時(shí)隔8年后，中國(guó)東方航空再度謀求國(guó)際戰(zhàn)略伙伴。

7月27日晚間，東航宣布，與美國(guó)航空巨頭達(dá)美航空公司（以下簡(jiǎn)稱“達(dá)美”）簽署了一份協(xié)議，協(xié)議包括達(dá)美向東航投資約34.89億港元（編注：約4.5億美元，合27.5億元人民幣）認(rèn)購(gòu)東航H股4.6591億股票，占認(rèn)購(gòu)后H股股本的10%，占認(rèn)購(gòu)之后東航總股份的3.55%。

認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊?，達(dá)美將成為東航除集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東，并將有權(quán)在東航的董事會(huì)中取得一個(gè)觀察員席位。

7月22日東航停牌時(shí)，A股收于11.99元/股，港股收于6.9港元/股。此次交易價(jià)格折合7.49港元/股，較H股溢價(jià)8.6%。

東方航空同意達(dá)美航空委派一名董事會(huì)觀察員，列席公司董事會(huì)和規(guī)劃發(fā)展委員會(huì)會(huì)議，董事會(huì)觀察員在董事會(huì)中不享有投票權(quán)。

東方航空表示，本次股份認(rèn)購(gòu)交易有利于公司進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，有利于增強(qiáng)和深化公司和達(dá)美航空之間的商務(wù)合作伙伴關(guān)系，有利于公司發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)、進(jìn)一步提升國(guó)際知名度。

達(dá)美是美國(guó)三大航空公司之一，也是目前全世界航線里程與客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司之一，為世界三大航空公司聯(lián)盟——天合聯(lián)盟創(chuàng)始成員，總部位于美國(guó)佐治亞州亞特蘭大，其在全球六大洲64個(gè)國(guó)家擁有超過334個(gè)航點(diǎn)。達(dá)美航空及其子公司擁有近8萬名員工，每天經(jīng)營(yíng)約1.5萬次航班，經(jīng)營(yíng)的主線機(jī)隊(duì)包括700余架飛機(jī)。

這是達(dá)美歷史上對(duì)外的最大一筆投資。此前，達(dá)美曾經(jīng)投資維珍大西洋航空49%的股份，投資額為3.6億美元。

達(dá)美借此開拓中國(guó)市場(chǎng)

東航借此開拓中美航線

據(jù)東航介紹，達(dá)美和東航目前以代碼共享方式經(jīng)營(yíng)30條美國(guó)國(guó)內(nèi)航班、43條中國(guó)國(guó)內(nèi)航班以及7條中美之間的跨太平洋航班。達(dá)美每日提供6班自美國(guó)飛往中國(guó)最大的三個(gè)城市的直飛航班，東航則每日提供4班自上海至美國(guó)三個(gè)最大城市的直飛航班。

雙方的合作，對(duì)東航來說可以獲取達(dá)美的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及開拓中美航線，而對(duì)達(dá)美來說則可以擴(kuò)展其在中國(guó)的市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士分析，過去東航主要靠東南亞航線盈利。歐美航線少且難盈利，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，基于中美航線需求火爆，東航赴美航線已經(jīng)扭虧為盈。

目前，東航每周有35次航班自上海飛往美國(guó)的4個(gè)目的地，包括每日兩次飛往洛杉磯和每日一次飛往紐約、舊金山和夏威夷，另外每周還有3次航班從南京飛往洛杉磯。這些航線將會(huì)是東航未來若干年的主要市場(chǎng)。東航計(jì)劃在北美增加新的航線，同時(shí)也增加既有航線的航班頻次。

在過去的五年中，達(dá)美的中國(guó)網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)了近3倍。為爭(zhēng)取中國(guó)市場(chǎng)，達(dá)美航空已投入巨資。無論是達(dá)美網(wǎng)站delta.com、機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)站、機(jī)上娛樂設(shè)施和菜單都已配備了本地語言選項(xiàng)，以給中國(guó)乘客能享受更好的服務(wù)。每個(gè)往返中國(guó)的達(dá)美航班上均有中文空乘人員，并在機(jī)上餐點(diǎn)選項(xiàng)中提供中餐選擇。達(dá)美還推出了官方微信賬號(hào)，通過中國(guó)流行的社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為中國(guó)旅客提供中文航班信息、市場(chǎng)推廣消息，以及達(dá)美航空熱門目的地的旅游信息。

今后雙方在管理、航線布局等方面的合作值得期待。

再度謀求國(guó)際戰(zhàn)略伙伴

按照國(guó)際慣例，這種戰(zhàn)略投資合作從談判到達(dá)成協(xié)議一般需要幾個(gè)月甚至一兩年。8年前，東航與新加坡航空從2007年5月22日起停牌，談判合作事宜，到2008年1月8日合作方案被東航股東大會(huì)否決也經(jīng)歷了近8個(gè)月。

此次合作，東航從7月22日宣布停牌到7月27日宣布與達(dá)美達(dá)成合作協(xié)議僅僅5天時(shí)間。

8年前的“東（航）新（航）戀”猶在眼前。

2007年5月22日，東航與新航雙雙停牌，之后傳出新航以每股作價(jià)3.88元入股東航，持股將達(dá)19.99%。

當(dāng)新航啟動(dòng)對(duì)東航的盡職調(diào)查時(shí)，2006年東航巨虧27.79億元，每股賬面價(jià)值也只有0.85元。等到雙方要達(dá)成協(xié)議時(shí)，東航H股最高價(jià)為9港元/股。截至2007年12月21日，東航H股報(bào)收6.76港元/股，比3.8港元/股的價(jià)格高了一倍。相當(dāng)于新加坡方面在沒有參與東航任何實(shí)質(zhì)性經(jīng)營(yíng)之前，就獲得了超過56億港元的收益。從而引發(fā)東航向新航及淡馬錫定向增發(fā)H股有賤賣國(guó)有資產(chǎn)之嫌。

彼時(shí)東航獨(dú)立董事周瑞金表示：“東航引資新航談判持續(xù)了近兩年的時(shí)間，3.8港元的價(jià)格也是雙方協(xié)商的結(jié)果，當(dāng)時(shí)來看是合理的，至于股價(jià)后來攀升，是大家事先沒有預(yù)料到的。”

2008年1月8日，東航與新航的合作方案在東航股東大會(huì)被否，而發(fā)起阻擊的就是中國(guó)國(guó)航。