“車皮太難請了，尤其入關(guān)的計(jì)劃很難批復(fù)?！饼R齊哈爾德豐經(jīng)貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人周德華向期貨日報(bào)記者抱怨。據(jù)了解，12月份以來，當(dāng)?shù)罔F路用車計(jì)劃已經(jīng)很難獲哈爾濱鐵路局批準(zhǔn)。

隨著東北地區(qū)2010/2011年度玉米的大批量上市，大量糧源已經(jīng)集中到中糧貿(mào)、華糧等國家大型糧食貿(mào)易商和部分中小型貿(mào)易商手中，但東北地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張問題也日益凸顯，車輛計(jì)劃難批、車皮難請等運(yùn)輸難題成為擺在上述貿(mào)易商面前難題。

“導(dǎo)致車輛運(yùn)輸緊張的原因，除了東北玉米上市導(dǎo)致的集中外運(yùn)之外，也包括東北地區(qū)運(yùn)輸線路單一、天氣惡劣和大量糧源集中在少數(shù)幾個(gè)地方等因素?！贝筮B北方國際（000065）物流公司相關(guān)人士向期貨日報(bào)記者表示。

據(jù)記者了解，隨著11月中旬東北連續(xù)降溫，吉林、黑龍江等產(chǎn)糧大省的玉米上市速度開始加快。因?yàn)橹挥袦囟冉档揭欢ǔ潭?，?dāng)?shù)赜衩酌摿！⒑娓傻裙ぷ鞑拍苷＿\(yùn)行，貿(mào)易商收購的玉米才便于保存。

“收購大量玉米之后，首先面臨的問題就是運(yùn)輸問題?！敝艿氯A說，現(xiàn)在向大連發(fā)運(yùn)的車皮和計(jì)劃基本上都被一些大型國有糧食貿(mào)易商使用，中小型貿(mào)易商很難請到車皮。一些發(fā)往上海、四川等地的車皮也受到了鐵路部門運(yùn)輸計(jì)劃的制約，大量玉米都留存在倉庫，只能等情況好轉(zhuǎn)再慢慢運(yùn)輸。

事實(shí)上，部分國有大型玉米貿(mào)易企業(yè)同樣面臨著玉米外運(yùn)的難題。

“大連地區(qū)擁有散糧運(yùn)輸車輛的企業(yè)一共3家，合計(jì)4000余輛車皮，像北良港的2400輛L18車基本上都給其下屬的貿(mào)易公司使用，部分承擔(dān)了貿(mào)易商的運(yùn)輸任務(wù)?！贝筮B當(dāng)?shù)匾患屹Q(mào)易商向記者說。

據(jù)記者了解，臨近年底，鐵路部門計(jì)劃數(shù)量減少也是東北玉米外運(yùn)難度加大的一個(gè)重要原因。

“2010年，哈爾濱和沈陽鐵路局已經(jīng)基本上完成了本年的運(yùn)輸任務(wù)，12月份以來，其任務(wù)壓力明顯降低。鐵路局已經(jīng)開始有計(jì)劃地降低12月份的運(yùn)輸量。因?yàn)?2月份完成的運(yùn)輸量并不計(jì)入明年任務(wù)，做的太多反而可能導(dǎo)致明年計(jì)劃難以完成或者增加運(yùn)輸任務(wù)。這些因素使鐵路局外運(yùn)積極性降低。”一位不愿透露姓名的貿(mào)易商向記者表示。

除了鐵路運(yùn)輸計(jì)劃緊張之外，玉米價(jià)格南北倒掛是東北玉米難以外運(yùn)的另一個(gè)因素?！皷|北榆樹地區(qū)車板價(jià)格達(dá)到1950元/噸，運(yùn)到大連至少成本在2060元/噸一線，而大連港昨日平倉價(jià)格也就在2080—2100元/噸之間，扣除平倉費(fèi)、損耗等，貿(mào)易商基本上無利可圖，這使東北很多玉米都滯留于倉庫中?！贝筮B良運(yùn)糧油購銷公司夏慶輝表示。

此外據(jù)記者了解，過去一段時(shí)間，受東北地區(qū)連續(xù)遭遇惡劣天氣等影響，農(nóng)民送糧困難也是導(dǎo)致東北玉米滯留于當(dāng)?shù)氐牟糠衷颉?/P>

顯然，當(dāng)前東北玉米外運(yùn)困境已經(jīng)到了相當(dāng)嚴(yán)峻的程度。

東北玉米外運(yùn)遭遇的種種難題，在一定程度上凸顯了國內(nèi)當(dāng)前“北糧南運(yùn)”的困局之大。東北地區(qū)玉米外運(yùn)問題關(guān)系著保證國內(nèi)糧食供給、維護(hù)物價(jià)穩(wěn)定的大局，有關(guān)部門有必要認(rèn)真對待。