對于不了解東風汽車的人來說，身兼東風汽車公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理數(shù)職的朱福壽，其存在感似乎一直不如徐平，后者是東風汽車前任董事長，今年5月被調(diào)至一汽集團任掌門人。但根據(jù)東風汽車內(nèi)部人士對朱福壽的評價，“朱福壽是實干家，他對基層、特別是市場風向把握得非常準，也是一個非常有魄力的人，當時東風入股PSA，就是他力排眾議促成的”。

朱福壽帶給汽車圈最近的一次印象，就是他在東風汽車旗下合資企業(yè)新車上市發(fā)布會上的脫稿發(fā)言。他痛斥企業(yè)自身發(fā)展問題，其“遇到問題別遮掩”的表態(tài)在當時引來業(yè)內(nèi)無數(shù)點贊。這是汽車企業(yè)高管第一次破天荒地在公開場合坦白企業(yè)當前遇到的真問題。

然而就在十余天之后，中紀委的反腐黑名單上卻赫然出現(xiàn)了他的名字。時代周報記者多方咨詢，所得到的主要說法是，或許與其妻弟接受調(diào)查以及被內(nèi)部實名舉報有關。

有業(yè)內(nèi)人士評論指出，朱福壽被查事件背后，東風汽車過去幾年一直堅持的大自主戰(zhàn)略或?qū)⒃庥鋈俗卟铔龅膶擂尉车亍?/p>

朱福壽的東風“破”

11月2日，中紀委監(jiān)察部網(wǎng)站突然發(fā)布的一則消息給還沉浸在今年車市如何收尾、銷量如何提升的汽車行業(yè)一記重磅炸彈。

消息顯示，東風汽車公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理朱福壽涉嫌嚴重違紀，目前正在接受組織調(diào)查。朱福壽也因此成為繼一汽集團董事長兼黨委書記徐建一之后，接受調(diào)查的最高級別的國有汽車公司高管。

這距離中紀委巡視組離開東風汽車僅10個月的時間。有業(yè)內(nèi)人士表示，此舉或許與朱福壽妻弟被舉報接受組織調(diào)查有所牽連。時代周報記者就詳細情況書面采訪東風汽車公司有關方面，截至發(fā)稿時，對方并未給出回復。而根據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士提出的看法，朱福壽此次被組織調(diào)查的主要原因是東風內(nèi)部實名舉報。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，現(xiàn)在并不清楚朱福壽具體的違紀行為，但是在東風汽車這樣的國有大型汽車集團內(nèi)部，作為實干家的朱福壽，其行事風格的結(jié)果勢必會觸動一些人的利益，加上朱福壽過去幾年提出的大自主戰(zhàn)略效果甚微，這個時間點被舉報實際上并不令人意外。

作為60后的朱福壽，22歲時從安徽工學院動力機械系畢業(yè)并獲工學學士；2001年6月，獲得中南財經(jīng)政法大學[微博]的工商管理碩士。1994-1997年，朱福壽任東風汽車公司下屬車輪分公司的副經(jīng)理，后繼續(xù)升至副總經(jīng)理、董事長兼總經(jīng)理。此后，他又擔任過東風汽車股份公司輕型車廠廠長兼黨委書記。

目前，他身兼東風汽車公司的董事、總經(jīng)理、黨委副書記，東風汽車有限公司的黨委常委等多個要職。根據(jù)東風汽車內(nèi)部人士的描述，朱福壽在東風汽車內(nèi)部屬于實干型領導，在決定企業(yè)發(fā)展方向時往往有一些大膽的想法，同時他又比較關心市場的實際情況，對市場風向的判斷把握比較準確，因此其在東風內(nèi)部位置也是穩(wěn)步提升。

朱福壽留給業(yè)內(nèi)外最深刻的印象，莫過于其在2011年參加東風汽車全球招聘總經(jīng)理大考，通過層層篩選，最后獲得東風汽車總經(jīng)理一職。但也就是在那個時候，流言開始四起，輿論不能接受東風汽車全球招聘的結(jié)果是由一名內(nèi)部人員獲得。

盡管此后在朱福壽的主導下，根據(jù)東風汽車現(xiàn)實情況提出了東風大自主戰(zhàn)略，以及東風汽車“走出去”，成功入股PSA等重要戰(zhàn)略措施，但實際上朱本人在東風汽車內(nèi)部一直受到質(zhì)疑。

“大自主”戰(zhàn)略盤活散沙

在中央巡視組此前對東風汽車的反饋中，曾措辭嚴厲地揭露東風汽車存在部分領導干部的親屬違規(guī)經(jīng)商辦企業(yè)、與東風汽車存在關聯(lián)交易、“靠山吃山”問題突出等現(xiàn)象。

