“從2020年下半年開始，（電動車）行業(yè)又重返增長的快車道，滲透率從5%提升到12月當(dāng)月的9%。行業(yè)從早期依靠政策的單輪驅(qū)動，全面轉(zhuǎn)向政策加市場的雙輪驅(qū)動，私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅(qū)動力還在持續(xù)地增強(qiáng)?！?nbsp;

“（比亞迪去年）3月份推出了全球首創(chuàng)的“刀片電池”，把電動車的安全提升到一個新的高度，徹底解決市場的安全痛點(diǎn)，同時也促進(jìn)了銷量的快速增長。” “2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，變革從春秋時期開始進(jìn)入戰(zhàn)國時代，電動車產(chǎn)業(yè)在十四五加速邁入新發(fā)展階段。從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球?！?nbsp;

“從我國的國情來看，推進(jìn)汽車全面電動化更加緊迫。我國是全球最大的石油進(jìn)口國，目前對外依存度高達(dá)70%，而且70%的進(jìn)口石油要經(jīng)過馬六甲海峽運(yùn)輸。 同時我們又是全球最大的汽車消費(fèi)國，汽車的保有量約1.2億臺，每年交通運(yùn)輸消耗全國的石油占比也是70%，我國的石油儲備只有28天。 通過循序漸進(jìn)，分步推進(jìn)汽車全面電動化，使我國石油對外依存度降為最低，對國家是一個重大的戰(zhàn)略安全保障。” “電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端，另一頭是中高端。除純電動車以外，插電混動技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線?！?nbsp;

以上，是比亞迪董事長王傳福日前在中國電動汽車百人會主辦的2021中國電動汽車百人會云論壇上，分享的最新精彩觀點(diǎn)。 王傳福結(jié)合比亞迪自身技術(shù)發(fā)展，分析了當(dāng)下中國和全球市場電動車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和機(jī)遇，對于行業(yè)未來的發(fā)展，給出了明確的三點(diǎn)建議。以下為王傳福演講全文。

電動車行業(yè)從早期依靠政策的單輪驅(qū)動

全面轉(zhuǎn)向政策加市場的雙輪驅(qū)動

各位朋友，大家下午好，非常榮幸再次相聚電動汽車百人會。 2020年是不平凡的一年，汽車行業(yè)各界共同抗擊新冠疫情，穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇，在下半年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)有力的市場反彈，體現(xiàn)了汽車工業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和發(fā)展韌勁。 首先我謹(jǐn)代表比亞迪公司，衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友對比亞迪的關(guān)心和支持，感謝電動汽車百人會搭建了行業(yè)學(xué)習(xí)的交流平臺。 當(dāng)今世界處于百年未有的大變局，汽車工業(yè)也經(jīng)歷一場百年未有的大變革，汽車電動化方向非常明確，趨勢不可逆轉(zhuǎn)。新冠疫情正在加速，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的重構(gòu)，形成新發(fā)展格局。

回顧我國電動汽車發(fā)展歷程，從2005年到2015年，10年時間，電動汽車滲透率突破了1%。從2016年到2019年的上半年，三年多的時間滲透率從1%快速提升到5%。 從2019年下半年到2020年的上半年，受宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)調(diào)整和新冠疫情等多重因素影響，行業(yè)增長出現(xiàn)了短暫的停滯。但從2020年下半年開始，行業(yè)又重返增長的快車道，滲透率從5%提升到12月當(dāng)月的9%。 行業(yè)從早期依靠政策的單輪驅(qū)動，全面轉(zhuǎn)向政策加市場的雙輪驅(qū)動，私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅(qū)動力還在持續(xù)地增強(qiáng)，這是行業(yè)各界堅(jiān)定信心，擁抱變革，共同奮斗的成果。

