長航鳳凰2月7日召開的股東大會將董事“大換血”，原9名董事（含3名獨立董事）換下了7名。

除此之外，會上通過了《關(guān)于處置長江輪駁資產(chǎn)的議案》，467艘賬面原值共計12.61億元的長江輪駁資產(chǎn)將分兩年采取整船出售及拆解相結(jié)合的方式分批處置，預計處置收益近8600萬元。

對于董事的輪換，長航鳳凰一名高管對記者表示：“這只是正常的人事更替?！?/P>

“很差錢”狀況或?qū)⒊掷m(xù)

根據(jù)長航鳳凰2011年度業(yè)績預告顯示，公司2011年歸屬上市公司股東凈利潤虧損8.7-8.8億元，基本每股收益虧損1.29元-1.30元。

而查閱過往財務(wù)報告可知，長航鳳凰在過去的2011年長期處于虧損狀態(tài)。

據(jù)招商證券數(shù)據(jù)顯示，截至2011年9月30日，長航鳳凰資產(chǎn)負債比率已經(jīng)高達92.51%，凈資產(chǎn)收益率為-76.80%，凈利潤增長率為-733.6%，皆在同行業(yè)中排名墊底。

同時，據(jù)長航鳳凰2011年三季度報顯示，截止2011年9月30日，公司營業(yè)收入為189400.68萬元，同比增加8.05%，但隨著公司營業(yè)成本的上升，公司第三季度營業(yè)成本為200181.36萬元，同比上升22.66%，導致公司營業(yè)利潤為-46558.84萬元，同比上升212.50%。歸屬于上市公司股東的每股凈資產(chǎn)為0.8474元/股，同比下降44.82%。其應(yīng)收帳款為22646.56萬元，同比增加15.49%，其他應(yīng)收款為23593.44萬元，同比增加18.28%。

對于業(yè)績的大幅虧損，長航鳳凰方面稱主要有五方面原因：一為國際干散貨市場指數(shù)BDI在低位徘徊；平均1548.69點，較去年同期平均2758.04點減少1209.35點，減幅43.8%，公司遠洋業(yè)務(wù)受此影響較大；二為國內(nèi)江、海運輸需求不旺，運價下滑，導致公司收入利潤率下降；三為燃油價格、銀行貸款利率多次上調(diào)，導致成本同比增幅較大；四為預計人員辭退福利約6500萬元；五為預計資產(chǎn)減值損失約2.45億元。

而此種狀況長航鳳凰或?qū)⒊掷m(xù)下去。

自去年12月12日起，國際航運業(yè)風向標BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）便由1930點開始呈陡坡式下滑，截至2012年2月7日，BDI指數(shù)觸底跌至660點。航運業(yè)景氣度的低迷，對于以國內(nèi)外航運作為主營業(yè)務(wù)的長航鳳凰來說，恐怕在相當一段時間內(nèi)將難以擺脫這種業(yè)績頹勢。

變賣家產(chǎn)能否“自我救贖”？

此次股東會議，長航鳳凰同時發(fā)布了《關(guān)于2011年度計提40艘長江自航船減值準備》、《關(guān)于2011年度計提長江拖輪減值準備》、《關(guān)于向控股股東借款的關(guān)聯(lián)交易》、《關(guān)于控股子公司長江交科船舶融資租賃》等四條公告。公告顯示，由于針對傳統(tǒng)的長江輪駁搭配模式不適應(yīng)市場要求，其自身運營存在周轉(zhuǎn)慢，成本高，競爭力差，虧損嚴重的現(xiàn)狀，公司決定在兩年內(nèi)采取整船出售及拆解相結(jié)合方式分批處置長江輪駁資產(chǎn)。2011年末公司對40艘長江自航船進行了減值測算，預計該批船舶減值19137.85萬元。公司對42艘拖輪進行資產(chǎn)評估，其中27艘存在減值跡象，涉及計提減值為6119萬元。

有分析人士認為，在內(nèi)河運輸需求低迷、運價下滑等行業(yè)現(xiàn)狀下，長航鳳凰很可能再次走到扭虧無望、面臨“戴帽”的十字路口。

據(jù)悉，由于長江駁船的平均噸位不能完全適應(yīng)市場大批量發(fā)運的要求，再加之駁船本身無動力、機動性差，起止港等需港作拖輪取送，環(huán)節(jié)復雜、費用高，編隊、換拖作業(yè)時間長，影響船舶運行周期（以川江區(qū)段為例，駁船平均周期為82天，月噸船產(chǎn)量0.73噸；而自航貨輪平均周期44.6天，月噸船產(chǎn)量1.43噸），因而傳統(tǒng)的輪駁搭配運輸方式業(yè)已成為長江運輸成本居高不下、效益虧損的一個重要原因。

事實上，長航鳳凰并非首次變賣旗下船舶資產(chǎn)。

早在2010年10月，長航鳳凰便通過北京產(chǎn)權(quán)交易所和重慶產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售了128艘運輸船舶和5艘輔助船舶，共獲得資產(chǎn)處置收入1.10億元，獲得收益9552萬元。兩個月后，公司又提出處置“長江82007”等36艘船舶的方案。上述變賣資產(chǎn)行為的直接影響是，2010年公司業(yè)績扭虧為盈，免于“戴帽”。

另據(jù)公告，記者還發(fā)現(xiàn)，新當選的董事（含獨董）中，多人具有長航油運背景。長航油運與長航鳳凰屬同一實際控制人中國外運長航集團有限公司，聯(lián)想到此前就有的“長航油運吸收長航鳳凰航運資產(chǎn)，后者轉(zhuǎn)業(yè)”重組傳聞，不免使人遐想。