中國中車（當時還為中國南車）自2015年初（7元）至4月20日最高點（39.47元），漲幅近455%；隨后轉(zhuǎn)跌，復盤后暴跌；截止今10:36，日跌幅為5.96%，報22.56元，股價爆拉后完成腰斬。 

如果按照35.64元/股的價格算起，截至上周五收盤，中國中車周跌幅31%，市值蒸發(fā)超過3000億元。

對于中國中車上周的表現(xiàn)，一位業(yè)內(nèi)人士直言“殺傷力太大”。因為不同于依靠炒作題材的創(chuàng)業(yè)板個股，大跌之后敢于“抄底”中車的資金不在少數(shù)，但是面對單邊下跌走勢，買入之后幾乎就會面臨被套的命運。特別是對融資客來說，中車股價下跌的殺傷力是成倍增加的。

消息面上，6月8日，中國中車無量漲停，然而第二天風云突變，中國中車放量跌停。雖然6月10日晚間中國中車放出了“近期簽訂159.0億元人民幣的重大合同”的利好，但公司股價只是短暫翻紅，此后仍舊一路下跌。交易所公布的數(shù)據(jù)顯示，中國中車復牌以后，公司的融資融券余額，開始了新一輪的快速增長，從復牌之前的約64億元，到上周五已經(jīng)快速增長至83.84億元，增幅近30%，與不斷下跌的股價形成了鮮明對比。

具體來看，在中國中車復牌首日“一”字漲停之時，并未出現(xiàn)融資買入，而在股價從漲停到跌停的上周二，出現(xiàn)了18.77億元的融資買入；在上周三股價再次下跌9.73%，以及上周四出現(xiàn)訂單利好之時，融資客又砸下17.34億元和19.56億元，而到了上周五，融資買入額突破20億元關口，猛增至24.75億元。

對于融資買入的不斷增加，一位券商人士表示，其實不僅是普通投資者，部分機構(gòu)也看好中國中車長期的投資機會。正因為此，股價短時間內(nèi)的快速下挫，就成為不少資金眼中的買入良機，此外也不排除部分基金低價買入以達到降低成本的可能。這位人士進一步指出，在股價下跌時，融資買入的風險將被成倍放大，需要格外謹慎?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，僅從龍虎榜顯示的數(shù)據(jù)來看，在6月9日至11日之間，機構(gòu)買入金額就超過了20億元，但同時機構(gòu)賣出的金額也超過了15億元，同時滬股通賣出也達到了7.68億元。不過，中國中車H股在同樣遭遇連續(xù)大跌之后，上周已經(jīng)止跌翻紅。