航運企業(yè)在2013年的一片哀鴻，在中海集團的另一家上市公司再次體現(xiàn)。

中海集運昨天晚間發(fā)布2013年年報，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損26.46億元，同比2012年的盈利數(shù)據(jù)，下降606.25%。

2013年，公司實現(xiàn)收入人民幣 343.4億元，較2012年增長2.7%。完成重箱量819.1萬TEU，較2012年增長2%。每股基本虧損為人民幣0.23元。

對于虧損的原因，中海集運表示，由于世界主要經(jīng)濟體需求不振，行業(yè)內(nèi)總體運力持續(xù)擴張，航運市場供需矛盾十分突出，主流航線運價難以取得實質(zhì)性恢復，繼續(xù)維持低位震蕩。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)平均值為1081.8，較2012年平均值下跌7.6%，航運企業(yè)面臨異常嚴峻的經(jīng)營形勢。

在此之前，中海集團旗下另一家干散貨航運公司中海發(fā)展已經(jīng)率先公布了2013年年報，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損22.98億元。而除了中海集團旗下公司，國內(nèi)的航運企業(yè)2013年的業(yè)績表現(xiàn)都不樂觀。

根據(jù)已經(jīng)發(fā)布2013年業(yè)績預告的十幾家國內(nèi)航運公司的公告，包括長航集團旗下的*ST鳳凰、*ST長油也都預告虧損，而往年的虧損大戶*ST遠洋通過向集團拋售資產(chǎn)才達到扭虧為盈，暫時避免了退市的尷尬。

而對于已經(jīng)到來的2014年，考慮到大船陸續(xù)下水帶來的壓力和仍較為疲弱的集裝箱運價水平，對集裝箱航運企業(yè)來說仍不樂觀。

中海集運就在年報中表示，根據(jù)Alphaliner的預測數(shù)據(jù)，2014年全球集裝箱船新增運力增幅預計為5.5%，隨著需求端的逐步恢復，供需差距有望收窄，班輪公司采取的閑置運力、減速慢行、拆解船舶及運力分流等措施也能在一定程度上緩解供需壓力，而航運市場整體供需失衡局面在短期內(nèi)仍難以取得實質(zhì)性改善。

方正證券的分析師王滔也認為，在運輸需求低迷的同時，集裝箱船大型化卻正在成為行業(yè)內(nèi)不可阻擋的趨勢，2014年將有大量超過8000TEU的大船陸續(xù)交付，行業(yè)供給端的沖擊正進一步加大，因此集裝箱航運行業(yè)的盈利拐點仍未到來。

值得注意的是，在2014年開春，中海集運就開始了出售資產(chǎn)的行動。公司旗下的洋山儲運公司與公司的母公司中海集團旗下的物流有限公司簽署產(chǎn)權(quán)交易合同，交易價款為人民幣3.05億元，交易將增加公司2014年利潤總額約0.9億元。與此同時，公司旗下的崢錦實業(yè)也與公司的母公司中海集團旗下投資公司簽署產(chǎn)權(quán)交易合同，交易價款為人民幣3.72億元，交易將增加公司2014年利潤總額約2億元。

頻繁宣布出售旗下資產(chǎn)，被業(yè)界認為是中海集運希望扭轉(zhuǎn)業(yè)績持續(xù)虧損的舉措。2012年，中海集運就曾依靠在最后兩個月的兩次出售集裝箱，共獲利人民幣9.25億元，從而使得2012年由前三季度虧損扭轉(zhuǎn)至全年盈利。