有東風汽車內(nèi)部人士曾對時代周報記者表示，公款吃喝、旅游是國企普遍存在的問題，無論這個干部是實干型還是什么都不干型。

而上述不愿具名人士則對時代周報記者表示，在國企改革過程當中，國有企業(yè)在編高管的薪酬被限制在60萬元以內(nèi)，這對于汽車企業(yè)而言就是一個坑，很多外聘職業(yè)經(jīng)理人的年薪基本都是上述薪酬的數(shù)倍，巨大落差勢必導致心理不平衡，從灰色地帶獲得補償就成了國企高管的一種選擇。而越是干得好，實權越大的國企高管，所遇到的落差就越大。

客觀來說，東風汽車在乘用車領域一直比較羸弱。1997年，苗圩由機械工業(yè)部副總工程師調(diào)任東風汽車公司黨委書記時，這個總部偏居于湖北山區(qū)的企業(yè)年虧損高達5億元，甚至連員工工資都發(fā)不出來。

就在1997年，一汽集團、上汽集團、長安汽車都各自有發(fā)展不錯的合資企業(yè)作為自主發(fā)展的資金和技術供應，而東風汽車旗下的合資企業(yè)神龍汽車卻只有雪鐵龍這一在當時并不上道、一度虧損嚴重的拖油瓶。

當時，苗圩首先考慮的是如何解決企業(yè)人員的吃飯問題。環(huán)顧四周，合資是實現(xiàn)企業(yè)快速盈利、提高乘用車銷量比重最便捷的途徑。因此，在苗圩時代的東風汽車實際上處于全面合資的階段。雖然戰(zhàn)略和想法是理想的，但是客觀現(xiàn)實依然問題頗多，直到2005年苗圩調(diào)任、徐平接手東風汽車，東風合資板塊依然處在自身不保、難以供應自主的局面。

2009年，東風汽車才發(fā)布真正意義上的自主乘用車品牌東風風神。由于前期資源配備不夠、車型與市場脫節(jié)，東風風神起步艱難。在發(fā)展之初，東風汽車內(nèi)部普遍存在并不看好其發(fā)展的觀點。

就是在這樣先天不足的情況下，2011年11月，剛在同年4月履新東風汽車總經(jīng)理的朱福壽便在東風汽車召開的“經(jīng)營協(xié)同工作推進會”上，首次公布了“大協(xié)同”戰(zhàn)略的具體實施方案，即通過九條路徑，來實現(xiàn)大協(xié)同，并以此來推進“大自主”戰(zhàn)略。

朱福壽意圖通過該戰(zhàn)略把東風汽車旗下呈一盤散沙狀的合資、自主、控股等整車與零部件企業(yè)有序地協(xié)調(diào)起來，推翻此前各自為戰(zhàn)的做法。東風風神、風度、風行三大自主板塊終于有了表現(xiàn)機會，特別是與旗下合資企業(yè)的深入合作，讓東風自主品牌有了更多的技術支持和成本優(yōu)勢。

上述東風汽車內(nèi)部人士對時代周報記者表示，“大協(xié)同”戰(zhàn)略對東風自主發(fā)展的好處頗多，例如東風風神對于零配件的采購量遠不如東風日產(chǎn)，在對供應商時，其價格體系就很被動，而在“大協(xié)同”戰(zhàn)略下，東風風神依靠東風日產(chǎn)來尋找供應商，在東風日產(chǎn)大規(guī)模訂單影響下，享受零配件成本大幅降低的效應。

而在2014年，朱福壽更力排眾議支持東風入股PSA，使得東風汽車終于盤活了合資三老之一的神龍汽車，此后神龍汽車的快速發(fā)展也是業(yè)內(nèi)有目共睹的情況。伴隨著對PSA話語權的強化，導入更多技術的同時，間接推動了東風風神的發(fā)展。

大自主迷失

無論處理結(jié)果如何，朱福壽被調(diào)查對其提出的大協(xié)同、大自主戰(zhàn)略而言都是巨大的考驗。

一直處于供血狀態(tài)的主力合資企業(yè)正在遭遇不同程度的困境。

在任勇被調(diào)查之后，東風日產(chǎn)目前仍然處于調(diào)整狀態(tài)，雖然接下來有數(shù)款新車發(fā)布，但是在中國車市增速放緩的背景下，如何能夠保住市場份額已是其現(xiàn)階段的主要課題。另一邊廂，產(chǎn)品線并不豐富的本田品牌，能夠給予東風汽車的支持有限，而伴隨本田注意力向廣汽傾斜，東風本田想要依靠本田導入新產(chǎn)品實現(xiàn)銷量與利潤的突破并不容易，加上中方執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波背負的處分，東風旗下兩大日系合資企業(yè)現(xiàn)階段早已失去了往日的銳氣。

