在全球航空業(yè)，加入航空聯(lián)盟一直是航空公司拓展全球網(wǎng)絡(luò)的慣用方式，不過(guò)，一直獨(dú)辟蹊徑的海航并沒(méi)有選擇同樣的道路，卻依然將自己的“小伙伴”拓展到了全球五大洲。

今日，海南航空(600221.SH)宣布完成對(duì)巴西藍(lán)色航空(Azul，又譯作蔚藍(lán)航空)4.5億美金(相當(dāng)于29.8億人民幣)的戰(zhàn)略投資，通過(guò)收購(gòu)藍(lán)色航空23.7%股權(quán)，成為其單一最大股東。

這是在收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空(Aigle Azur)、非洲加納AWA航空、維珍澳洲航空后，海航投資的又一家海外客運(yùn)航空，在全球的布局也從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。

首入拉美

根據(jù)海南航空此前披露的公告，對(duì)藍(lán)色航空4.5億美元的投資分為兩步走，其中1.5億美元以貸款的形式支付180天后轉(zhuǎn)為優(yōu)先股，此后支付剩余3億美元。未來(lái)，海南航空還將向藍(lán)色航空指派三名董事會(huì)成員。

對(duì)于密集進(jìn)行國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈布局的海航集團(tuán)來(lái)說(shuō)，一家遠(yuǎn)在巴西的航空公司，到底魅力何在?

讓我們先來(lái)看扒一扒藍(lán)色航空到底是家怎樣的航空公司。

成立于2008年的藍(lán)色航空，是巴西第三大航空公司，公司營(yíng)運(yùn)的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到136架，每天有超過(guò)800個(gè)航班往來(lái)超過(guò)100個(gè)目的地，占巴西航空市場(chǎng)每日離境航班的三分之一。

與海南航空的定位不同，藍(lán)色航空是低成本航空起家，其創(chuàng)始人此前還曾創(chuàng)建美國(guó)知名低成本航空J(rèn)etBlue。2015年，藍(lán)色航空連續(xù)第五年被評(píng)為skytrax南美洲最佳低成本航空公司。

與海航的發(fā)展歷史相似的是，藍(lán)色航空自成立以來(lái)，其航點(diǎn)布局和航線拓展就一直另辟蹊徑。

在藍(lán)色航空之前，巴西兩大市場(chǎng)主導(dǎo)者天馬航空和高爾航空分別在第一大城市圣保羅的兩大主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立基地，而藍(lán)色航空則依靠此前少有問(wèn)津的Campinas機(jī)場(chǎng)和Belo-Horizonte，使用E195等支線飛機(jī)開(kāi)拓其他兩大公司尚未涉足的二線市場(chǎng)，逐漸建立起全國(guó)性的航線網(wǎng)絡(luò)。

如今，藍(lán)色航空已經(jīng)是巴西通達(dá)城市數(shù)量最多的航空公司，占據(jù)32%的巴西航空市場(chǎng)，并在2014年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)國(guó)際航班，開(kāi)通了到美國(guó)多個(gè)城市直飛航線。

對(duì)于與藍(lán)色航空的合作，海航方面表示，戰(zhàn)略投資為海南航空與藍(lán)色航空在代碼共享、新航線擴(kuò)展、常旅客計(jì)劃以及其他戰(zhàn)略領(lǐng)域的合作鋪平了道路，也標(biāo)志著雙方在國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)拓展方面邁出重要一步。

不過(guò)值得注意的是，盡管近年來(lái)的國(guó)際航線開(kāi)拓提速，但目前海南航空和藍(lán)色航空的航線網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有交集，此前雙方只在飛機(jī)交易環(huán)節(jié)展開(kāi)過(guò)合作——海航旗下的香港航空租賃公司曾為藍(lán)色航空融資多架E195飛機(jī)。

兼顧歐洲

不過(guò)，投資藍(lán)色航空的海航，看重的并非只有巴西等拉美市場(chǎng)。在國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)的布局策略上，海航也走出了一條完全不同于三大國(guó)有航空的道路。

在上個(gè)月海南航空發(fā)布的一份公告中就透露，公司將從藍(lán)色航空手中購(gòu)買葡萄牙TAP航空25%的可轉(zhuǎn)債，交易完成后將合計(jì)持有TAP23%的經(jīng)濟(jì)利益，以及一個(gè)董事會(huì)席位。