比亞迪推出一系列新車

過去一年，面對經(jīng)濟(jì)下行壓力和新冠疫情的影響，比亞迪堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，苦練內(nèi)功，聚焦市場痛點(diǎn)，3月份推出了全球首創(chuàng)的“刀片電池”，把電動車的安全提升到一個新的高度，徹底解決市場的安全痛點(diǎn)，同時也促進(jìn)了銷量的快速增長。 搭載“刀片電池”的首款車“漢”，自7月份上市以來，連續(xù)5月銷量攀升，在12月份突破了1.2萬臺，累計(jì)銷量突破了4萬臺，實(shí)現(xiàn)了中國品牌首次成功立足于豪華轎車的市場。 在成功投放漢以后，8月份我們推出了2021款的唐，9月份上市了song plus，12月份上線了全球首款定制網(wǎng)約車D1，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，品牌逐步邁向中高端。 電動車銷量連續(xù)8年中國第一。 

伴隨一系列的新車上市，比亞迪先后推出了高性能的碳化硅電控模塊，DM-p混動技術(shù)，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術(shù)，以及熱效率高達(dá)43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機(jī)技術(shù)。 最近比亞迪又推出了 DM-i超級混動，打造以電為主的混動技術(shù)，覆蓋大部分城市日常通行里程數(shù)，搭載DM-i超級混動技術(shù)的緊湊型轎車，在虧電狀態(tài)下能實(shí)現(xiàn)百公里的油耗，可達(dá)3.8升，可油可電，綜合續(xù)航里程可超過1200公里，駕駛體驗(yàn)無限接近純電動車，將加速電動車對傳統(tǒng)車的百年變革。

2021年是我國電動車快速發(fā)展的元年

變革從春秋時期開始進(jìn)入戰(zhàn)國時代

去年11月份，國家頒布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)定了行業(yè)發(fā)展的信心和預(yù)期，提出了2025年，電動車新能源占比銷量20%。到2035年公共領(lǐng)域車輛全面電動化，接下來的5年，行業(yè)年增長復(fù)合率可達(dá)37%以上。 目前我國許多城市都在制定十四五新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確5年電動車的推廣目標(biāo)，按下了發(fā)展的快進(jìn)鍵。 比如深圳和上海在2020年，全年乘用車電動化滲透率均超過20%，12月份深圳電動車的滲透率已超26%，上海更是突破了35%，跑出了加速度。 隨著近年來電動車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面，已全面超越了燃油車。電動車全面替代燃油車的時機(jī)已成熟，行業(yè)新舊動能加速轉(zhuǎn)化，迸發(fā)出巨大的機(jī)遇和能量。 我們有理由相信，2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，變革從春秋時期開始進(jìn)入戰(zhàn)國時代，電動車產(chǎn)業(yè)在十四五加速邁入新發(fā)展階段。

從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，加速汽車全面電動化，已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略選擇。 根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有17個國家，25個城市宣布或制定汽車全面電動化的時間表。 比如美國加州在2020年9月宣布，2035年前逐步淘汰汽油動力新車銷售；英國去年2月份，把全面電動化的時間表從2040年提前到2035年，11月再次提到2030年；日本在近期也提出，2035年淘汰傳統(tǒng)燃油車的銷售。 去年歐洲電動車全年的銷量預(yù)計(jì)超過120萬臺，同比翻番。 其中德國僅用半年時間，電動車的月滲透率從7%提高到20%，全年電動車的滲透率預(yù)計(jì)可以達(dá)到12%； 挪威電動車的滲透率在11月份已經(jīng)達(dá)到80%，預(yù)計(jì)全年挪威的電動車滲透率在70%以上，應(yīng)該是全球第一。

