面對歷史最高的產(chǎn)量和龐大的出口量，巴西國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境的隱憂仍揮之不去，運(yùn)力可能現(xiàn)失衡，助推豆類價格走高。

時至4月，巴西開始了一年一度的大豆豐收，而且今年還將迎來歷史上產(chǎn)量最大的一年。預(yù)計本年度大豆產(chǎn)量有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9000萬噸。同時美豆銷售漸近尾聲，全球的大豆需求需要南美來滿足，預(yù)計巴西大豆出口量將達(dá)到4600萬噸，這些南美大豆供應(yīng)將在未來5-6個月源源不斷地流向消費(fèi)者。不過與此同時巴西大豆生產(chǎn)商和出口商也將再度面對棘手的運(yùn)輸問題。帕拉那瓜港港口設(shè)施條件較差，而大豆運(yùn)輸出港又較為集中，近兩三年每年的3月底、4月初，巴西大豆運(yùn)輸上都會出現(xiàn)類似問題。盡管年初巴西圣保羅州政府表示，今年將采取更有力的措施來解決巴西桑托斯港口大豆卡車運(yùn)輸混亂的局面。

筆者認(rèn)為，巴西谷物發(fā)運(yùn)推遲更多源于國內(nèi)落后的運(yùn)輸，而國際貨運(yùn)價格還不至于成為巴西谷物價格上漲的推手。就國際運(yùn)輸環(huán)境而言，運(yùn)費(fèi)低廉，表明運(yùn)力并不緊張。

反觀巴西國內(nèi)，與美國具有密西西比河這一全世界最有效的內(nèi)河航運(yùn)體系不同，巴西的出口商具備的運(yùn)輸條件可謂艱苦。出口商們則需要經(jīng)歷長達(dá)上千公里的狹窄公路，其中許多是未鋪路面，用卡車將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到沿海，之后才能在某一個主要港口加以處理。不僅如此，全球主要大豆消費(fèi)國距巴西的海運(yùn)距離通常也要比美國更長，海運(yùn)成本也更高。與美國國內(nèi)低廉的運(yùn)輸成本相比，巴西最主要的大豆產(chǎn)區(qū)-馬托格羅索州島主要港口的交通成本達(dá)到每公噸100美元以上。這意味著，盡管巴西大豆生產(chǎn)成本低于美國，但算上運(yùn)費(fèi)巴西大豆優(yōu)勢甚微。

除了落后的基礎(chǔ)運(yùn)輸和港口設(shè)施，巴西港口頻繁的工人罷工也為大豆出口之旅平添波折。巴西港口工人加入了嚴(yán)密的工會組織，并成功爭取到了有利的工作條件和薪資，拒絕像美國那樣每天24小時裝運(yùn)貨船。這意味著巴西許多大型港口每天都會在輪班制度中關(guān)閉數(shù)小時，這也令港口在出口旺季經(jīng)常出現(xiàn)貨車排隊現(xiàn)象，嚴(yán)重時可綿延百英里。這一方面造成了主要干道擁堵，另一方面還在收獲高峰期占用卡車和設(shè)備長達(dá)數(shù)周。同時，緩慢的裝運(yùn)處理速度也導(dǎo)致貨船在沿海大量滯留，排隊船只甚至需要等候幾個星期。

巴西大豆的收獲季節(jié)還和其他作物，比如玉米、甘蔗等交織，造成國內(nèi)本來就短缺的運(yùn)力更加擁堵，加劇了港口發(fā)貨慢的窘?jīng)r，造成全球大豆市場短時間的供應(yīng)緊張和供需失衡。而且2014年厄爾尼諾發(fā)生的概率達(dá)68%。厄爾尼諾會給巴西帶來反季節(jié)性降水，而此時正值巴西大豆出口旺季，預(yù)計出口也將遭遇更大的阻力和困難。從降水?dāng)?shù)據(jù)看，巴西1-2月偏干旱，但進(jìn)入3月份降水逐漸增加，預(yù)計這一趨勢在4月增強(qiáng)。如果厄爾尼諾出現(xiàn)，強(qiáng)降水在6、7月份如期而至，將給巴西國內(nèi)運(yùn)輸造成更大的阻礙。