10月28日，廣深鐵路公布公司2010年度三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告顯示，1~9月份營(yíng)業(yè)收入98.78億元，同比增長(zhǎng)9.54%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)16.18億元，同比增長(zhǎng)28.31%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)12.41億元，同比增長(zhǎng)23.16%；每股收益0.175元。其中，7~9月份營(yíng)業(yè)收入35.69億元，同比增長(zhǎng)12.94%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)7.30億元，同比增長(zhǎng)39.80%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)5.50億元，同比增長(zhǎng)31.96%；每股收益0.078元。

公司董事會(huì)秘書郭向東表示：“截止報(bào)告期，受益于宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好、京廣鐵路武漢至廣州區(qū)間貨運(yùn)運(yùn)能的逐步釋放、上海世博會(huì)召開以及廣深城際列車從2010年6月18日起票價(jià)上調(diào)等有利因素影響，公司今年主要服務(wù)區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增加。”另外，郭向東還表示：“增收的同時(shí)，公司通過以利率較低的中期票據(jù)替換利率較高的銀行借款，合理調(diào)整財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，使財(cái)務(wù)費(fèi)用得以有效控制，實(shí)現(xiàn)同比減少近34%。”

作為國(guó)內(nèi)唯一一家在上海、香港和紐約三地上市的鐵路運(yùn)輸公司，廣深鐵路一直致力于為廣大旅客貨主提供優(yōu)質(zhì)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。從 1994 年開通國(guó)內(nèi)第一條準(zhǔn)高速鐵路到 2007 年開始運(yùn)營(yíng)“和諧號(hào)”動(dòng)車組，從增建廣深間第四線鐵路到收購廣州至坪石段鐵路運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)， 從廣深城際鐵路公交化運(yùn)營(yíng)到推出廣深鐵路電子化客票和“金融IC卡”、“快通卡”，廣深鐵路為旅客貨主在運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)的速度、規(guī)模和便捷方面不斷創(chuàng)新。廣深城際公交化鐵路，更是讓重陽節(jié)前后再現(xiàn)港人返鄉(xiāng)潮。有數(shù)據(jù)顯示，10月16日和17日，廣深城際公交化動(dòng)車組列車和廣九直通車分別運(yùn)送旅客26.1萬人和2.4萬人，分別同比增長(zhǎng)16.2%和20%。

據(jù)悉，在CEPA和粵港合作框架協(xié)議相繼簽訂后，粵港融合呈現(xiàn)日益加速態(tài)勢(shì)。鐵路上市公司具備經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定、現(xiàn)金流充裕和較高防御性的特征。而廣深鐵路地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲腹地，占據(jù)明顯的地理優(yōu)勢(shì)，加上公司資產(chǎn)規(guī)模與運(yùn)輸能力的大幅擴(kuò)張，因此，廣深城際鐵路自然成為促進(jìn)粵港兩地和珠三角融合的橋梁和紐帶。

“廣深鐵路剛剛開通時(shí),日均客流僅3萬人,但是隨著珠三角交通網(wǎng)絡(luò)的便捷及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,日均客流達(dá)到了10萬人,在今年10月1日單日客流量為20.5萬人，創(chuàng)歷史最高記錄?！惫驏|說，“在2009年，廣深城際列車全年實(shí)現(xiàn)旅客發(fā)送量達(dá)3349萬人，較2006年的2224.3萬大幅增長(zhǎng)1124.7萬人，增幅達(dá)51%。如此大幅的增長(zhǎng)，極大地促進(jìn)了粵港和珠三角一體化的進(jìn)程。”

回望過去，經(jīng)過2005-2009年的建設(shè)，我國(guó)鐵路投資已經(jīng)取得了十分驚人的成績(jī)，未來我國(guó)將建設(shè)完成時(shí)速200公里以上、1.6萬~2萬公里的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。在鐵路建設(shè)的大周期中，鐵路建筑行業(yè)、工程機(jī)械、鐵路車輛、水泥、電氣設(shè)備、鋼材等均會(huì)有不同程度受益。大規(guī)模鐵路建設(shè)更是帶動(dòng)了近年來上述行業(yè)景氣度的提升。而作為中國(guó)刺激經(jīng)濟(jì)四萬億元投資的一部分，高速鐵路建設(shè)成為中國(guó)在全球金融危機(jī)背景下拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推手之一。高鐵時(shí)代的到來，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)廣深鐵路來說是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。高鐵的陸續(xù)建成將極大地提高中國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)輸能力，促使中國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸資源的有效整合。這些變化一方面將極大地緩解長(zhǎng)期以來鐵路客貨運(yùn)輸供不應(yīng)求的局面，另一方面鐵路不同層次客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善將加速人才、資金和物資的流動(dòng)，特別是粵港和珠三角區(qū)域，從而也為公司創(chuàng)造更多的客貨源。自2009年底武廣高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來，廣深鐵路的貨物發(fā)送及接運(yùn)水平得到大幅提升，其原因就在于京廣鐵路武漢至廣州區(qū)間的貨運(yùn)運(yùn)能得到較大程度的釋放。待2012至2015年全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的基本建成，中國(guó)貨運(yùn)運(yùn)輸能力和品質(zhì)將大幅提升，相信公司必將從中受益。

廣深鐵路董事長(zhǎng)徐嘯明表示，未來幾年，公司將抓住大規(guī)模鐵路建設(shè)的歷史性機(jī)遇，適應(yīng)鐵路體制改革的政策導(dǎo)向，以持續(xù)擴(kuò)充運(yùn)輸能力、高效整合資源、提高服務(wù)質(zhì)量為工作重點(diǎn)，持續(xù)推進(jìn)管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)公司“做大做強(qiáng)”的發(fā)展目標(biāo)。公司將做好廣深線客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研，爭(zhēng)取將平湖、新塘增設(shè)為廣深城際?？奎c(diǎn)，進(jìn)一步完善廣深城際“公交化”方案，且繼續(xù)加強(qiáng)增開國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途車可行性方案的研究工作；抓住京廣鐵路武漢至廣州區(qū)間運(yùn)能釋放的有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷，爭(zhēng)取提供更多直達(dá)貨運(yùn)列車。增收的同時(shí)，進(jìn)一步加大節(jié)支力度，優(yōu)化勞動(dòng)用工和壓縮間接管理費(fèi)用，持續(xù)提高公司管理能力，促進(jìn)公司的長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展。