報告品種：鉛

據調研，8月份，電動自行車、汽車蓄電池市場消費暫無較大變化。由于鉛價大幅下跌，經銷商避險情緒較濃，電池采購僅以剛需為主，部分鉛蓄電池企業(yè)庫存壓力上升，并出現減產或放假的情況，使得鉛蓄電池周度開工率轉為降勢。期間，在8月初放高溫假的企業(yè)放假結束，并恢復生產，但未能改變整體開工率下降的趨勢。

據SMM最新調研，2024年8月10日—8月16日SMM五省鉛蓄電池企業(yè)周度綜合開工率為67.11%，較8月9日下滑2.39個百分點。

從季節(jié)性看，8-9月鉛蓄電池市場將迎來傳統(tǒng)消費旺季，而今年傳統(tǒng)旺季則遲遲未有兌現。

電動自行車蓄電池市場

往年開學季時段，電動自行車蓄電池市場終端消費好轉，并將出現半個月到1個月不等的消費小高峰。而今年以來，全國各地開展電動自行車全鏈條的整治行動，對門店進行高壓檢查，間接影響整車銷售。同時7月份，全國多個地區(qū)出現暴雨天氣，電動自行車蓄電池季節(jié)性更換亦是出現延后的情況。

汽車蓄電池市場

一般在每年9月以后，汽車蓄電池市場進入傳統(tǒng)“金九銀十”的消費高峰期，而今年中國汽車行業(yè)則處于“寒冬”狀態(tài)。如歐美國家對新能源汽車增加關稅，促使多家企業(yè)調整銷售方向，汽車出口轉內銷，并出現多輪“價格戰(zhàn)”。

相比而言，新能源汽車價格優(yōu)勢明顯，碾壓傳統(tǒng)燃油車銷量。在訂單下滑后，7-8月汽車企業(yè)則是按慣例陸續(xù)開始放高溫假，拖累汽車蓄電池企業(yè)配套訂單減量。

此外，二季度以來鉛滬倫比值擴大，加上8月份人民幣匯率快速升值，鉛蓄電池出口明顯受阻，部分純出口型鉛蓄電池企業(yè)甚至停產半個月到一個月不等。

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