自上周開始,中石油在全國范圍內(nèi)下調(diào)了汽柴油零售價,由此打破了與中石化長期保持的穩(wěn)價合作局面。此后不久,中石化也火線跟進。業(yè)內(nèi)專家分析認為,這一幕反映了國內(nèi)成品油市場供求關(guān)系的改變和成品油價稅費改革后出現(xiàn)的新競爭格局。

　　“在《成品油價稅費改革方案》正式出臺后,兩大集團過去采用的聯(lián)手推價的聯(lián)盟策略可能失去政策層面的支持?！笔蛯＜?、東方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健昨天向本報記者介紹說,以往,在政府出臺調(diào)價政策時,成品油零售價被允許在中準價上下浮動8%,因此“聯(lián)手推價”可解釋成是為了維持實際運行價格在政府定價下限的需要。但此次改革后,政府僅規(guī)定了零售價的上限,并未規(guī)定下限。因此,如果今后兩大集團繼續(xù)采用這一聯(lián)盟策略,已不存在政策合理性,而且還容易被輿論指責為操控油價。

　　而這次之所以中石油會先于中石化挑起降價,鐘健認為主要由于產(chǎn)業(yè)鏈布局的不同,中石油比中石化有更強烈的通過降價促銷快速降庫的愿望。

　　在正常情況下,中石油每年大約需要通過“北油南下”以及“西油東調(diào)”的途徑,向中石化的南方市場分銷大約2400萬噸的成品油。一旦這種分銷規(guī)模受到阻礙,就會影響其煉廠的生產(chǎn)后路,更嚴重的是將可能影響其在東北地區(qū)廣大油田的正常開采。

　　另一方面,由于今后數(shù)年內(nèi)國內(nèi)新建、擴建的煉油裝置將集中投產(chǎn),按“十一五規(guī)劃”中的要求,在2010年前將有9000萬噸煉油裝置建成投產(chǎn),這些裝置投產(chǎn)后必將使成品油產(chǎn)量有一個“大躍進”。而同期,受全球經(jīng)濟危機的影響,國內(nèi)的成品油需求的增長速度卻在下降。

　　“可見,長期以來,國內(nèi)資源緊張的時代結(jié)朿了,一個供大于求的時代即將來臨?！辩娊≈赋?由于成品油市場供求局面的改變,以及買方市場的形成,資源的擁有已不再具決定意義,提供更低廉的價格與更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是成品油經(jīng)營者的立足之本。

　　“由此,中國的成品油市場將進入一個比以前更為廣泛、更有利于消費者的競爭時代。”鐘健說。