日前，一條關(guān)于樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊離職樂視的消息在通過丁磊本人的微博發(fā)布后，立刻引爆了整個汽車圈。

幾乎就是丁磊個人發(fā)布離職宣言的同一時間，樂視汽車宣布，樂視超級汽車(中國)總裁兼COO張海亮先生出任樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO.2016年4月，張海亮加盟樂視，擔(dān)任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO.

從“謠言”到現(xiàn)實

3月20日丁磊在其認(rèn)證微博聲明中表示，因為個人身體健康原因，不再擔(dān)任樂視相關(guān)職務(wù)，并祝愿樂視汽車早日實現(xiàn)量產(chǎn)。

實際上，有關(guān)丁磊離職的消息早在2016年底就已傳出，而丁磊本人也曾通過微博進行過“辟謠”。3個月之后，當(dāng)時的“謠言”成為現(xiàn)實。

細心人恐怕早已注意到，早在2016年底樂視汽車工廠的開工儀式，丁磊就未現(xiàn)身。如果說一場重要活動的缺席并不足以說明什么的話，隨后，今年1月在美國舉行的CES展上，樂視汽車的戰(zhàn)略合作伙伴——法拉第未來公司的首款量產(chǎn)型純電動車FF91的亮相現(xiàn)場，丁磊仍然缺席。也正是從那時起，丁磊就再未公開露面。

原本汽車行業(yè)的人才流動就較其他行業(yè)大，尤其是像丁磊這樣的高管人才，更是稀缺資源，不愁沒有去處，就職離職，對于他們來說早已司空見慣。但丁磊的離職對于樂視汽車這個汽車行業(yè)的新晉者卻遠沒有那么簡單。

就在丁磊個人發(fā)布離職宣言的同一時間，樂視也隨即發(fā)出了聲明，任命和丁磊同是上汽出身的原上汽副總裁、樂視超級汽車(中國)總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車全球CEO。同時，還任命原上汽大眾技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)牛勝福擔(dān)任樂視超級汽車中國首席技術(shù)官。

不僅僅是高管

實際上，在汽車圈里，高管來來走走是很正常的事，為什么丁磊之于樂視的離開如此引人注目，而又引起如此多的推理和判斷。因為，丁磊之于樂視，并不只是一個高管那么簡單。

在業(yè)內(nèi)人士來看，丁磊之于樂視，并不只是一個管理者，更多的是一項背書、一份希望、一個預(yù)期。

翻看丁磊的履歷，有著非常完美的汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷。從1988年開始就在上汽任職，從工程師、股長干起，之后20多年的時間里，歷任上汽通用質(zhì)量部副經(jīng)理、上汽通用采購部總監(jiān)、上汽自主品牌項目副總經(jīng)理、上汽通用總經(jīng)理、上汽集團副總裁。而之后又任上海張江集團總經(jīng)理，在加盟樂視之前任上海浦東新區(qū)副區(qū)長。

有著這樣履歷的丁磊可以說是國內(nèi)汽車領(lǐng)域的頂尖管理人才，在汽車行業(yè)有著極其豐富的經(jīng)驗。

正是因為以丁磊為代表的傳統(tǒng)汽車人的加盟，才讓外界對于樂視汽車的看法有了實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。

而當(dāng)時的樂視汽車，除了一大堆的發(fā)布會、理念、生態(tài)和大把的燒錢之外，人們看不到什么可堪其用的東西。

而丁磊的加盟在當(dāng)時則很大程度上讓樂視摘掉了這個帽子，堵了一些批評者的嘴，打消了一些懷疑者的顧慮。畢竟丁磊是在辭掉了浦東新區(qū)副區(qū)長的職務(wù)，“下?！蓖渡順芬暤?，而且又是這么懂汽車的一個人，他肯定不會拿自己的未來和前途開玩笑。

樂視汽車未來路在何方

在行內(nèi)人的眼中，丁磊是一個務(wù)實、低調(diào)的人，和他打過交道的媒體也認(rèn)為他是一個比較直爽的車企領(lǐng)導(dǎo)，不回避問題，愿意談及企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。在經(jīng)歷了20多年的政商之路后，依然加入樂視，當(dāng)時很多人表示，是在情理之中，但又有點意料之外。

實際上，在丁磊任期內(nèi)，對于樂視汽車的實際業(yè)務(wù)還是做很多的工作的。其中包括，完成了對充電樁運營公司北京電莊、網(wǎng)約車公司易到、美國電動車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來等企業(yè)的投資，并且與阿斯頓馬丁、北汽、比亞迪、東風(fēng)等汽車公司達成了合作關(guān)系等。

但另一方面，除此之外，丁磊給人的感覺則更多是在為樂視汽車站臺。一度，樂視汽車成為汽車公關(guān)領(lǐng)域的焦點，以幾天一場甚至一天幾場發(fā)布活動的頻率在瘋狂地刷著存在感。樂視汽車也被人稱為一個做活動的公司。

丁磊是一位汽車專家，作為一個在中國最大的傳統(tǒng)整車企業(yè)工作了20多年的高管來說，他對大部分人都沒真正明白的樂視汽車生態(tài)戰(zhàn)略可能也沒有搞得太明白，但對于造車這件事他可是比誰都明白。對于造車的難度、造車的辛苦、造車的投入，丁磊心知肚明。

也許是與樂視汽車全新的模式難以配合，也許是資源調(diào)配存在掣肘，也或許是高強度的工作壓力確實讓身體難以承受，不論原因是什么，總之丁磊確實離開了樂視。

在他結(jié)束了自己的問號之后，卻又將一大堆的問號留了下來。對于丁磊的離開，時間會揭開一切謎底。但是眼下，樂視汽車仍要踟躕前行。

最大的“攔路虎”是資金

樂視出了什么問題？至少從目前來看，樂視還沒有什么確定的問題暴露出來，唯一的問題是，缺錢。

樂視是較早涉足造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也是較早領(lǐng)受到造車的不易。造車，需要真金白銀的投入、真刀真槍的打拼。

在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起云涌的今天，樂視的模式、樂視的做派，可能讓很多人看不明白。但到目前為止，可能還沒有人能夠100%對樂視下一個結(jié)論。

拖欠貨款、工廠停建、規(guī)?？s水、賣地籌資、量產(chǎn)車型難以按計劃實現(xiàn)、大批裁員、高管離職、向好同學(xué)和親同鄉(xiāng)“化緣”等問題，都暴露出樂視在資金鏈上的短缺。據(jù)統(tǒng)計，目前樂視在汽車板塊的支出已經(jīng)達到上百億元，而量產(chǎn)車型的入市仍然是遙遙無期。

樂視曾表示，造車至少需要400億元到500億元的資金投入。而在利空消息不斷出現(xiàn)的情況下，還有沒有投資人敢于繼續(xù)支持樂視燒錢。

而更實際的一個問題是，即使最后能燒到樂視的量產(chǎn)汽車上市，但那又怎么樣呢？特斯拉已經(jīng)可以說是互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)目前唯一的有實際市場業(yè)績的成功者，但即使到現(xiàn)在也難以說有什么大規(guī)模的真正盈利。

看不懂的不等于沒價值、不賺錢的不等于沒前景。但中間有一個時間概念，不能永遠讓人看不懂，永遠不賺錢。能把這個時間縮得有多短，可能就決定著樂視能走的有多遠。