根據(jù)海事機(jī)構(gòu)Cargonave的數(shù)據(jù)，巴西3月大豆出貨量可能達(dá)到1500萬(wàn)噸，這可能創(chuàng)下月度出口的新紀(jì)錄，考慮到目前在巴西港口等待裝運(yùn)大豆的貨輪數(shù)量達(dá)到250艘，與去年同期相比增長(zhǎng)超過(guò)40%。

如果這些貨物全部運(yùn)出，巴西甚至可能超過(guò)政府?dāng)?shù)據(jù)顯示的2020年4月創(chuàng)下的單月出口紀(jì)錄（約1485萬(wàn)噸）。然而，物流方面的挑戰(zhàn)是巨大的，特別是在像今年這樣的雨季，據(jù)專家說(shuō)，這會(huì)推遲大豆從田間運(yùn)往港口的時(shí)間。

“盡管收成推遲，但已經(jīng)有足夠的收獲量出口1500萬(wàn)噸，更考慮到收獲進(jìn)度將在未來(lái)幾周順利推進(jìn)。問(wèn)題是我們能否把所有的大豆運(yùn)到港口。這在很大程度上取決于天氣。

“三月開(kāi)始時(shí)，好幾個(gè)州的降雨特別多，”Agural咨詢公司的分析師Daniele Siqueira說(shuō)。

阿格拉爾指出，直到上周，收獲速度仍是十年來(lái)最慢的，到2月25日，該國(guó)只收獲了四分之一的收成。這對(duì)二月份的出貨量產(chǎn)生了影響，與2020年同期相比下降了約40%，僅達(dá)到約300萬(wàn)噸，因此3月份等待出口的船只排起了長(zhǎng)隊(duì)。

對(duì)于來(lái)自IHS Markit的Aedson Pereira來(lái)說(shuō)，由于降雨造成的麻煩，無(wú)法按照日程計(jì)劃進(jìn)行裝船。盡管如此，3月份的大豆出口量仍應(yīng)處于創(chuàng)紀(jì)錄水平，標(biāo)志著今年巴西大豆出口旺季的開(kāi)始，全球最大的大豆生產(chǎn)商和出口商的出貨量將變得更加強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)巴西全年出口總量將超過(guò)8000萬(wàn)噸。

去年3月，巴西發(fā)貨量達(dá)到1085萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。Cargonave數(shù)據(jù)顯示，計(jì)劃在3月份發(fā)船最多的港口是桑托斯，這是巴西大豆運(yùn)輸?shù)闹饕a頭，計(jì)劃開(kāi)船超過(guò)70艘，高于去年同期的58艘。桑托斯港也是巴西最大的大豆出口港。

據(jù)Cargonave稱，在巴拉那瓜港（PR），共有50艘船只，而去年同期計(jì)劃的船只為32艘。帕拉納瓜港口首席執(zhí)行官路易斯·費(fèi)爾南多·加西亞稱，未來(lái)幾天帕拉納瓜港將有七艘貨輪?？窟M(jìn)港，所有卸貨和裝運(yùn)都簽了合同。他指出，還有另外九艘貨輪在近海，等待日程安排，另有22艘貨輪仍未排入裝船日程表，還未考慮進(jìn)入港口線。他解釋說(shuō)，那些等待的貨輪尚未獲得所需全部大豆供應(yīng)。隨著大豆收獲進(jìn)度加快，港口大豆庫(kù)存數(shù)量正在增加。現(xiàn)在開(kāi)始港口全面接收大豆，旺季期間平均每天有超過(guò)2000輛卡車運(yùn)抵港口。

加西亞說(shuō)，降雨可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)陷入談判，從而制約運(yùn)輸速度。過(guò)去15天有10天下雨。前7天降雨影響不大，但是當(dāng)裝船活動(dòng)繁忙時(shí)，開(kāi)始導(dǎo)致裝運(yùn)速度放慢。但是這種情況在帕拉納瓜港口相對(duì)正常，因?yàn)榕晾{瓜港每年有100多個(gè)雨天。

在馬拉尼昂的伊塔基港口，大豆運(yùn)輸計(jì)劃也很緊張，有28艘船，是去年的兩倍。在帕拉州的巴爾卡雷納港，計(jì)劃于3月開(kāi)航的船只有30艘，而去年同期為19艘。位于圣卡塔琳娜的 S?o Francisco do Sul港的船舶數(shù)量幾乎是去年同期的兩倍，總計(jì)約15艘。

巴西主要大豆出口港