中國推進(jìn)汽車全面電動化更加緊迫

從我國的國情來看，推進(jìn)汽車全面電動化更加緊迫。我國是全球最大的石油進(jìn)口國，目前對外依存度高達(dá)70%，而且70%的進(jìn)口石油要經(jīng)過馬六甲海峽運(yùn)輸。 同時我們又是全球最大的汽車消費(fèi)國，汽車的保有量約1.2億臺，每年交通運(yùn)輸消耗全國的石油占比也是70%，我國的石油儲備只有28天。 通過循序漸進(jìn)，分步推進(jìn)汽車全面電動化，使我國石油對外依存度降為最低，對國家是一個重大的戰(zhàn)略安全保障。 去年9月份，我國提出力爭2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)。年底中央經(jīng)濟(jì)工作會議再次明確，要抓緊制定2030年前碳達(dá)峰的行動方案，加速汽車全面電動化，有助于實(shí)現(xiàn)人類社會可持續(xù)發(fā)展，推動落實(shí)應(yīng)對氣候變化的巴黎協(xié)定，是我國實(shí)現(xiàn)2030年和2060年減排目標(biāo)的重要舉措，同時減少石油依賴，治理空氣污染，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢。 比亞迪堅(jiān)持聚焦市場痛點(diǎn)，通過高安全的“刀片電池”，高效率的DM-i超級混動系統(tǒng)，高性能的碳化硅芯片等創(chuàng)新技術(shù)，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，同時以開放的電池、電機(jī)、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，引領(lǐng)創(chuàng)新鏈的發(fā)展，助力行業(yè)形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。 2021年比亞迪將加快零部件向行業(yè)開放供應(yīng)。 今年初，比亞迪在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域發(fā)布了品牌的新標(biāo)志，以更加開放的姿態(tài)擁抱汽車工業(yè)百年的變革，努力走出一條自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新之路。

電動車發(fā)展的三點(diǎn)建議

當(dāng)前電動車構(gòu)建十四五新發(fā)展格局，機(jī)遇前所未有，發(fā)展時不我待，唯有奮進(jìn)方可成功。

關(guān)于未來的發(fā)展，我想再提幾點(diǎn)建議： 第一，繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。 汽車工業(yè)正處于變革的關(guān)鍵期，變革需要有創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，要能解決市場的痛點(diǎn)，10多年前推廣電動車，消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程，現(xiàn)在全國電動車的保有量也超過500萬臺，消費(fèi)者最關(guān)心的是產(chǎn)品的安全。

比亞迪推出漢車型的持續(xù)熱銷，正是因?yàn)榻鉀Q了消費(fèi)者最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，電動車的安全關(guān)鍵在于動力電池，針刺試驗(yàn)是動力電池測試中非常有效苛刻的一種方法。 2015年舊版的國標(biāo)，《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》明確規(guī)定，單體電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)，應(yīng)不爆炸不起火，因此我們建議把動力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時把目前熱擴(kuò)散的適應(yīng)要求不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

第二，增強(qiáng)雙積分價(jià)格的可預(yù)見性。 參照農(nóng)業(yè)糧食儲備調(diào)整機(jī)制，建立積分池的管理機(jī)制，積分供需關(guān)系受行業(yè)各車企的產(chǎn)量、油耗等多種因素影響，具有不可預(yù)測性，會導(dǎo)致某些年份積分供大于求，某些年份積分又供不應(yīng)求。 通過建立積分池管理制度，可在積分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分池拿出來使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效性。

第三個建議，電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端，另一頭是中高端。除純電動車以外，插電混動技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。 我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確三重并行的發(fā)展路線，插電混動與純電都是國家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，也是全球主流的技術(shù)方向。 插電混動實(shí)現(xiàn)了短途用電、長途用油的行駛模式，對我國實(shí)現(xiàn)2025年到20%的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。 比亞迪新推出的DM-i超級混動將進(jìn)入緊湊型、中型和大型的SUV等燃油車絕對主導(dǎo)地位的細(xì)分市場，加速電動車對傳統(tǒng)車的替代。 適應(yīng)新形勢的發(fā)展，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局。新一年比亞迪交易行業(yè)各界共同努力，為十四五的電動車的行業(yè)發(fā)展持續(xù)奮斗，謝謝。