自滬鉛期貨上市以來，受合約規(guī)模較大等因素制約，期鉛主力合約交投較為清淡。而LME鉛則表現強勢，一舉突破維系近一年的高位整理平臺，并刷新金融危機以來的反彈新高。在國際鉛價走強的背景下，滬鉛呈現被動跟漲格局，國內現貨鉛市跟漲乏力制約了滬鉛向上拓展的空間。

歐美日地區(qū)供應短缺，鉛價堅挺

金融危機以來歐美發(fā)達國家經濟不斷復蘇，鉛需求消費也穩(wěn)步提高。據世界鉛鋅小組統(tǒng)計的數據顯示，在全球鉛市場供應過剩的壓力下，歐美發(fā)達國家卻出現了供應偏緊的局面。2010年西方發(fā)達國家精鉛產量為473.7萬噸，同比增加0.06%，而消費量卻同比增加3.1%至478.5萬噸。西方發(fā)達國家鉛市場全年供應短缺4.8萬噸，而全球市場則供應過剩4.8萬噸。歐美地區(qū)鉛生產主要是以再生鉛為主，產量增加有限，而需求量隨經濟的復蘇呈現回暖的趨勢，因而歐美發(fā)達國家未來鉛市場供應偏緊的局面仍將持續(xù)。

另外，日本大地震后，因核電站受損，多數日本企業(yè)被迫使用電池以維持運轉，導致電池需求增加，鉛需求量隨之增長。隨著全球各國對加強核輻射防范工作的重視度提高，鉛需求也將大幅增加，這將加劇鉛供應緊張，并推動鉛價上漲。

國內現貨跟漲乏力，環(huán)保審查制約下游需求

與國際市場鉛現貨供應偏緊的局面不同，國內鉛市供需稍顯寬松。據統(tǒng)計，2009年中國精煉鉛消費量為350萬噸，約占全球消費量的41%。從中國的需求結構來看，汽車蓄電池是鉛的最大消費領域，占總需求的70%以上。蓄電池需求狀況直接影響了國內鉛價的走勢，而目前鉛整體現貨市場成交一般，大多數商家在面對過高的報價時顯得較為謹慎，呈現有價無市的態(tài)勢，這也就行成了外強內弱，國內現貨跟漲乏力的局面。

鉛酸蓄電池主要用于汽車、電動車、摩托車和移動基站設備中的UPS電源，可用于啟動、牽引、固定及儲能等。鉛酸蓄電池的使用周期短，更換用鉛酸蓄電池約為原裝電池需求的兩倍。極冷或極熱的天氣會加速電池消耗，所以傳統(tǒng)的消費旺季出現在冬季和夏季。目前來講，國內鉛消費并沒有進入消費旺季，鉛價的上漲更多是被動型跟隨上漲，持續(xù)的力度恐將有限。去年我國汽車銷售創(chuàng)下天量，更換下來的電池也提供了充足的再生鉛原料，這也在一定程度上緩解了中國鉛精礦大量進口的壓力。

綜合以上分析，國際市場特別是西方發(fā)達國家，鉛需求隨著經濟的不斷復蘇將會繼續(xù)穩(wěn)步增加，而產能方面由于擴展能力有限，中長期供應偏緊的狀況仍將維持。國內市場，由于鉛產能稍顯過剩而下游鉛蓄電池企業(yè)又受到環(huán)保審查的監(jiān)管，這就導致了國內鉛現貨基本面并不如歐美發(fā)達國家樂觀，短期內外強內弱的局面仍將延續(xù)，中期隨著消費旺季的到來，鉛價仍具有一定的上行空間。