天氣已經(jīng)開始轉暖，車市的寒冬卻尚未過去。

3月11日周一，中國汽車行業(yè)產銷規(guī)模最大的上汽集團公布數(shù)據(jù)顯示，2019年2月份產量32.83萬輛，同比下降33.64%；銷量36.29萬輛，同比下降21.23%。其中，上汽大眾2月產量略超9萬輛，同比大跌逾四成；銷量11.10萬輛，同比下滑8.88%。

具體來看，除產銷數(shù)據(jù)在1月剛剛列入該快報的上汽通用五菱印尼汽車有限公司以外，上汽集團2月產量同比增長的子公司僅有上汽正大一家，增幅近10%；銷量方面，同比增長的則有上汽大通、上汽依維柯紅巖商用車有限公司兩家，增幅分別為11.63%和0.13%。

與上汽的慘淡對比鮮明的則是，德國汽車巨頭奧迪此前公布數(shù)據(jù)稱，奧迪在中國市場（含香港）2月銷量4.01萬輛，同比增長1.8%。其中，奧迪A4 L銷量為1.09萬輛，同比增長16.7%。

整體來看，奧迪2月向全球客戶交付了近12萬輛汽車，比2018年同期創(chuàng)紀錄的銷量減少了8.5%。中國市場有所提振的同時，歐美市場卻表現(xiàn)不佳：歐洲銷量約5.5萬輛，同比下滑12.8%；美國銷量為1.4萬輛，同比下降12.2%。

今年頭兩個月，奧迪在所有市場的累計交付量同比下跌5.5%至26.45萬輛左右，但中國市場表現(xiàn)出色，出貨量同比增長3.8%，達到10.41萬輛的新紀錄，占奧迪同期全球銷量的近40%。

盡管如此，今年迄今，中國車市整體汽車銷量仍在下滑。中汽協(xié)認為，這既有車市整體低迷的因素作用，同時也受到春季假期消費者購車意愿不強的特殊影響。

據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，中國2月乘用車銷量121.95萬輛，同比下降17.4%，環(huán)比下降39.6%，降幅與上個月幾乎持平，同時也是連續(xù)第八個月出現(xiàn)銷量同比收縮。

這與上周五乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)相吻合。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，中國2月份廣義乘用車零售銷量119.3萬臺，同比減少18.5%。

2018年末開始，全球車市轉冷，中國汽車消費市場產銷增速也雙雙出現(xiàn)明顯放緩。在此背景下，中國車企迎來了一股降價讓利風潮，直觀體現(xiàn)當前的行業(yè)狀況實屬不容樂觀。

值得關注的是，1月28日，國家發(fā)改委、工信部、財政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，明確要多舉措促進汽車消費。其中的第三條措施被業(yè)內解讀為重啟2009-2010年的“汽車下鄉(xiāng)”政策。

中國證券報援引業(yè)內人士的話說，目前“汽車下鄉(xiāng)”政策具體方案還未正式落地，車企目前所謂的響應新政只是將自身的促銷優(yōu)惠活動換了個說法，對“汽車下鄉(xiāng)”政策積極響應的背后，是車企存在一定的庫存壓力。