而盡管在東風入股PSA之后，神龍汽車獲得了更先進的技術，但是PSA集團自身發(fā)展同樣遭遇困境，在傳統(tǒng)汽車技術領域后繼乏力。

在東風汽車的三大自主板塊中，實際上只有風神品牌是東風汽車的主力自主品牌，風度是鄭州日產(chǎn)旗下的自主乘用車品牌，實際意義與東風日產(chǎn)的合資自主品牌啟辰類似；而東風風行主要立足于商用車領域，是東風自主板塊難得的亮點，畢竟商用車原本就是東風汽車的強項。

作為東風自主的老大，東風風神如今雖有神龍汽車的供血與輔助，但是長期依賴于合資企業(yè)提供技術和集團供應資金的寄生模式，讓其更像是個拒絕長大的巨嬰。

與此同時，由朱福壽開拓的東風自主國際化戰(zhàn)略，目前已經(jīng)初見眉目。不過，對于國際化路徑的下一步，在東風汽車內(nèi)部是誰也沒有的經(jīng)驗。

盡管朱福壽提出的“大協(xié)同、大自主”戰(zhàn)略盤活了東風汽車旗下的散沙，但在盤活之后，東風汽車各大板塊應該朝著哪個方向繼續(xù)協(xié)同發(fā)展，如今已經(jīng)成為了困擾東風汽車的新課題。

更重要的是，提出這個命題的解題思路的徐平遠走、朱福壽前途未卜，東風汽車“大協(xié)同、大自主”將來由誰來接棒，是否會有全新思路的提出和嘗試，這一切都在不確定當中。

汽車反腐：下一個是誰？

傳統(tǒng)老國企的一方水土，往往是最容易滋生腐敗的溫床。

事實上，這一輪汽車行業(yè)反腐是從2011年靜國松案開始，一系列的牽連導致一汽集團各公司高管人人自危。而“查了一汽，必查東風”的傳統(tǒng)，使得東風汽車的高管層也難逃被組織調(diào)查的命運。

伴隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的黃金十年發(fā)展，汽車制造已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)。這種高速發(fā)展得益于改革開放的紅利，國有資本、民營資本以及外國資本魚貫而入。在汽車市場日益壯大的同時，由于市場的不規(guī)范以及企業(yè)存在的管理上的漏洞，投機、腐敗等經(jīng)濟發(fā)展過程中的人心黑暗面也呈現(xiàn)愈演愈烈之勢，特別是在資金流經(jīng)常光顧的銷售、公關和廣告等部門，最容易成為權力尋租的災區(qū)。

靜國松

一汽-大眾銷售公司原副總經(jīng)理

2013年12月，因涉嫌受賄、巨額財產(chǎn)來源不明罪，曾經(jīng)的“崗位新星”靜國松被判處死刑，緩期兩年執(zhí)行。靜國松的經(jīng)濟問題是導致此后一系列針對汽車行業(yè)反腐審計的源頭，因此靜國松也成為中國汽車行業(yè)反腐的一個標識。

周勇江

一汽-大眾汽車銷售公司原總經(jīng)理、一汽集團原副總經(jīng)濟師

2014年9月，因大肆收受經(jīng)銷商賄賂，有“捷達神話”締造者之譽的周勇江二審獲刑15年。

50后的周勇江是知識分子高管的代表，除了在一汽任職，具有高級經(jīng)濟師資格的周勇江還有另外一個身份——中國市場學會副會長。周勇江還曾供職于北汽等其他汽車集團，并著有《汽車品牌營銷》一書，是汽車行業(yè)少有的文人類高管。

安德武

中國第一汽車集團公司原副總經(jīng)理

2015年1月，安德武因涉嫌受賄犯罪被予以逮捕。

實際上，40后的安德武在被巡視組調(diào)查之時，已經(jīng)退休多年。此次被查隨即給了后來者一個明確的信號，即想要依靠退休實現(xiàn)“平安落地”已經(jīng)成為歷史。

徐建一

一汽集團原董事長、黨委書記

2015年8月13日，在今年“兩會”期間被帶走的徐建一因嚴重違紀違法被開除黨籍和公職。作為50后，今年62歲的徐建一歷任一汽集團公司副總經(jīng)理、吉林省省長助理、吉林市委副書記、吉林市市長、吉林市委書記等職。2007年，徐建一重回“老東家”，2010年升任一汽集團公司董事長、黨委書記。

徐建一的被調(diào)查，讓其成為了30年來中國汽車行業(yè)涉嫌貪腐的最高級別的高管。

任勇

東風汽車公司原總經(jīng)理助理、東風汽車有限公司原副總裁、黨委

2014年12月底，被視為東風集團最有能力的高管任勇因涉嫌嚴重違紀違法被組織調(diào)查，隨后東風集團迅速免去其一切職務。

作為東風汽車集團在行業(yè)內(nèi)最為出名的高管，60后的任勇此前有希望執(zhí)掌東風汽車，成為東風汽車下一任的掌舵人。

在媒體圈內(nèi)，任勇所受到的好評居多。其被查事件曝光后，業(yè)界一片嘩然，除了震驚更有惋惜。