即便到三四季度的需求旺季，中國的成品油供求仍然處于平衡狀態(tài)。這種平衡會否被打破的最大的變數(shù)在于，貿(mào)易商們在中間環(huán)節(jié)的囤貨投機需求很難預(yù)測和判斷。

6月3日報道，去年第四季度嚴苛的“減排風(fēng)暴”，曾使得江浙等地中小企業(yè)較大范圍啟用柴油發(fā)電，從而引發(fā)“柴油荒”；如今在全國性“電荒”和長江中下游干旱的輪番炙烤下，此場景是否會重演？

息旺能源分析師廖凱舜表示，抗旱運水已對柴油終端消費形成拉動，該機構(gòu)所接觸到的安徽成品油貿(mào)易商亦證實，由于正值小麥收割季節(jié)，農(nóng)用收割機對柴油的需求已經(jīng)啟動，而旱災(zāi)使得農(nóng)民加緊搶收，進而帶動了柴油的銷售提升。

通常情況下，加油站三天左右會補油一次，而部分地區(qū)因為旱災(zāi)搶收突增的柴油需求，使得一些加油站出現(xiàn)了臨時性供應(yīng)不足。中國石油和化工協(xié)會人士解釋，在柴油供求相對緊平衡的背景下，這一消息的傳播加劇了“油荒”的心理預(yù)期。

事實上，在旱災(zāi)爆發(fā)之前，國內(nèi)多個地區(qū)的供電緊張已經(jīng)引發(fā)了一場“柴油荒”的討論。市場擔(dān)心，普遍啟動錯峰用電等應(yīng)急措施之后，遭遇限電的中小企業(yè)可能再度啟用柴油發(fā)電。

息旺能源分析師鐘健說，近一兩個月內(nèi)，國內(nèi)發(fā)電負荷或超出正常區(qū)間，這將觸動大范圍的“以油代電”重現(xiàn)。他估算，按照去年以油代電最為旺盛的10月、11月，兩個月國內(nèi)柴油新增了100多萬噸的消費量，而今年以油代電的啟動預(yù)計會早于往年，按照夏季4個月左右的迎峰度夏用電高峰估算，就將累計新增200多萬噸的柴油消費量。

而這部分增量足以改變目前的“緊平衡”，而使柴油供求關(guān)系跌入“失衡”狀態(tài)。

不過值得注意的是，當前的柴油銷量只是小幅提升，市場卻開始出現(xiàn)“油荒”的論調(diào)。

“市場稍有風(fēng)吹草動，就開始出現(xiàn)‘油荒’的說法?！敝袊茉磻?zhàn)略研究中心主任助理郭海濤分析，當前成品油價格調(diào)整的相對滯后使得柴油供應(yīng)緊張的信號被嚴重放大。

中國石油和化工協(xié)會人士表示，從終端反饋的信息來看，當前僅僅在華中、江浙等地出現(xiàn)局部的柴油供應(yīng)偏緊，還遠遠不到“油荒”的境地。

在香港上市的大型成品油中間商光匯石油一位人士，6月2日也證實了柴油供應(yīng)正常的說法。一個佐證是，在連續(xù)數(shù)月的囤貨后，貿(mào)易商們近期正處于密集拋售成品油庫存的階段。

他指出，當前所提的“油荒”更多是一種市場預(yù)期，去年“以油代電”的前例以及近期干旱對局部地區(qū)柴油消費的拉動，使得業(yè)內(nèi)擔(dān)心“油荒”的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。

以油代電是否會大范圍重啟仍存分歧。息旺能源對終端的監(jiān)測來看，這一類柴油消費還未見啟動跡象。寧波一家服裝出口商介紹，雖然當?shù)匾呀?jīng)啟動了“開五限二”的限電措施，但考慮到柴油發(fā)電高達1.7-1.8元/度的價格，今年未必會啟動柴油發(fā)電，去年該工廠曾啟動柴油發(fā)電也主要因為趕貨期，避免違約。

前述協(xié)會人士提醒，去年10月、11月的油荒使得政府今年較早啟動了成品油調(diào)控，“保供應(yīng)”被視為中國石油、中國石化兩大公司今年的頭等大事，當前兩公司手中仍然握有相當數(shù)量的成品油資源，“只要不出現(xiàn)極端情況，應(yīng)該足以應(yīng)對國內(nèi)真實的需求?！?/P>

據(jù)國家發(fā)展改革委員會此前公布的數(shù)據(jù)，截至3月末，成品油庫存尚有1390萬噸，其中柴油庫存770萬噸。廖凱舜說，這一高位的庫存數(shù)還僅僅只是兩大公司在銷售環(huán)節(jié)的庫存數(shù)，并未涵蓋生產(chǎn)環(huán)節(jié)的庫存和中間貿(mào)易商的庫存數(shù)。

5月中旬，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于保障當前成品油市場穩(wěn)定供應(yīng)的通知》，要求原則上暫停柴油的出口。

實際上，考慮到首保供應(yīng)的政治要求，主營煉廠3月以來的開工率一直維持在90%以上的高位，即便當前油價格局下煉廠生產(chǎn)會面臨虧損。茂名石化一位中層介紹，自3月以來，該煉廠已經(jīng)連續(xù)3個月超負荷運轉(zhuǎn)，每個月的加工量都突破120萬噸。

前述中國石油和化工協(xié)會人士表示，單單從真實的市場需求與當前的產(chǎn)量及庫存情況判斷，即便到三四季度的需求旺季，中國的成品油供求仍然處于平衡狀態(tài)。這種平衡會否被打破的最大的變數(shù)在于，貿(mào)易商們在中間環(huán)節(jié)的囤貨投機需求很難預(yù)測和判斷。