僅從我國(guó)汽車保有量數(shù)據(jù)看，民用汽車保有量從2000年年底的625.33萬(wàn)輛增長(zhǎng)到截至2009年3月的6689.8萬(wàn)輛，不到十年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)民用汽車保有量增長(zhǎng)超過1000%。不僅中國(guó)如此，印度在閃亮的經(jīng)濟(jì)成就背后也同樣消耗了大量資源。而需求推動(dòng)的資源價(jià)格快速上漲也成為其他兩個(gè)“金磚”國(guó)家快速崛起的重要因素之一。

　　2001年后，非OECD國(guó)家對(duì)原油需求的暴增極大影響了世界原油供求格局，中國(guó)成為世界第二大原油進(jìn)口國(guó)，而且不斷縮小與美國(guó)的差距。在這樣的背景下，“中國(guó)因素”被越來(lái)越多地看作世界原油市場(chǎng)的重要指標(biāo)。在突然增加一個(gè)強(qiáng)有力的需求因素后，美國(guó)再也不能完全主導(dǎo)原油價(jià)格了，世界原油供求格局如同經(jīng)濟(jì)格局一般，由單極走向了多極。

　　現(xiàn)在，社會(huì)上不少人總把資源領(lǐng)域的“中國(guó)因素”看作是國(guó)外對(duì)中國(guó)的陰謀。其實(shí)，所謂“中國(guó)因素”不過是中國(guó)參與世界游戲的第一步，只是這一步邁的太過突然，造成了世界資源供應(yīng)的暫時(shí)性緊張。2000年我國(guó)進(jìn)口原油約6000萬(wàn)噸，到2008年我國(guó)進(jìn)口原油約1.8億噸。同期，OPEC原油生產(chǎn)能力增加約560萬(wàn)桶/天，中國(guó)新增原油進(jìn)口量占據(jù)OPEC新增產(chǎn)能的近50%。既然有這么強(qiáng)勁的需求，那么價(jià)格肯定是要上漲的，這是每一個(gè)人都認(rèn)同的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

　　2001年之后，需求增量開始主導(dǎo)原油市場(chǎng)。從上圖中可以看到，2001年以后，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體尤其是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速與原油需求增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新興經(jīng)濟(jì)體。但是，由于原油對(duì)于工商業(yè)的重要性使其需求具有明顯的剛性，因而世界原油需求的增量基本都由新興經(jīng)濟(jì)體而非發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貢獻(xiàn)。正如我們所知，2001年之后的原油價(jià)格上漲基本上是因?yàn)槭澜缭凸?yīng)增量難以與需求增量匹配導(dǎo)致的。所以，2001年之后的原油價(jià)格并非受美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的影響，主要是受中國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)體的推動(dòng)，基本與美國(guó)原油庫(kù)存沒有任何關(guān)系。

　　綜上所述，2001年之前，美國(guó)借助其與沙特、日本的特殊關(guān)系及其自身的經(jīng)濟(jì)地位，對(duì)國(guó)際原油市場(chǎng)的掌控力度較強(qiáng)。而2001年以后，中國(guó)等新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，美國(guó)在國(guó)際原油市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)不可避免地受到了挑戰(zhàn)，甚至淪落到只能依靠市場(chǎng)對(duì)NYMEX20多年來(lái)原油定價(jià)中心的心理慣性才勉強(qiáng)維持WTI原油權(quán)威性的地步。另外，對(duì)庫(kù)存的理解不能受到局限，應(yīng)將庫(kù)存理解為一個(gè)“大壩”，起到平衡供求的作用。高價(jià)時(shí)期囤積庫(kù)存固然抬高了存貨成本，但在低價(jià)時(shí)期囤積的庫(kù)存絕對(duì)是戰(zhàn)略性投資。美國(guó)商業(yè)原油庫(kù)存的增減都是美國(guó)原油貿(mào)易商、煉廠的商業(yè)行為。企業(yè)制定的經(jīng)營(yíng)策略僅表明企業(yè)對(duì)未來(lái)運(yùn)營(yíng)的策略，并不能正確預(yù)測(cè)未來(lái)油價(jià)走勢(shì)。因此，僅憑借美國(guó)商業(yè)原油庫(kù)存數(shù)據(jù)來(lái)判斷原油漲跌是缺乏根據(jù)的。