昨日的相對(duì)弱市還是有一些深層次的原因，比如CPI仍然高企、調(diào)控政策預(yù)期仍然較高等等，也會(huì)形成制約大盤上行的重大阻力。數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車產(chǎn)銷環(huán)比大幅下降，下降幅度超過14%，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車業(yè)在經(jīng)過幾年的大幅擴(kuò)張后，也面臨著增長(zhǎng)乏力的局面。另外，煤電價(jià)格長(zhǎng)期倒掛使得電力行業(yè)舉步維艱，今年的水電水力不足，而缺煤導(dǎo)致的火電發(fā)力不足，都造成了電力短缺態(tài)勢(shì)，已經(jīng)有十多個(gè)省面臨著缺電的危機(jī)。而大幅提高電價(jià)，則會(huì)拉高CPI，造成其他行業(yè)或居民承受較大的壓力。所以，大盤上行的基礎(chǔ)是不扎實(shí)的，一遇利空便會(huì)風(fēng)吹草動(dòng)。

從滬指來看，從5月6日起來的反彈是對(duì)4月18日3067點(diǎn)回調(diào)至2834點(diǎn)行情的修復(fù)，從反彈的點(diǎn)位來看，5月11日的高點(diǎn)2883點(diǎn)應(yīng)該不是此輪反彈的最高點(diǎn)，如果接下去大盤不跌破2800點(diǎn)，則反彈仍然可以預(yù)期。目前市場(chǎng)缺乏利好消息提振，應(yīng)密切關(guān)注權(quán)重板塊的走向。