今日，同屬于中國南車集團旗下的中國南車和時代新材融資獲得批復，這或成為高鐵概念股融資放行的一個信號，同時隨著“7·23”事故調查結果的出臺，下一步國內高鐵建設進度也有望恢復至較為正常的狀態(tài)。

今日公告顯示，中國南車定向增發(fā)的申請于1月11日經(jīng)證監(jiān)會發(fā)審委審核通過，公司將在收到證監(jiān)會正式核準文件后另行公告。同日，時代新材收到國資委下發(fā)的《關于株洲時代新材料科技股份有限公司配股有關問題的批復》，公司配股涉及的國有股權管理有關問題獲批復，國務院國資委同意公司此次配股的方案，同意南車集團所屬的南車株洲電力機車研究所有限公司等9家國有股東在公司實施配股時以現(xiàn)金全額認購應配股份。

可以說，中國南車此次增發(fā)可謂一波三折。2011年6月，中國南車推出再融資方案，擬定向融資110億元，增發(fā)底價為6.06元/股，資金主要投向高速鐵路動車組項目、城軌車輛生產(chǎn)和檢修項目等18個項目。始料未及的是，隨后的“7·23高鐵特大事故”影響了公司的融資計劃。2011年9月，中國南車公布新的增發(fā)預案，公司擬向包括南車集團在內的不超過10名特定對象發(fā)行不超過19.63億股，發(fā)行價調整為不低于4.46元/股，擬募集資金總額由原來的110億元調低至90億元。

事實上，受到影響的遠不止中國南車一家。自“7·23高鐵特大事故”后，中國中鐵和輝煌科技鑒于國家宏觀政策的調整，政府審批存在一定的不確定性，均放棄了定向增發(fā)預案，中國北車則將定向增發(fā)改為配股，與高鐵相關公司的IPO也處于停滯狀態(tài)。二級市場上，高鐵概念股也成了燙手山芋，投資者避而遠之。不過，隨著動車事故報告的出臺，高鐵概念股的“錢”景重燃。2011年12月28日，國務院公布溫州動車事故調查情況，并表示我國發(fā)展高鐵的方向正確。隨后，中國北車、中國南車、晉億實業(yè)及晉西車軸等高鐵概念股逆市上漲。在業(yè)內人士看來，此次中國南車和時代新材融資獲批的通知，或成高鐵概念股融資放行的一個信號。