滬鋼上周巨幅波動，經(jīng)歷了前三個交易日的逐漸攀高后，周四受到商品整體突然跳水的拖累也出現(xiàn)了大幅下挫，主力合約RB1005盤中一度觸及跌停，筆者認為1月7日的下跌并非鋼價自身基本面所導致。市場傳言四起，有對于上調三個月央行票據(jù)發(fā)行利率引發(fā)的收縮流動性的擔憂，有美國方面二次房貸可能產(chǎn)生的預期，還有對于國內商品市場對投機資金打擊等引起的平倉影響等，筆者認為此次大幅震蕩是鋼價牛市途中的合理回調，恰恰給多頭制造了較為理想的入場時機。

鐵路投資將大量拉動2010年鋼材消費：2010年鐵路投資規(guī)模將再創(chuàng)歷史新高，同時，將繼續(xù)加大投融資體制改革力度，廣泛吸引社會資本參與鐵路建設，支持保險、信托等機構和民間資本對鐵路建設的投資，加快已經(jīng)成熟的股改項目上市的準備工作，擇機上市融資。而截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程已達8.6萬公里，躍居世界第二位。從全國鐵路工作會議上了解到，2010年，全國鐵路計劃安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設投資7000億元。到“十一五”末，我國鐵路營業(yè)總里程將超過9萬公里。
 
　　回顧2009年鐵路完成工程投資6000億元安排，根據(jù)定額水平測算，消耗鋼材2000萬噸，水泥1.2億噸，對GDP的推動為1.5%。2009年安排機車車輛購置投資1000億元，可提供80萬人的就業(yè)崗位，消耗鋼材500萬噸，對相關產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的拉動為1萬億元。那么2010年8235億元的鐵路固定資產(chǎn)投資安排定將低于我國2010年的鋼材需求拉動超過3200萬噸，過于緩解我國鋼材供大于求的現(xiàn)狀將起到關鍵作用。
 
　　仍然堅持2010年國內鋼材供大于求現(xiàn)狀將得到改善的觀點：通過2010年1月份的全國主要鋼廠產(chǎn)量計劃數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，雖然較之2009年12月份產(chǎn)量有所增加，但是多為檢修后重新開工的產(chǎn)能，并未出現(xiàn)新增產(chǎn)能出現(xiàn)的跡象，這將為我國2010年鋼材供需平衡開一個好頭。
 
　　結論：成本上移、供需關系改善以及需求快速增長仍然將是滬鋼上漲的堅實基礎，由于很多基本面的利多短期內可能不能馬上兌現(xiàn)，但是我們有理由相信，在未來一段時間內，這些利多將在現(xiàn)貨市場逐漸顯現(xiàn)。對于現(xiàn)在滬鋼的操作，可能多頭應該更多地關注RB1010合約，操作上建議，逢低買入RB1010。