目前，藍(lán)色航空所在的大西洋門戶財(cái)團(tuán)，持有葡萄牙TAP航空近半數(shù)的股權(quán)。根據(jù)公告，海航計(jì)劃以3000萬(wàn)歐元原價(jià)購(gòu)買藍(lán)色航空手中25%的可轉(zhuǎn)債，這部分可轉(zhuǎn)債對(duì)應(yīng)TAP航空13.06%的經(jīng)濟(jì)利益，并表示交易完成后合計(jì)持有TAP航空23%的經(jīng)濟(jì)利益，更重要的是，海航還可以獲得一個(gè)可投票的董事席位。TAP可轉(zhuǎn)債的到期日為2026年3月8日，海南航空在此之前有權(quán)利將可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)換為公司股權(quán)，并享受對(duì)應(yīng)的公司經(jīng)濟(jì)利益。

目前，TAP航空在南美和非洲都有航線布局，尤其在巴西與葡萄牙之間有的密集航班量，因此，投資藍(lán)色航空對(duì)海航來(lái)說(shuō)，更重要的意義是，實(shí)現(xiàn)了在南美洲和歐洲的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而有利于公司更迅速的拓展在南美洲、非洲和歐洲的航線布局。

近年來(lái)，海南航空先后開(kāi)通了重慶=羅馬、西安=羅馬、北京=布拉格、北京=曼徹斯特航線等多條到歐洲的直飛航線，還在2012年收購(gòu)了法國(guó)藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)，成為其第二大股東，之后又投資組建非洲加納AWA航空，這些都有可能與TAP航空的航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。

不過(guò)，海航也在公告中坦陳，TAP航空目前的財(cái)務(wù)狀況仍不樂(lè)觀，能否在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)扭轉(zhuǎn)尚存在不確定性，投資TAP航空的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)勝于財(cái)務(wù)投資意義。

他山之石

在當(dāng)今的航空業(yè)內(nèi)，航空公司之間的合作更多通過(guò)航空聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)，目前，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家三大航空聯(lián)盟，幾乎將全球70%的航線網(wǎng)絡(luò)納入了其中，國(guó)內(nèi)國(guó)有三大航空也已經(jīng)加入了星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟。

不過(guò)，并非所有航空公司都對(duì)加入航空聯(lián)盟很“感冒”，比如中東的兩家迅速崛起的航空公司阿聯(lián)酋航空與阿提哈德航空。

其中，阿提哈德航空的擴(kuò)張方式與海航類似——用真金白銀收購(gòu)多家航空公司的股權(quán)。

目前，阿提哈德航空已經(jīng)持有維珍澳大利亞航空21.8%的股份、塞舍爾航空40%的股份、德國(guó)柏林航空29.21%的股份、塞爾維亞航空49%的股份、瑞士達(dá)爾文航空(以阿提哈德區(qū)域航空身份運(yùn)營(yíng))33.3%的股份、印度捷特航空24%的股份，以及意大利航空49%的股權(quán)。

如今，阿提哈德航空以及由阿提哈德航空參股的航空公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)700架，運(yùn)輸旅客超過(guò)1.19億人次，已經(jīng)可以與歐洲和亞洲的大型航空聯(lián)盟相媲美。

不過(guò)，要想在不擁有控股權(quán)的前提下實(shí)現(xiàn)有機(jī)增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)協(xié)同，也并不是一件容易的事，為此，阿提哈德航空提出組建“伙伴聯(lián)盟”的形式，加強(qiáng)幾家公司之間的合作與溝通。

“我們會(huì)有定期會(huì)議，討論網(wǎng)絡(luò)如何更好協(xié)作，并將逐步統(tǒng)一空中和地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)合作伙伴之間獎(jiǎng)勵(lì)里程和等級(jí)實(shí)惠的標(biāo)準(zhǔn)化，為常旅客會(huì)員提供一致的旅行體驗(yàn)，并為他們贏取和兌換獎(jiǎng)勵(lì)里程提供統(tǒng)一的框架?！卑⑻峁潞娇占瘓F(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官賀國(guó)健(James Hogan)就曾告訴記者，在特定的目的地，還將共同設(shè)立銷售團(tuán)隊(duì)，并對(duì)服務(wù)和供應(yīng)品的聯(lián)合采購(gòu)，以及在阿布扎比的阿提哈德航空培訓(xùn)學(xué)院對(duì)飛行員和機(jī)組成員進(jìn)行聯(lián)合培訓(xùn)等。

此外，阿提哈德航空集團(tuán)還與合作伙伴推進(jìn)平臺(tái)融資，繼去年的債券融資交易成功募得7億美元，今年上半年，阿提哈德航空、阿提哈德機(jī)場(chǎng)服務(wù)公司、柏林航空、塞爾維亞航空、塞舌爾航空和意大利航空已在第二筆平臺(tái)融資交易中再次成功募得5億美元。