縮短了汽車業(yè)界的研發(fā)時(shí)間——特斯拉從2003年成立到2008年發(fā)行首款Tesla Roadster用了5年時(shí)間，而發(fā)行第二款車Model S又用了4年的時(shí)間。

一名汽車行業(yè)的分析師曾向界面新聞?dòng)浾弑硎荆@樣極大縮短的研發(fā)時(shí)間主要縮短了設(shè)計(jì)驗(yàn)證（DV）等環(huán)節(jié)，在安全性上存在一些風(fēng)險(xiǎn)，

“我們團(tuán)隊(duì)的很多人都在特斯拉工作過(guò)，Model S研發(fā)期間，Dag、Nick和我都在特斯拉工作，HR的負(fù)責(zé)人Allan Cherry也在?！盕F供應(yīng)鏈副總裁Tom Wessner說(shuō)，“當(dāng)時(shí)我們就覺(jué)得兩年內(nèi)造出這樣的車沒(méi)問(wèn)題，但結(jié)果這個(gè)過(guò)程中犯了很多錯(cuò)誤，很多是馬斯克本人造成的，因?yàn)樗涣私馄囆袠I(yè)，他想要顛覆汽車行業(yè)，但他有時(shí)候給出的要求反而成為了我們的阻礙?！?/p>

而Nick Sampson在接受騰訊財(cái)經(jīng)采訪時(shí)也詳細(xì)介紹，他們?cè)谘邪l(fā)等環(huán)節(jié)做了一些改進(jìn)，通過(guò)建模實(shí)現(xiàn)的高仿真，可以大大減少用于做碰撞試驗(yàn)的模型車數(shù)量?！按筌噺S定下規(guī)矩，要在一個(gè)環(huán)節(jié)碰撞15輛車，才能進(jìn)行下一步，而我們借助軟件的幫助，只需要5輛汽車；大車廠習(xí)慣了一種流程，做了三十年，改變的話，會(huì)被人質(zhì)疑，原有模式也就成了掣肘。”

不僅僅團(tuán)隊(duì)大部分成員來(lái)自特斯拉，F(xiàn)F在技術(shù)上也一直對(duì)標(biāo)這家公司。

“我們電池到電機(jī)的組合與特斯拉完全不一樣?！盨ilva曾經(jīng)是通用汽車最核心的工程師（Technical Fellow級(jí)別），她說(shuō)，她這兩年主要工作是在設(shè)計(jì)動(dòng)力總成上做革新，以避免車身又大又笨重，她從電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)入手，使得汽車能夠在更小的密度中處理更大的能量，這也是他們技術(shù)優(yōu)于特斯拉之一。

外界也曾質(zhì)疑目前這輛在性能各個(gè)方面看上去都不錯(cuò)的FF91更多是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里的原型車，真正到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，供應(yīng)商是否“陪玩”也是一個(gè)問(wèn)題。

但Tom Wessner表示，他們已經(jīng)談下了最一線的供應(yīng)商，包括博世、大陸、LG等，都是為豐田，戴姆勒等大型主機(jī)廠供貨的。而中國(guó)大陸一家本土供應(yīng)商也證實(shí)，他們?cè)贔F的競(jìng)標(biāo)中失敗，“他們最終選擇的供應(yīng)商在的確是最一線的?！?/p>

Tom說(shuō)，實(shí)際上他們對(duì)這些一線的供應(yīng)商提出了很高的要求，他們所提出的特殊要求，需要這些主機(jī)廠的供應(yīng)商做特殊的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，“這不是一件容易的事情，以前我在特斯拉經(jīng)歷過(guò)，但這次我還是說(shuō)服他們了?！?/p>

無(wú)論是Nick還是Tom Wessner，他們的確是在業(yè)界有名聲的一群人，他們的確在樂(lè)視這樣看似種種離譜冒進(jìn)的融資行為中看到他們做汽車這件事的一線希望，但問(wèn)題仍然在于賈躍亭是不是有足夠的錢讓他們把這件事情做完。