面對歷史最高的產(chǎn)量和龐大的出口量，巴西國內(nèi)運輸環(huán)境的隱憂仍揮之不去，運力可能現(xiàn)失衡，助推豆類價格走高。

時至4月，巴西開始了一年一度的大豆豐收，而且今年還將迎來歷史上產(chǎn)量最大的一年。預計本年度大豆產(chǎn)量有望達到創(chuàng)紀錄的9000萬噸。同時美豆銷售漸近尾聲，全球的大豆需求需要南美來滿足，預計巴西大豆出口量將達到4600萬噸，這些南美大豆供應(yīng)將在未來5-6個月源源不斷地流向消費者。不過與此同時巴西大豆生產(chǎn)商和出口商也將再度面對棘手的運輸問題。帕拉那瓜港港口設(shè)施條件較差，而大豆運輸出港又較為集中，近兩三年每年的3月底、4月初，巴西大豆運輸上都會出現(xiàn)類似問題。盡管年初巴西圣保羅州政府表示，今年將采取更有力的措施來解決巴西桑托斯港口大豆卡車運輸混亂的局面。

筆者認為，巴西谷物發(fā)運推遲更多源于國內(nèi)落后的運輸，而國際貨運價格還不至于成為巴西谷物價格上漲的推手。就國際運輸環(huán)境而言，運費低廉，表明運力并不緊張。

反觀巴西國內(nèi)，與美國具有密西西比河這一全世界最有效的內(nèi)河航運體系不同，巴西的出口商具備的運輸條件可謂艱苦。出口商們則需要經(jīng)歷長達上千公里的狹窄公路，其中許多是未鋪路面，用卡車將農(nóng)產(chǎn)品運到沿海，之后才能在某一個主要港口加以處理。不僅如此，全球主要大豆消費國距巴西的海運距離通常也要比美國更長，海運成本也更高。與美國國內(nèi)低廉的運輸成本相比，巴西最主要的大豆產(chǎn)區(qū)-馬托格羅索州島主要港口的交通成本達到每公噸100美元以上。這意味著，盡管巴西大豆生產(chǎn)成本低于美國，但算上運費巴西大豆優(yōu)勢甚微。

除了落后的基礎(chǔ)運輸和港口設(shè)施，巴西港口頻繁的工人罷工也為大豆出口之旅平添波折。巴西港口工人加入了嚴密的工會組織，并成功爭取到了有利的工作條件和薪資，拒絕像美國那樣每天24小時裝運貨船。這意味著巴西許多大型港口每天都會在輪班制度中關(guān)閉數(shù)小時，這也令港口在出口旺季經(jīng)常出現(xiàn)貨車排隊現(xiàn)象，嚴重時可綿延百英里。這一方面造成了主要干道擁堵，另一方面還在收獲高峰期占用卡車和設(shè)備長達數(shù)周。同時，緩慢的裝運處理速度也導致貨船在沿海大量滯留，排隊船只甚至需要等候幾個星期。

巴西大豆的收獲季節(jié)還和其他作物，比如玉米、甘蔗等交織，造成國內(nèi)本來就短缺的運力更加擁堵，加劇了港口發(fā)貨慢的窘?jīng)r，造成全球大豆市場短時間的供應(yīng)緊張和供需失衡。而且2014年厄爾尼諾發(fā)生的概率達68%。厄爾尼諾會給巴西帶來反季節(jié)性降水，而此時正值巴西大豆出口旺季，預計出口也將遭遇更大的阻力和困難。從降水數(shù)據(jù)看，巴西1-2月偏干旱，但進入3月份降水逐漸增加，預計這一趨勢在4月增強。如果厄爾尼諾出現(xiàn)，強降水在6、7月份如期而至，將給巴西國內(nèi)運輸造成更大的阻礙。