11月26日（周二），國際油價繼續(xù)上漲。WTI 1月原油期貨收漲0.40美元，漲幅0.69%，報58.41美元/桶；布倫特1月原油期貨收漲0.62美元，漲幅0.97%，報64.27美元/桶。

根據(jù)最新市場消息，馬來西亞政府宣布在其管轄海域禁止開式脫硫塔的使用。

這也使得馬來西亞繼中國、新加坡、阿聯(lián)酋（富查伊拉）、巴拿馬、德國、愛爾蘭、比利時、美國（加利福利亞、康涅狄格州、夏威夷）等地區(qū)后，又一個對開式脫硫塔發(fā)布禁令的國家/地區(qū)。

目前國際上對開式脫硫塔（排放洗滌水）是否會對海水環(huán)境造成顯著影響仍存在分歧，如日本方面就認(rèn)為洗滌水可以順利地由海水自身的堿性中和，基本不會造成污染。

另一方面，對于開式脫硫塔持反對意見的國家也很多，后續(xù)可能還會有地區(qū)加入到禁用開式脫硫塔的隊列，這可能對脫硫塔市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（開式、混合式、閉式的比例）會有一定影響。

多國禁用開式脫硫塔的禁令將僅限于本國水域，即使是安裝了脫硫塔的船舶也可以在進(jìn)入禁用區(qū)域后關(guān)閉脫硫塔并切換到合規(guī)燃油，實際燃油的消耗量相對有限。

國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會第70屆會議決定自2020年1月1日起在全球范圍內(nèi)實施船用燃油硫含量不超過0.50% m/m的規(guī)定，并出臺了相關(guān)的《國際防止船舶造成污染公約》修正案、導(dǎo)則和通函等。

為滿足公約的要求，加裝和使用低硫油、采用船用脫硫塔（廢氣清洗系統(tǒng)）、使用液化天然氣（LNG）作為替代燃料是目前船東公司的三種解決方案。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全世界85%左右的船舶將選擇使用低硫油來履約。此外，也有部分船舶決定安裝脫硫塔。

脫硫塔從工作原理上可分為開式與閉式兩類。其中，開式脫硫塔的基本原理是利用表層海水天然的弱堿性中和發(fā)動機(jī)燃燒廢氣中的硫氧化物，從而達(dá)到脫硫的最終目的，其優(yōu)勢是設(shè)備工作原理簡單，改造方便，且改造成本低。

但從本質(zhì)上來說，開式脫硫塔相當(dāng)于將原本排放到空氣中的污染物直接排放到海水中，這種做法對于不少港口國，特別是海洋環(huán)境相對封閉的港口國而言都是難以接受的。

開環(huán)洗滌設(shè)備面臨環(huán)保問題，而閉環(huán)洗滌設(shè)備可以處理腐蝕性更強(qiáng)的氣體，但使用體積較大，且相應(yīng)成本較高。對于耗燃料大的船舶來說，安裝混合洗滌設(shè)備具有吸引力，但同樣也取決于低硫油與高硫油之間的價差。

馬來西亞（Malaysia），馬來西亞面積約33萬平方公里，首都吉隆坡（Kuala Lumpur），位于東南亞，國土被南中國海分隔成東、西兩部分。

西馬位于馬來半島南部，北與泰國接壤，南與新加坡隔柔佛海峽相望，東臨南中國海，西瀕馬六甲海峽。東馬位于加里曼丹島北部，與印尼、菲律賓、文萊相鄰。全國海岸線總長4192公里。

我們熟知的馬六甲海峽，就是位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國海。

經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入南中國海（從新加坡到臺灣附近）的油輪是經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的3倍、巴拿馬運(yùn)河的5倍。馬六甲海峽對于日本、中國、韓國，都是最主要的能源運(yùn)輸通道，是“海上生命線”。（西方國家譽(yù)為海上生命線的是霍爾木茲海峽）

近年來大力發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和港口建設(shè)，主要國際港口有巴生港、檳城港、柔佛港、馬六甲港、皇京港、丹戎帕拉帕斯港、關(guān)丹港、甘馬挽港、古晉港、民都魯港和納閩港等。