5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的4月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為205.2萬輛和198.05萬輛，分別同比下降14.45%和14.61%。

記者注意到，今年前四個月，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%。

從年內(nèi)產(chǎn)銷完成情況來看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢并沒有得到有效緩解。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受采訪時表示，4月17日流傳的發(fā)改委擬定《進一步擴大汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案2019-2020年》的征求意見稿，目前沒有落實時間表。

對于4月份銷量下滑幅度加大，許海東認(rèn)為，上半年會延續(xù)下滑態(tài)勢，希望7月份或8月份銷量能夠反轉(zhuǎn)。

中汽協(xié)表示，市場低迷的主要原因是消費信心不足。另外，受國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，消費者對國家刺激消費的政策期待及觀望情緒明顯。隨著國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現(xiàn)，對全年汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展充滿信心。

值得一提的是，盡管傳統(tǒng)燃油車型市場并未完全脫離“寒冬”，但新能源車型市場銷量在今年前四個月依舊延續(xù)去年較好的表現(xiàn)，累計產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛。

銷量下降未有效緩解

自主品牌市場降幅明顯

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)后車市恢復(fù)較慢影響，4月份，自主品牌乘用車共銷售58.47萬輛，環(huán)比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用車銷售總量的37.13%，占有率比上月下降4.13%。

其中，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞；累計銷售新車175.17萬輛，占汽車銷售總量的88.45%。值得一提的是，與上月相比，除一汽和華晨銷量小幅下降以外，其他八家企業(yè)均降幅明顯。

此外，4月份，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.69萬輛、35.46萬輛、15.14萬輛、7.46萬輛和1.02萬輛，分別占乘用車銷售總量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。與自主品牌類似，上述外國品牌銷量也出現(xiàn)不同程度的下挫，韓系和法系降幅尤為明顯。

總體而言，與上年同期相比，日系品牌銷量小幅增長，德系略降，其他國別品牌均呈較為明顯的下降趨勢。

對于上半年銷量難以轉(zhuǎn)暖的原因，中汽協(xié)表示，1月份的汽車下鄉(xiāng)政策并沒有真正得到落實，相關(guān)部門沒有拿出真金白銀促使政策落地。其次，發(fā)改委關(guān)于促進汽車消費的征求意見稿仍沒有確定具體時間表，“懸空”的補貼政策和政策助力一定程度上延緩了消費者的購買需求，使得很多消費者持幣待購。

此外，由于今年7月1日，全國多地就要正式實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，使得國五車型銷量受到明顯抑制。從主機廠的排產(chǎn)調(diào)整、經(jīng)銷商的延緩進貨下單，到消費者的觀望氣氛濃厚，都進一步加劇了銷量的止步不前。

許海東認(rèn)為，相較于國外品牌，自主品牌受到國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響較大，畢竟大部分自主品牌仍是國五車型。此外，宏觀經(jīng)濟以及中美貿(mào)易摩擦也對消費信心產(chǎn)生影響。7月份之后，伴隨著國六政策切換完成，結(jié)合去年7月份的銷量基數(shù)比較低，他預(yù)計今年7月份的銷售數(shù)據(jù)有望轉(zhuǎn)喜。

車市表現(xiàn)分化明顯

新能源車銷量漲勢喜人

相較于整體汽車市場的“寒意”，新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出“熱火朝天”的高增長態(tài)勢。4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。

在傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)下降的大環(huán)境下，新能源汽車市場完成華麗轉(zhuǎn)身。4月份，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。

縱觀今年前四個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

有分析人士表示，在最新的新能源補貼政策實施后，國內(nèi)新能源市場或?qū)⑹艿郊夹g(shù)革新和成本控制的沖擊。但可喜的是，目前國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)相比之前已經(jīng)日漸成熟，2019年對于新能源車企來說是轉(zhuǎn)折的一年，同時也是新能源時代開啟的新元年。