受重組擱淺影響，停牌近3個月的中航黑豹9日復牌即跌停，10日則以下跌近5%開盤。

經(jīng)濟導報記者了解到，8月底中航黑豹旗下200多個低速載貨汽車、專用汽車等產(chǎn)品被國家工信部禁止生產(chǎn)、銷售，重組無期將放大此利空對其業(yè)績的影響。在多重利空的打擊下，此前進入中航黑豹十大股東名單豪賭重組的7只基金和保險產(chǎn)品也被套牢，單日損失超過4000萬元。

利空不斷

中航黑豹9日公告稱，本次重組所涉及部分標的公司是由重組方與其他外方股東共同出資設(shè)立的中外合資公司，但其他外方股東并未同意或放棄對標的公司股權(quán)的優(yōu)先受讓權(quán)。鑒于此不確定性，中航黑豹決定3個月內(nèi)不再籌劃重大資產(chǎn)重組事項。

其實，中航黑豹面臨的利空不只是重組擱淺。導報記者注意到，8月底，《國家工信部公告》（2011年第28號）曾以黑豹商標的相關(guān)汽車產(chǎn)品不符合《公告》管理規(guī)定為由，禁止中航黑豹生產(chǎn)、銷售專用汽車、低速載貨汽車、微卡、輕卡系列200多種產(chǎn)品。

據(jù)中航黑豹測算，所涉產(chǎn)品業(yè)務(wù)占公司今年上半年合并會計報表主營業(yè)務(wù)收入和營業(yè)利潤分別為32.71%、30.68%。截至7月31日，所涉產(chǎn)品存貨賬面凈值約22980萬元。中航黑豹坦言，此舉“對公司今后的生產(chǎn)經(jīng)營造成重大影響”。

三季報顯示，中航黑豹前9個月僅實現(xiàn)凈利潤32.07萬元，其中，7-9月份虧損1513.51萬元。在重組擱淺的情況下，今年中航黑豹的業(yè)績讓人不敢樂觀。

不過，在10日導報記者以投資者身份致電中航黑豹時，其證券部一名工作人員表示，被國家工信部禁止生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品“很快就能恢復生產(chǎn)了”，之前“有一部分農(nóng)用車也一直在生產(chǎn)”。

機構(gòu)出逃

導報記者注意到，中航黑豹重組落空不僅讓普通投資者遭受損失，作為市場中堅的基金和保險機構(gòu)同樣未能幸免，持股量在3600多萬股的7只基金和保險產(chǎn)品也遭受巨大損失。

中航黑豹三季報顯示，截至停牌前的8月16日，共有7只基金和保險產(chǎn)品位列中航黑豹十大流通股東，持股總數(shù)達到3668萬股。其中，中國人壽集團旗下保險產(chǎn)品持股1031.81萬股，為最多；中國人壽股份旗下分紅產(chǎn)品持股383.79萬股；海富通旗下的海富通風格優(yōu)勢、海富通中小盤及海富通股票分別持有858.31萬股、320.33萬股和295.27萬股；此外，銀華內(nèi)需精選持有500萬股，華商盛世成長持有278.56萬股。

據(jù)了解，華商盛世成長在三季度剛剛進駐，中國人壽集團、中國人壽股份及銀華內(nèi)需精選都是在一季度進場，海富通風格優(yōu)勢、海富通股票、海富通中小盤則為去年四季度進駐，海富通風格優(yōu)勢今年二、三季度還進行了增倉操作。

導報記者查閱中航黑豹股票走勢發(fā)現(xiàn)，該股股價從去年四季度至今年停牌前一直在11元-18元間震蕩，且由于在11元附近停留時間極短，上述機構(gòu)購股成本基本都高于12元。9日，中航黑豹一字板跌停，股價定格在9.98元，讓上述機構(gòu)皆深套其中，單日損失達到4000萬元。

重組落空也讓部分機構(gòu)不計成本出逃。9日的成交明細顯示，中航黑豹買入前五席合計買進495萬元，而賣出前五席則出貨3388萬元，是買方的近7倍，其中，兩機構(gòu)共賣出1996萬元。

10日，中航黑豹股價上下震蕩，成交量也創(chuàng)出近1年來的新高。這或許意味著有更多的機構(gòu)選擇認虧出局。