突如其來的貿(mào)易摩擦，使得美產(chǎn)進口汽車經(jīng)歷了一波三折的稅率反復。繼今年4月份中國暫停對美國產(chǎn)進口汽車加征關稅后。8月23日，因與美國貿(mào)易談判形勢改變，經(jīng)國務院批準，國務院關稅稅則委員會決定，自2019年12月15日12時01分起，中國開始對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復加征25%、5%關稅。

《證券日報》記者注意到，按照現(xiàn)行的進口車關稅稅率，待關稅上調(diào)正式實施后，美國產(chǎn)進口車進入中國的關稅將高達40%。而關稅的動蕩顯然不利于跨國車企的良性發(fā)展，尤其是對于中國這樣一個全球最大單一市場來說，反復不定的關稅政策使得跨國車企成為最大的受害者。

對此，商務部研究院流通與消費研究所所長董超表示，中國是世界汽車巨頭必爭之地，對美國汽車加征高關稅對該國車企來說是巨大危機。作為美國經(jīng)濟重要支柱之一，汽車行業(yè)失去競爭力或?qū)⑹拐麄€美國制造業(yè)萎縮。

高關稅實施在即

美產(chǎn)進口車關稅或升至40%

針對美國在8月15日宣布對自華進口的約3000億美元商品加征10%關稅的舉動。8月23日，國務院關稅稅則委員會發(fā)布《關于對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復加征關稅的公告》決定，自2019年12月15日12時01分起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復加征關稅。

按照現(xiàn)行的進口車關稅稅率，關稅上調(diào)正式實施后，美國產(chǎn)進口車進入中國的關稅將高達40%。

事實上，這已是我國自2018年以來第二次提高美國產(chǎn)汽車的關稅稅率。第一次是源于2018年7月6日，美國決定對價值340億美元的中國商品加征關稅，中國旋即實施反擊，將美國產(chǎn)進口汽車關稅稅率從15%提升至40%。直到同年12月1日，關稅摩擦得到了暫時的緩解：中美雙方在阿根廷會晤，決定停止升級關稅等貿(mào)易限制措施，中國之后宣布從2019年1月1日起暫停對美產(chǎn)汽車加征關稅3個月。

4月1日，中國延續(xù)了暫停對美國產(chǎn)進口汽車加征關稅的做法，且沒有公布明確的時間限制。但由于美國在6月份重提對中國商品加征關稅，其計劃將中國輸美的價值2000億美元的商品的關稅從10%提高到25%，這也就引發(fā)了中國方面此次最新的反擊方案--將美國產(chǎn)進口汽車的關稅恢復加征25%。

有曾就職于美國福特汽車的人士向記者透露，此次中方對美產(chǎn)車及零部件恢復采取加征關稅措施，是應對美方單邊主義、貿(mào)易保護主義的被迫之舉。“目前絕大多數(shù)車型的核心部件和配套件均牽扯到歐洲、美國本土、以及日等國廠家。為避免自身權益受損，相關各國也會向美國調(diào)稅施壓?！?/p>

美汽車股集體下跌

專家稱美國品牌車國內(nèi)份額難保

受中方加征關稅消息影響，8月24日，美股全線低開，納指跌0.55%，標普500指數(shù)跌0.46%，石油股、汽車股集體下跌，印證著市場的擔憂情緒。其中，汽車股方面，特斯拉、通用汽車、福特汽車盤前則均跌逾2%。24日收盤數(shù)據(jù)顯示，福特汽車股價下跌2.54%，特斯拉股價下跌高達4.57%。

《證券日報》記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在美國對華出口的車輛中，美產(chǎn)德系車竟高達15萬輛，數(shù)量竟多于林肯、特斯拉等美國品牌汽車。這也意味著，一旦對生產(chǎn)源自美國的汽車開征懲罰性關稅，受其影響最大或?qū)榈聡放啤?/p>

有業(yè)內(nèi)專家告訴記者，產(chǎn)地跟品牌所屬國以及國家版本是不同的概念，只要貨物進口證明書上標明原產(chǎn)地于美國的車型都面臨加稅。美國品牌的進口車和美國版的進口車，并不一定是美國產(chǎn)；相對應的其他國家品牌和版本的車，也可能是美國產(chǎn)。前者需要征稅，后者則不需要。

記者了解到，目前德系品牌奔馳旗下的GLE和GLS，除了最頂級的63AMG型號在德國生產(chǎn)，其余型號不論中規(guī)、歐規(guī)還是中東版，全都出自奔馳在美國的圖斯卡盧薩工廠，將被涉及加稅。

相比奔馳，寶馬品牌波及面更廣。包括寶馬X5、X6，以及最頂級的X5M和X6M全部生產(chǎn)于美國南卡羅萊納的斯帕坦堡工廠，將遭致提稅；而日本品牌方面，除了中國市場銷量最大的進口MPV塞納，全尺寸SUV紅杉以及和塔庫瑪兩款皮卡也會列入加稅名單。

對此，資深汽車分析師鐘師對《證券日報》記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈是所有產(chǎn)業(yè)中最長的，涉及國家最多，對制造業(yè)影響也是最大的。美國三大汽車公司均落戶我國投資設廠，中美雙方事實上是利益共同體，貿(mào)易戰(zhàn)不會輕易傷害已有中美汽車合資項目中任何一方?！钡慌懦龝ι倭繌拿绹M口的汽車銷量產(chǎn)生巨大影響。

需要指出的是，從去年至今，關稅的頻繁“變臉”使得進口車價格起伏，致使國內(nèi)的不少消費者持幣觀望，進而影響了整體的進口車市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受中美關稅波動影響，2018年我國進口汽車市場表現(xiàn)低迷，全年汽車進口量同比下滑8.8%，由經(jīng)銷商交付客戶的進口車銷量亦同比下滑5.6%。

在此背景下，平行進口汽車量也出現(xiàn)五年來首次下滑。2018年，平行進口汽車進口量下滑至13.97萬輛，同比降幅達18.6%，跌幅遠超進口車市場整體表現(xiàn)，占進口總量也跌至1.6%。

談到關稅調(diào)整后對于車價的影響，業(yè)內(nèi)普遍認為，關稅上浮的作用是聯(lián)動的，同時會帶動增值稅和消費稅雙雙上漲。一旦加征關稅，美產(chǎn)車售價將顯著提升，市場地位也會迅速邊緣化。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前五個月，美國汽車品牌的市場份額從一年前的10.9%下降至9.6%。