1月4日上午十點(diǎn)半，國(guó)際消費(fèi)電子展前夕，樂(lè)視超級(jí)汽車戰(zhàn)略合作伙伴、樂(lè)視控股CEO賈躍亭個(gè)人控股的Faraday Future(法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱FF)在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)車FF91.

賈躍亭作為法拉第未來(lái)的控股股東與董事會(huì)主席，本人駕駛FF91進(jìn)入發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。他用相當(dāng)具有樂(lè)視風(fēng)格的話語(yǔ)表示，“FF向全世界展示了第一臺(tái)顛覆性的量產(chǎn)車，但是我們的使命不僅僅是造一輛電動(dòng)車，而是打造全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

續(xù)航里程超700公里 2018年交車

賈躍亭開(kāi)著FF91進(jìn)入發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)之后，一開(kāi)始就用“cool”來(lái)形容駕駛體驗(yàn)，后面就是一長(zhǎng)串他在樂(lè)視發(fā)布會(huì)上的常規(guī)形容詞，“完全沒(méi)法用當(dāng)下的任何車型來(lái)歸類它。這輛車不僅是地表加速最快的電動(dòng)車，更有太多的顛覆性創(chuàng)新。FF打破了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與自動(dòng)駕駛、 IT、汽車和電動(dòng)系統(tǒng)五大技術(shù)領(lǐng)域的邊界，實(shí)現(xiàn)破界創(chuàng)新，重構(gòu)了汽車的核心價(jià)值?！?/p>

不過(guò)，一輛車對(duì)于購(gòu)車人而言，重要的還是車的性能本身。FF動(dòng)力工程副總裁Peter Savagian在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，“FF91的加速性能卓越，百公里加速時(shí)間僅要2.44秒，這一速度已經(jīng)超越包括法拉利488 GTB、特斯拉 Model S P100D在內(nèi)的所有全球頂級(jí)跑車和同級(jí)別豪華車?！?/p>

在現(xiàn)場(chǎng)，F(xiàn)F91除了展示其加速性能，還秀了一把自動(dòng)駕駛與代客泊車功能。FF自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Hong Bae現(xiàn)場(chǎng)演示了FF91的無(wú)人自動(dòng)泊車功能，無(wú)人駕駛狀態(tài)的FF 91工程車在復(fù)雜的停車場(chǎng)環(huán)境中自動(dòng)找到拉斯維加斯市長(zhǎng)所選定的3號(hào)車位并成功泊車。

此外，在外界最為關(guān)注的電動(dòng)車電池性能與續(xù)航里程這些關(guān)鍵點(diǎn)上，F(xiàn)F91也有不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。Peter Savagian稱，“FF91電池包容量達(dá)到130kWh，這是迄今為止全球最大的電池包容量，擁有最大單體電芯能量和最高的電池包電芯密度，這大大提高了電動(dòng)車的續(xù)駛里程。按美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)，一次充電的續(xù)駛里程達(dá)到超378英里，而如果按照歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)，則續(xù)航里程超過(guò)700公里，達(dá)到或者超過(guò)大多數(shù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車在滿箱油情況下的行駛里程?！?/p>

至于困擾不少電動(dòng)車的充電問(wèn)題，Peter Savagian認(rèn)為FF91的的充電速度與兩種充電方式的便利選擇可以解決這一問(wèn)題，“FF91擁有行業(yè)最快的充電速度，為用戶帶來(lái)最大便利性。通過(guò)高功率直流充電系統(tǒng)，充電一小時(shí)便可實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航里程。除了直流通電系統(tǒng)外，用戶可以使用家用240V交流電完成充電，這種充電方式可以在4.5個(gè)小時(shí)內(nèi)將車輛從50%的電量充滿”。

不過(guò)，這款量產(chǎn)車，并不是首發(fā)即上市，而是要等到2018年。在北京舉行的FF91全球首發(fā)發(fā)布會(huì)中國(guó)專場(chǎng)上，F(xiàn)F中國(guó)首席代表Claudius Meynert表示，“1月4日，發(fā)布會(huì)起，F(xiàn)F91就開(kāi)啟預(yù)訂，中國(guó)大陸地區(qū)用戶支付定金5萬(wàn)元(可全額退款)，即可完成預(yù)訂。不過(guò)，要到2018年，F(xiàn)F91才正式交付。”

法拉第未來(lái)造的FF91不是“樂(lè)視牌”

雖然法拉第未來(lái)首發(fā)的FF91的外形、性能數(shù)據(jù)、智能表現(xiàn)都確實(shí)讓人眼前一亮，但是有一點(diǎn)必須要厘清的就是，法拉第未來(lái)并不屬于樂(lè)視體系，即所謂的“樂(lè)視生態(tài)”中的組成部分。

雖然賈躍亭個(gè)人投資了法拉第未來(lái)，是其控股股東與董事會(huì)主席，但是樂(lè)視并不是法拉第的投資者。所以從公司結(jié)構(gòu)上看，法拉第未來(lái)是一家完全獨(dú)立的美國(guó)公司，并不等同于國(guó)內(nèi)的樂(lè)視汽車。

法拉第未來(lái)也曾多次強(qiáng)調(diào)，自身與樂(lè)視只是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并不是樂(lè)視投資的下屬公司，賈躍亭是法拉第的早期投資者，但法拉第還有其他投資人，還有著其他資金來(lái)源。樂(lè)視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊也曾承認(rèn)，F(xiàn)F和LeEco從來(lái)都只是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

雖然兩者都在劃清界限，但是共有的控股股東也讓彼此不可能完全無(wú)關(guān)。據(jù)法拉第高管介紹，樂(lè)視為法拉第提供硬件、軟件、內(nèi)容、云服務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，而法拉第則為樂(lè)視提供技術(shù)、部件和工程方面的支持。也正是這樣的合作關(guān)系，讓人們一直將法拉第未來(lái)與樂(lè)視放在一起來(lái)談及樂(lè)視的“造車記”。

所以，法拉第未來(lái)造的FF91可以說(shuō)是圓了賈躍亭的“造車夢(mèng)”，但是樂(lè)視自己造的車還“道阻且長(zhǎng)”。