“注資一事確實是真的，此前劉總(南航集團總經(jīng)理劉紹勇)已經(jīng)數(shù)次透露過這個問題了?！?1月17日，南航集團新聞發(fā)言人邵富強如此回應(yīng)市場傳聞。

　　東方航空公司董事會秘書羅祝平雖然沒有正面回應(yīng)，但一位接近東航高層的人士向本報記者透露：“公司領(lǐng)導(dǎo)班子中專門有一個人負責(zé)這事，目前，申請國家注資的報告可能已到國務(wù)院層面?！?/p>

　　本報記者11月17日也從消息人士處獲得的證實稱，一項針對三大航空公司的注資計劃已經(jīng)出爐，其中東航和南航將各自獲得30億元的國家注資；國航可能獲得約100億元的資本金注入。

　　截至11月17日晚8點，國資委目前尚未針對此次注資明確表態(tài)。不過有消息傳言，此次三大航空公司獲得國家注資，只是國資委分批注資央企的第一步，接下來還會有更多的企業(yè)獲得類似“待遇”。

　　三大航空首獲國家注資

　　本報獨家獲悉，11月14日，在中國民用航空局召開的內(nèi)部會議上，與會人員專門討論了申請國家注資的相關(guān)事宜。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，在這次會議上，有人士認為三大航空公司至少需要300億元資本金注入，也就是每家平均需要注入約100億資金。

　　一位國有航空公司人士解釋說，由于三大航成立時，注冊資本金較低，不得不增加銀行貸款，導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)負債率高，財務(wù)費用不斷增高。再加上過去的國有企業(yè)沒有分紅，三角債務(wù)嚴重。如果僅靠經(jīng)營來積累利潤，根本解決不了實質(zhì)問題。

　　“就好比個人貸款買房產(chǎn)，在自有資金不足、首付比例低的情況下，更多只能依賴銀行貸款，導(dǎo)致利息和財務(wù)費用高企。三大航的資本金就好比自有資金?！鄙鲜龊娇杖耸啃蜗蟊扔?。

　　不僅如此，長期研究中國民航政策的專家毛峰認為，從今年年初的雪災(zāi)，到年中地震，以及奧運期間對出入簽證有所限制，而期間燃油價格不斷上漲，各種因素疊加使得航空公司成本上升，經(jīng)營雪上加霜。

　　來自中國民用航空局11月中旬數(shù)據(jù)，今年前三季度，全國民航航空公司虧損43億元。其中僅東航前三季度就虧損了22.92億元。公開數(shù)據(jù)還顯示，目前三大國有航空公司中，國航的資產(chǎn)負債率最低，大約為60%多。截至今年第三季度，東航資產(chǎn)負債率高達98%以上，南航的資產(chǎn)負債率也達到了83%。

　　一位不愿意透露姓名的專業(yè)人士表示：“如果國家不出手，明年東航資產(chǎn)負債率有可能達到100%，也就是說將沒有資本金(凈資產(chǎn))了，而南航明年的資產(chǎn)負債率有可能也將到達100%。明年中國民航還將進口200多架飛機，根本沒有錢購買。”

　　據(jù)了解，在此前國家出臺的“4萬億投資措施”中，已經(jīng)明確其中有30億元用于西部干線、支線機場建設(shè)。而中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津稱，“若此次注資能夠落實，將多少能彌補根底薄弱的航空公司”。