揭秘鐵總中國中車?yán)娌┺?/h1>

最新高手視頻！ 七禾網(wǎng) 時間：2015-06-18 12:26:15 來源：和訊網(wǎng)

復(fù)牌的中國中車于6月11日發(fā)布了一份合計金額約159億元的重大合同公告。正是這份公告，掀開了自南北車合并消息公布以來，一直處在深水博弈中的中鐵總與中國中車之間關(guān)乎話語權(quán)激烈爭奪的談判面紗。 這是今年上半年處在重組中的南北車為數(shù)不多的重大訂單之一。然而，這份看似金額不菲的訂單中，來自中鐵總的訂單僅43.7億元，僅占合同總金額的27%。這個數(shù)值不僅相比往年堪稱低迷，對于長年貢獻中車訂單50%以上的中鐵總來說也當(dāng)屬“意外”。 據(jù)財新報道，上半年中鐵總各類車輛訂單驟降的背后，正是中鐵總和中車之間有關(guān)機車車輛尤其動車組知識產(chǎn)權(quán)歸屬談判的僵持不下。作為博弈砝碼，中鐵總暫停了車輛采購。 據(jù)可靠鐵路人士昨日（6月17日）對記者最新透露，就在中車上市前，該項談判已達成一致并簽約。雖然簽約細(xì)節(jié)尚未對外披露，但業(yè)內(nèi)人士多數(shù)認(rèn)為，迫于訂單的壓力，鐵總爭得動車組知識產(chǎn)權(quán)的可能性較大。截至昨日記者發(fā)稿，中鐵總、中車均未就此發(fā)表官方表態(tài)。 上半年鐵總車輛訂單驟降 知情人士告訴記者，過去一直處于“買方壟斷”的中鐵總，因為擔(dān)心中車成為獨家供應(yīng)商反轉(zhuǎn)市場話語權(quán)。今年上半年中車訂單遭遇中鐵總驟減就是這種擔(dān)心的體現(xiàn)之一。 中車公告稱，上述159億元重大合同總金額僅約占中車2014年營業(yè)收入的13.3%。據(jù)財新梳理，2014年上半年，南北車兩家公司來自中鐵總的車輛采購與維修合同近500億元；對比來看，2015年上半年，新造車輛數(shù)，即便算上本次中車公布的29.5億元的維修合同，總采購額也不足45億元，不及去年同期的十分之一。 從南北車以往年報來看，來自中鐵總的訂單額占總訂單比例雖然從最初的100%持續(xù)下降，但去年同期中鐵總訂單所占比例仍在50%左右。顯然，6月11日中車公告來自中鐵總的訂單金額僅占總訂單額27%的比例，下滑明顯。 雙方之所以在動車組知識產(chǎn)權(quán)的談判上如此“較勁”，在接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士看來，一方面，動車組知識產(chǎn)權(quán)關(guān)乎中車企業(yè)核心競爭力，并且是打破鐵總“買方壟斷”市場格局的重要砝碼；但同時對中鐵總而言，一旦擁有知識產(chǎn)權(quán)，也意味著市場話語權(quán)的持續(xù)掌控，可以通過技術(shù)授權(quán)等方式，直接扶持其他軍工或民營企業(yè)來制衡中車的獨家供貨地位。這在鐵道部拆分前最后一次貨車招標(biāo)中（2012年11月），就有民營企業(yè)（濟南東方）從南北車口中奪得最大一塊蛋糕已經(jīng)初現(xiàn)端倪。 值得注意的是，南北車合并后，民營車輛制造商也在迅速崛起。從酒店旅游業(yè)轉(zhuǎn)型軌道交通安全維護行業(yè)并更名的神州高鐵6月12日剛剛發(fā)布公告，擬以22.05億元分別再收購兩大軌交強兵：交大微聯(lián)90%、武漢利德100%股權(quán)。此前，神州高鐵收購了北京新聯(lián)鐵科技股份有限公司（以下簡稱新聯(lián)鐵）全部股權(quán)。 此外，匯川技術(shù)也剛剛完成對江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司39.3%股權(quán)收購及增資，股權(quán)收購及增資完成后，匯川技術(shù)持有江蘇經(jīng)緯50%股權(quán)，正式進軍軌道交通領(lǐng)域。 市場話語權(quán)爭奪 不過，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這場談判在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部也出現(xiàn)正反兩種觀點。 正方認(rèn)為，鐵總獲得動車組知識產(chǎn)權(quán)具有一定合理性。因為原來南北車的機、客、貨以及動車組的項目都由鐵道部立項，而且鐵道部給了相對充足的科研經(jīng)費，提供了測試、驗證等便利，鐵總會認(rèn)為他應(yīng)繼續(xù)承繼原鐵道部的權(quán)益。另一方面，在高鐵出口問題上，獲得知識產(chǎn)權(quán)的中鐵總可以加強自身的集成作用。 值得一提的是，中鐵總在2014年12月30日正式成立了中國鐵路國際有限公司。國際鐵路公司的主要職責(zé)就是發(fā)揮集成作用，充分發(fā)揮鐵總在管理、技術(shù)、資源方面的優(yōu)勢和在企業(yè)層面的牽頭作用，統(tǒng)籌好國內(nèi)資源與國外市場，避免惡性競爭，增強鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。 但反方認(rèn)為，鐵總這么多年對南北車的采購一直實行的是保本微利政策，這個里面本就已經(jīng)少了技術(shù)開發(fā)的相關(guān)費用。如果持續(xù)掌控知識產(chǎn)權(quán)，容易導(dǎo)致企業(yè)自主開發(fā)權(quán)利不足，必須仰人鼻息。 業(yè)內(nèi)人士舉例，過去鐵總作為唯一買家，即便南北車想開發(fā)新的機車，不得到鐵總通過就無法進行，這不比波音、空客等飛機制造公司，可以根據(jù)全球不同客戶需求研發(fā)不同產(chǎn)品。而中車未來的跨國經(jīng)營策略就很需要這樣的主動權(quán)?！皠榆嚱M的知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)該歸哪里，從產(chǎn)生來說起，總的原則是誰投入、誰開發(fā)，誰擁有?！币晃毁Y深鐵路業(yè)內(nèi)人士對記者表示，動車組的開發(fā)，原來的鐵道部的確參與了組織、并且在項目上投了錢，但主要研究工作仍然是南、北車，即中車應(yīng)該是動車組的開發(fā)主體。 該人士進一步認(rèn)為，過去鐵道部對動車組的開發(fā)投入是一種國家行為，但鐵道部拆分為中鐵總和國家鐵路局以后，中鐵總作為企業(yè)，國家并沒有賦予他原來的政府職能。而如果中車公司擁有動車組知識產(chǎn)權(quán)，那么主要擁有權(quán)也還是國家的。 有資深業(yè)內(nèi)人士對記者分析指出，在高鐵出口問題上，相信雙方一定會合成一個拳頭對外；至于國內(nèi)市場，中車與中鐵總之間的市場博弈絕不會因此次簽約而定格，對雙方來說，這還都只是一個開場。 責(zé)任編輯：劉健偉

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