數(shù)據(jù)顯示，截至11月11日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）大幅上漲7.29%，報收于1045點(diǎn)，創(chuàng)年內(nèi)新高。此次，指數(shù)破千主要受大型干散貨船——海岬型船運(yùn)價大漲推動。

當(dāng)日，波羅的海海岬型指數(shù)（BCI，占BDI指數(shù)1/3的權(quán)重）上漲了14.58%（293點(diǎn)），至2303點(diǎn)。海岬型船舶每日盈利水平上漲2175美元，至16269美元/天。

中型干散貨運(yùn)價指數(shù)——波羅的海巴拿馬型指數(shù)（BPI）亦上漲了5.75%（55點(diǎn)），至1011點(diǎn)。巴拿馬型船舶每日盈利水平上漲437美元，至8075美元/天。

有行業(yè)分析師認(rèn)為，目前的運(yùn)價水平已經(jīng)接近船東的盈虧平衡點(diǎn)，干散貨市場有好轉(zhuǎn)的跡象。

上海航交所近期發(fā)布的報告顯示，隨著鐵礦石價格不斷攀升，中國與澳大利亞、巴西之間的鐵礦石船運(yùn)價格對BDI指數(shù)的影響較大。近期，中國對進(jìn)口煤炭、糧食的需求增多，則帶動了相關(guān)船型的運(yùn)價。中國進(jìn)口干散貨運(yùn)輸市場多數(shù)航線平均租金、運(yùn)價都高于上年同期。

市場分析人士預(yù)計，隨著BDI指數(shù)的連續(xù)回暖，大宗商品的交易活躍和價格回升，這些BDI指數(shù)正相關(guān)的海運(yùn)個股的業(yè)績回暖將在2016年年報中體現(xiàn)。此外，美股海運(yùn)股近期連續(xù)大漲也印證了基本面改善預(yù)期，從供給側(cè)改革到需求端回暖，海運(yùn)股目前階段性超額收益明顯。A股相關(guān)概念股值得重點(diǎn)關(guān)注。

中昌海運(yùn)：主要從事干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及疏浚業(yè)務(wù)。公司經(jīng)營干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的全資子公司舟山中昌海運(yùn)有限責(zé)任公司注冊地在舟山，是舟山市“十強(qiáng)”航運(yùn)企業(yè)和優(yōu)秀海運(yùn)企業(yè)，浙江省重點(diǎn)海運(yùn)企業(yè)之一，名列全國散貨海運(yùn)企業(yè)前茅。公司目前的散裝貨輪以自有運(yùn)力和租運(yùn)船舶相結(jié)合的方式運(yùn)營，主要從事沿海煤炭和鐵礦石的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司在干散貨領(lǐng)域具有較高品牌知名度，形成了包括眾多國內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的穩(wěn)定客戶群，具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)競爭能力。BDI指數(shù)的大幅上漲，有利于干散貨運(yùn)輸公司業(yè)績好轉(zhuǎn)。

中海海盛：在海南萬噸以上干散貨運(yùn)輸市場居于主導(dǎo)地位，已成為海南地區(qū)航運(yùn)業(yè)龍頭企業(yè)。公司主營國內(nèi)、國際沿海煤炭、鐵礦石、糧食等大宗散貨海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，部分子公司主要從事成品油和化學(xué)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2014年底，公司直接管理和間接控制各類海上運(yùn)輸船舶25艘，共計127萬載重噸，是海南省運(yùn)力規(guī)模最大的航運(yùn)企業(yè)。2015年公司處理了部分老舊船舶，并將所屬5.7萬噸級外貿(mào)散貨船舶期租給中海散運(yùn)，提升和穩(wěn)定公司效益。作為區(qū)域干散貨運(yùn)輸龍頭，公司將充分受益于BDI指數(shù)的大幅上漲。

寧波海運(yùn)：立足海運(yùn)主業(yè)，專注于散貨船隊細(xì)分市場，是浙能集團(tuán)旗下國內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)資產(chǎn)的唯一整合平臺。截至2015年末，公司運(yùn)力規(guī)模80.80萬載重噸，平均船齡14.53年，形成了一支以靈便型和巴拿馬型船舶為主、船齡較低、國際國內(nèi)并舉、具有一定競爭力的散貨船隊，在國內(nèi)沿海干散貨船經(jīng)營規(guī)模及船隊技術(shù)的先進(jìn)性方面名列前茅。2016年公司將完成3艘新建的49500噸散貨船中1#和2#船的交付工作，未來運(yùn)力規(guī)模與結(jié)構(gòu)有望進(jìn)一步提升和優(yōu)化。